爱华网P2P汽车租赁试水私家车共享 ：平台存违法风险
一种新型的P2P汽车租赁平台正在国内兴起。在平台上，私家车主可以将自己的车辆标价出租，有租车需求的人则可通过定位与搜索系统，找到自己心仪的车辆，直接与车主交易。但交通部门向记者表示，这类平台存在违法风险。
“共享经济”获投资者青睐
记者在苹果商店下载了“宝驾租车”和“PP租车”两个汽车租赁平台软件。在宝驾租车页面，点击“租车”，即可看到按距离排序的50多辆各式私家车，最常见的合资品牌紧凑型家用轿车价格大概在100―150元/天，价格与大型租车企业持平。PP租车可选车辆更多一些。
宝驾租车联合创始人李如彬告诉记者，平台今年5月正式上线，目前在京沪穗深4个城市共有6000辆车。据介绍，租车者和车主双方确认信息后，可约定提车。租车期间，平台会提供事故保险，并有智能系统监控租车者的行为，确保车辆安全。如果车主愿意，还可安装“宝驾盒子”，双方不必见面也可交接车辆。
租车“共享模式”借鉴于国外，一些新兴的P2P租车企业已获得资本市场的青睐。据悉，宝驾租车已获500万美元天使投资，而来自新加坡的PP租车得到了红杉资本领投的1000万美元A轮融资。
年租76天可抵养车成本
到底有多少人愿意尝试新事物？一位私家车主说，他不会把车挂到平台上出租，因为“被别人用过的车就不像样了”。
但据宝驾租车调查，愿意尝试的人群在中国大城市中，约为15―20%。以上海约250万辆机动车保有量计，理想情况下，将有37.5万―50万辆车出现在P2P租车平台上。如果达到这一理想状态，租车价格会下降，信息搜索系统也会发挥出它的优势，租车者很可能在自家小区里就能取到车。
宝驾租车算了一笔账：一辆普通中级车一年养车和折旧费约为1.9万元，放在平台上一天可租250元，算下来一年只要租出76天，即可平摊全年的养车和折旧成本。
除了购买保险，现有的几个P2P租车平台都设置了非常严格的准入机制。在记者注册完宝驾租车的第二天，即有客服人员电话通知记者上传身份证和驾驶证。“我们对征信服务工作非常重视，这是对车主的有力保障。”李如彬说，车载智能终端也能监控车辆位置和驾驶情况。
上海交管部门称“不合法”
P2P平台租借车辆，是否存在违法风险？记者咨询了上海市交通管理部门，答案是不合法。
管理部门认为，这类P2P租车平台没有得到经营许可，逃避了税费，只购买普通保险，出了事故容易产生纠纷。但按照宝驾租车的说法，自驾车出租属于物权范畴，是租赁行为，不涉及运营。宝驾租车还特别强调不进入配驾市场，因为“一配司机就变成了营运车辆，就违法了”。
宝驾租车的注册地在北京，注册内容包含了租车业务。按《北京市汽车租赁管理办法》，政府“鼓励汽车租赁经营者提供汽车租赁共享服务”。
创业者们对取得政府支持持乐观态度。李如彬认为，许多私家车利用率低，若“共享经济”成熟起来，偶尔需要用车的人，就未必需要去买车了。
神州租车为何放弃 法律随时会斩下P2P租车的脖子
神州租车、一嗨租车等传统模式的租车企业为何放弃P2P租车模式？对比神州租车等传统的租车模式反观P2P租车会是昙花一现吗？
这一年来，P2P模式终于爆发了，除了金融信贷外，租车算是一个最受关注的P2P领域。
从6月份开始，一大批走P2P租车模式的企业纷纷拿到了投资，并开始在全国一、二线城市疯狂“圈地”，由于P2P租车不同于传统租车公司，玩的是所谓“轻资产”的打法，整合社会上闲置的私家车资源，对接有租车需求的个人。
表面看起来，这是一个典型的C2C的模式，各取所需，租车公司收取交易佣金，貌似可以，但现实可能并不乐观，法律风险和低门槛带来的混乱，随时可能让这一理想商业模式变成了“伪命题”。
法律随时会斩下P2P租车的脖子
如此低门槛还赚钱的生意为什么之前没有人做？不合法！这是摆在P2P租车公司面前比所谓的低门槛更严重的问题。
可以说，PP租车这种模式，一旦法律许可，大家都可以做，尤其是像神州租车、一嗨租车这种已经建立起了行业门槛的租车公司，进入P2P租车领域拥更是拥有得天独厚的优势。
如果单是混乱竞争，总有一天会从混沌到清晰，洗牌过后依然会有大佬成长起来。但法律风险则是悬在P2P租车模式头上的另外一把达摩克利斯之剑。
以北京为例，与现行的《汽车租赁管理办法》和《关于北京市小客车合乘出行的意见》的冲突，给P2P租车带来了短期难以解决的“死穴”。传统租车模式的神州租车、一嗨租车等没有玩P2P，很大程度上是为了规避政策风险。
从P2P模式所倡导的“共享经济”模式看，这是典型的互联网化思维的产物，但组织起来很难，这也仅仅是理想中的“生意”。
作为私家车主有几个疑问：一是有谁愿意将自己好不容易摇号摇的车“租”出去？二是，一旦发生交通事故，责任怎么承担，保险公司是否赔付，出现违章怎么处理？这些风险给私家车主带来的麻烦浆使其得不偿失。三是，如何对租车方和出租方进行身份审核，避免丢车等安全风险？四、只要是对外租赁，是否要有运营牌照？即使像易到用车那样中间增加一个“挂靠”的租赁公司，链条多了也增加了复杂度，利益更容易纠缠不清等。
所以说，面向大众的P2P的租车模式，虽然表面看潜力巨大，但推进起来面临的阻力是无法想象的，法律风险、用户习惯和低门槛竞争，注定会使其基本很难有所作为。但这种炒作忽悠“疯投”的想法可以理解。
P2P汽车租赁平台兴起 ：或存在违法风险
一种新型的P2P汽车租赁平台正在国内兴起。在平台上，私家车主可以将自己的车辆标价出租，有租车需求的人则可通过定位与搜索系统，找到自己心仪的车辆，直接与车主交易。但交通部门向记者表示，这类平台存在违法风险。
“共享经济”获投资者青睐
记者在苹果(91.45, 0.62, 0.69%)商店下载了“宝驾租车”和“PP租车”两个汽车租赁平台软件。在宝驾租车页面，点击“租车”，即可看到按距离排序的50多辆各式私家车，最常见的合资品牌紧凑型家用轿车价格大概在100―150元/天，价格与大型租车企业持平。PP租车可选车辆更多一些
宝驾租车联合创始人李如彬告诉记者，平台今年5月正式上线，目前在京沪穗深4个城市共有6000辆车。据介绍，租车者和车主双方确认信息后，可约定提车。租车期间，平台会提供事故保险，并有智能系统监控租车者的行为，确保车辆安全。如果车主愿意，还可安装“宝驾盒子”，双方不必见面也可交接车辆。
租车“共享模式”借鉴于国外，一些新兴的P2P租车企业已获得资本市场的青睐。据悉，宝驾租车已获500万美元天使投资，而来自新加坡的PP租车得到了红杉资本领投的1000万美元A轮融资。
年租76天可抵养车成本
到底有多少人愿意尝试新事物？一位私家车主说，他不会把车挂到平台上出租，因为“被别人用过的车就不像样了”。
但据宝驾租车调查，愿意尝试的人群在中国大城市中，约为15―20%。以上海约250万辆机动车保有量计，理想情况下，将有37.5万―50万辆车出现在P2P租车平台上。如果达到这一理想状态，租车价格会下降，信息搜索系统也会发挥出它的优势，租车者很可能在自家小区里就能取到车。
宝驾租车算了一笔账：一辆普通中级车一年养车和折旧费约为1.9万元，放在平台上一天可租250元，算下来一年只要租出76天，即可平摊全年的养车和折旧成本。
除了购买保险，现有的几个P2P租车平台都设置了非常严格的准入机制。在记者注册完宝驾租车的第二天，即有客服人员电话通知记者上传身份证和驾驶证。“我们对征信服务工作非常重视，这是对车主的有力保障。”李如彬说，车载智能终端也能监控车辆位置和驾驶情况。
上海交管部门称“不合法”
P2P平台租借车辆，是否存在违法风险？记者咨询了上海市交通管理部门，答案是不合法。
管理部门认为，这类P2P租车平台没有得到经营许可，逃避了税费，只购买普通保险，出了事故容易产生纠纷。但按照宝驾租车的说法，自驾车出租属于物权范畴，是租赁行为，不涉及运营。宝驾租车还特别强调不进入配驾市场，因为“一配司机就变成了营运车辆，就违法了”。
宝驾租车的注册地在北京，注册内容包含了租车业务。按《北京市汽车租赁管理办法》，政府“鼓励汽车租赁经营者提供汽车租赁共享服务”。
创业者们对取得政府支持持乐观态度。李如彬认为，许多私家车利用率低，若“共享经济”成熟起来，偶尔需要用车的人，就未必需要去买车了。
