爱华网郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。备受瞩目的郑州至西安高速铁路成功试运行，国产“和谐号”高速动车组从西安火车站始发，用时1小时48分到达郑州火车站，最高时速达352公里。这是我国建成开通的又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路。
郑西高铁_郑西高铁 -概况
郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。[1]?
新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线郑西高铁长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），[2]?其中河南段新建新荥阳、巩义南、洛阳龙门[3]?、新渑池、三门峡南、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；建设工期4年，计划2009年12月底投入试运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。
郑西高铁_郑西高铁 -郑州段
：郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台。），利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。试运行列车上的列车长崔娟为乘客提供服务
郑西高铁_郑西高铁 -洛阳段
郑西安客运专线进入偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳线、龙门路，在洛宜支线南侧设洛阳龙门站；出站后在王城大道李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。郑州至西安高铁示意图
郑西高铁_郑西高铁 -三门峡段
：自河南省洛阳市和三门峡市的分界点－盐镇，郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。
郑西高铁_郑西高铁 -渭南段：
郑(州)西（安）快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，采取分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，及时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。郑西高铁_郑西高铁 -西安段：
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安（新临潼）段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。
郑西高铁_郑西高铁 -宝鸡段
这条铁路不到宝鸡，但考虑到该铁路对宝鸡未来发展的重大意义，铁道部决定增加郑西快速铁路客运专线宝鸡段，将专线向西延伸到宝鸡。近日，负责这条铁路设计工作的工程技术人员已抵达宝鸡，进行实地考察。据介绍，这条铁路只设5个站，即西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡，预计年底开工，2009年与郑西快速铁路客运专线同时完工。
郑西高铁_郑西高铁 -郑西高铁提速西安东进
2009年年底，当郑西铁路客运专线（下称“郑西高铁”）建成运营时，每小时350公里的设计时速将使西安到北京由原先的11小时缩短至4小时。西安至上海运行时间将由15小时缩短至5小时。
这是在建的郑西高铁于近日爆出的最新进展。据了解，郑西铁路客运专线正线全长484.5公里，途经陕西省咸阳、西安、渭南市和河南省三门峡、洛阳、郑州市。但对于西安和其他沿线地区来说，这不是唯一的好处，整个区域经济和诸多相关产业将因此而获得机遇。
郑西高铁_郑西高铁 -试运行
2010年1月25日，一列高速列车在郑西高铁河南三门峡至洛阳区间进行测试运行。
1月27日9时38分，郑州至西安高速铁路今天上午成功试运行。国产“和谐号”高速动车组从西安至郑州站，用时1小时48分，最高时速达350公里。
郑西高铁_郑西高铁 -重要意义
作为具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，郑西高铁不仅是我国中西部地区的第一条时速350公里的高速铁路，还是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。郑西高铁作为徐兰（徐州-兰州）客运专线的一部分，全线贯通后将方便两亿多人口的出行。然而，仅郑西段就有近一亿人口，它的开通运行，对于后期打通徐兰客运专线起着至关重要的作用。
郑西高铁_郑西高铁 -将关中接入东部促进产业互补
近一年时间过去，西宝动车组开行带来惊喜已经冲淡，但“1小时”距离带来的改变已经融入了人们的生活。值得一提的是，郑西铁路客运专抵西安市北郊新建的西安北客站后，向西延伸至咸阳西站与西宝客运专线衔接。
由此，这条484.5公里长的线路似乎也就具有了象征意义：在西宝提速后，郑西高铁将西安的触角伸向更为广阔的东部地区。
西安交通大学经济与金融学院的王铁山博士表示，相对于西宝提速带来的西安作为中心城市的辐射力在全省的更快延伸和对区域内关中经济圈的加速，郑西高铁使得西安与东部，尤其是北京、上海等特大城市的连接更加顺利。“西安到北京只用4个小时，这在以往是难以想象的。”王铁山说，以往晚上8点乘车去北京，次日中午才能到达。
郑西高铁为陕西与东中部的产业互补和经济合作提供了更多的可能和便利，王铁山说。
他表示，陕豫都属于中原地带的桥头堡，都是历史文化大省，地面和地下都有大量的文物古迹。郑西高铁有利于两省间的旅游合作，尤其是有利于西安和洛阳这样的文化交界地带的旅游合作。东汉的首都在洛阳，唐东都也在洛阳，是汉唐文化的结合点，而洛阳距离郑州和西安较近，尤其在郑西高铁开通后，西安到洛阳的时间相当于从西安的东部到西部。由此，可以将西安、洛阳接入同一旅游体系，共同打出唐文化旅游牌。
同时，西安的旅游产品在设计上有了更多选择，有利于旅游品质的提升。西安作为旅游目的地，郑西高铁相当于加宽了旅游目的地和客源地之间的通道，使客流量明显增加，同时增强了旅游的辐射面。当然，旅游业的兴起，同时也将带动服务业的发展，可以增加就业岗位，附带的影响颇为可观。
减缓物流压力衍生更多快递服务
托人将小件物品顺路从西安带到宝鸡或从宝鸡带到西安，甚至有个人专门承接类似的业务谋生……
这是在西宝间动车组开通后，在民间潜流涌动的一种“快递”方式，在郑西高铁开通之前，虽然还尚无快递机构明确提出相应的服务项目，但一个潜在的市场显然会被精明的服务提供者嗅到。
王铁山认为，作为客运专线，郑西高铁带来的产业提升主要体现在商务和旅游，以及偏重服务的货流方面，其中，对快递行业的影响将是最为明显的，郑西高铁的开通将衍生出一些新的快递服务产品。
如在政府部门中，处级以上干部才能报销机票，而现有的列车时速又会消耗较长时间。在郑西高铁开通后，有关部门到各部委跑批文、办手续，以往只有乘坐飞机才能得到的便捷坐火车同样可以得到，同时，相应的专门上京送文件的快递服务也完全有可能应运而生，在一定程度上提高了政府的办事效率和行政成本。
同时，一些商务急件的投递也可以通过铁路完成，如某公司要参加次日在北京的招投标，可委托快递公司连夜送往北京，既不受航班的限制，又不耽误在京工作人员的投标，成本也同时得以控制。
虽然客运专线不会对物流行业产生直接影响，但王铁山认为，“客货”分流实际上减缓了陇海铁路的运输压力，促进了物流的发展，而陕西作为一个资源大省，陇海铁路运输能力的提高必将为陕西能源的输送带来便利。
此前，郑州铁路局党委书记杨建祥表达了类似的观点，在2007年10月19日接受新华网访谈时，杨建祥表示，目前，我国京广、陇海铁路干线是最繁忙的铁路干线，客货混跑，运输能力长期处于饱和状态。郑西高铁建成后，大部分客车将调整到专线上运行，京广、陇海铁路就可以大量开行货物列车，这必将大大缓解当前运输紧张的局面。
始于2005年投资400多亿
2005年9月25日上午，郑西铁路客运专线开工仪式在陕豫两省交界处举行，铁道部部长刘志军宣布郑西铁路客运专线开工。时任陕西省省委书记李建国，时任陕西省省长陈德铭，时任陕西省委副书记、西安市委书记袁纯清等，以及河南省和郑州市的官员出席了开工仪式。
陈德铭当时强调，郑西铁路客运专线陕西段是陕西省十大铁路工程重点项目之一，它的建成对于促进西部与中、东部地区全方位交流，完善全国铁路路网都具有重要意义。他要求省上和有关市、县要成立专门机构，及时协调解决建设过程中出现的各种问题，确保工程建设顺利实施。
同时，郑州至西安铁路客运专线工程（陕西境）也是2007年陕西省重点建设项目中的续建项目之一。
在开工建设之初，郑西铁路客运专线筹备组负责人透露，这一项目总投资400多亿元，其中一部分由铁道部、河南省和陕西省共同出资，还有一部分资金将面向社会筹集。
据介绍，郑西客运专线陕西省境内总投资217.3亿元，其中，正线165.8公里，投资165.3亿元；西安枢纽相关工程投资52亿元。
陕豫两省对郑西高铁给予的重视正是源自陆上运能的“瓶颈”制约。
目前，每年春运、暑运、“五一”、“十一”铁路客流集中，铁路部门不得不采取“压货保客”等非正常措施。客货不再混跑后，铁路货运的机动性大增，能有效缓解陆上运能的“瓶颈”制约。
同时，客货“分道扬镳”，快慢“各行其道”，是当今世界铁路发展的大趋势。按照铁路发达国家的标准，客运专线列车最小行车间隔仅为3分钟，赛过市内轨道交通和公交车的密度；每列定员可达1600人至1800人，是普通客运列车的二到三倍。
郑西高铁_郑西高铁 -初期运行方案
G2001郑州――西安7：55~10：29运行时间2小时34分钟
G2002西安――郑州8：30~11：05运行时间2小时35分钟
G2003郑州――西安11：25~14：01运行时间2小时36分钟
G2004西安――郑州10：55~13：15运行时间2小时20分钟
G2005郑州――西安13：35~15：56运行时间2小时21分钟
G2006西安――郑州12：01~14：36运行时间2小时35分钟
G2007郑州――西安15：00~17：26运行时间2小时26分钟
G2008西安――郑州14：50~16：48运行时间1小时58分钟
G2009郑州――西安17：10~19：08运行时间1小时58分钟
G2010西安――郑州16：20~18：46运行时间2小时26分钟
G2011郑州――西安19：10~21：38运行时间2小时28分钟
G2012西安――郑州17：50~20：03运行时间2小时13分钟
G2013郑州――西安20：25~22：55运行时间2小时30分钟
G2014西安――郑州19：30~22：15运行时间2小时45分
