爱华网本田CR-Z搭载的是一款1.5升的四缸汽油发动机，同时配备了本田的Integrated Motor Assist混合动力技术。汽油发动机可输出114马力的动力，而匹配的电动机可使动力再提升14马力。组合扭矩输出被提升至164磅-英尺。还提供有一款6速的自动变速箱供消费者选择。依据宣传册中的数据，这款CR-Z能够在9.7秒内从静止提速至60英里/小时。
本田crz_本田CR-Z -汽车简介
本田CR-Z
本田表示CR-Z代表的是“Compact Renaissance Zero”。从字面上理解是“紧凑，文艺复兴的风格，归零”(Compact Renaissance Zero)的意思。这样的命名将唤起人们对老款本田CRX在上世纪80年代末90年代初那段辉煌历史的美好回忆。本田CR-Z最重要的名片是混合动力，采用汽油发动机和电动机相结合的方式驱动这款小跑车。
这款CR-Z搭载的是一款汽油发动机，同时配备了本田的Integrated Motor Assist混合动力技术。CR-Z是本田一种全新油电混合动力技术的探索车型，这项新计划对于轻量化的油电混合动力运动车型的研究和设计也是一次积极的尝试。
相对于概念车的定位，CR-Z的外形并没有像未来车那样高深莫测，他的实用性和与这个时代的融洽程度更好，似乎马上就能够进行量产。CR-Z这款车将配备LED前大灯，19英寸轮箍以及配套的轮胎。车厢内饰采用了编织材料，蓝色氖气灯泡点缀其间，散发出时尚、科技感的炫光，按照本田的说法，这就像是“一件玻璃的艺术品”。
本田crz_本田CR-Z -研发历程
本田CR-Z
早在2006年洛杉矶车展上，本田发布混合动力概念车Remix――这款概念车正是本田CR-Z的原型车。在2007年日内瓦车展上，本田又发布了Small Hybrid Sports概念车，这也是本田为了试探市场而采取的投石问路策略。在反馈良好的情况下，2007年10月东京国际车展上，本田CEO福井威夫亲自将一款名为CR-Z的概念车介绍给全世界，并宣布量产车型正在紧锣密鼓地研制中。
正当本田上下踌躇满志的时候，一场金融海啸席卷全球，各大汽车厂商的销量和利润直线下降，本田也不能幸免。然而幸运的是，本田并没有砍掉CR-Z的研发计划，并在2009年末宣布将与2010年量产并销售CR-Z，而销售范围如同曾经的CR-X一样――遍及全球。
本田crz_本田CR-Z -车型分类
在日本发布全球第一款量产的混合动力小跑车CR-Z，该款车分为α和β两种版本，α版在日售价为249.8万日元（约合人民币19万元），β版在日售价为226.8万日元（约合人民币17.3万元）。α版和β版之间的差异在于，α版增加了铝合金轮圈，金属饰板，智能钥匙，ECON模式，定速巡航，VSA，真皮方向盘，铝合金排档杆，舒适包等配置。
本田crz_本田CR-Z -外形设计
本田CR-Z
前脸上，本田CR-Z采用了“大嘴”设计元素，这在本田车系中尚属首次。前突而饱满的车头搭配“大嘴”中网格栅，概念味十足，颇有几分奥迪R8的样子。本田CR-Z的前脸尽显简洁，大灯是常规的菱形轮廓，与现款思域类似，但更加动感和时尚。一体式保险杠完全融入前脸，没有明显分界。前脸下方的进气格栅和雾灯是标准的跑车风格，本田CR-Z用完全概念化的前脸横空出世。
身尾部，一眼认出本田CR-Z与本田Insight的相似之处。近乎垂直的行李厢门与后车窗构成锋利的角度，在转角处镶嵌了LED刹车灯。尾灯呈锐利的三角形轮廓，三排LED平行分布，运动风格表现地淋漓尽致。本田CR-Z的后保险杠十分宽大，与后翼子板融为一体。后保险杠下面是黑色的扩散器装饰条，这也是标准的跑车配置。
来到侧面，可以从车身比例看到本田CR-X的影子。双门设计让本田CR-Z看起来短小精干，上扬的腰线横贯车门。侧车窗也见棱见角，但突出B柱破坏了整体的美感。
车身共有橘色、红色等7种颜色可供选择。该款车的大灯，转向灯均采用LED灯组，除了具有科技感还能提升夜间行车安全性。车顶鲨鱼鳍天线，中置排气管均为标配。
本田crz_本田CR-Z -车舱内饰
本田CR-Z
这款CR-Z的内饰设计延续了“高科技与动感”的设计风格，最为突出的是采用了一个非常未来派的仪表板。这款CR-Z的量表丛依据驾驶模式的不同(Econ、Normal与Sport)可以发出三种不同颜色的光。这款CR-Z的内饰设计非常轻快、宽敞，采用了许多网孔状的材料。
车舱内采用智能Soprt座椅与三维立体仪表，其中仪表共有“正常”，“经济” ，“运动”三种模式，三种模式的仪表盘颜色有所不同，在 “正常”模式下位蓝色，“经济”模式下的为绿色，而“运动”模式下则是红色。
坐进本田CR-Z的帆布织物座椅，立刻被科幻的驾驶室所吸引。除了方向盘是“正常”的设计外，本田CR-Z车内完全超前于时代。以驾驶座为中心的仪表台对称分布，犹如战斗机仪表一般，左右为菱形的空调出风口，下方为多功能按键。仪表盘采用全数字显示，单筒式造型犹如火箭发动机喷管一般冲击着驾驶者眼球。由于仪表台过于宽大，中控台上的多媒体显示屏间隔较远，在读取时会有一些不便。本田CR-Z车内上深下浅的内饰配色干净整齐，但整体的用料过于低档，车内尽是塑料味十足的覆盖件，只有车门内板的镀铬扶手让人满意。
本田CR-Z的帆布座椅非常宽大，乘坐起来比较柔软，筒式侧向支撑性很好。座椅上的“side airbag”标签提醒人们本田CR-Z标配了侧气囊。头部空间比较充裕，视野也与本田思域十分类似。本田CR-Z为双座设计，后排类似座椅的塑料储物格差一点迷惑了我们的眼睛。犹如两个座位的储物格十分宽大，大大增强了车内空间的实用性。放倒后排储物格，本田CR-Z便拥有了地面平整的行李厢，容纳大件行李不在话下。
还包括双前排气囊、前排侧气囊等均为标准配置。另外带有USB的CD/radio播放器、6扬声器的音响系统、电动车窗等也都是标准配备。
本田crz_本田CR-Z -动力系统
本田CR-Z
CR-Z最受瞩目的莫过于动力系统，因为这款双门小跑车搭载的发动机，并和独自开发的IMA的系统组合，而马达部分则可发挥14马力/1500rpm与58Nm/1000rpm扭矩，若和Insigh的1.3升直列四缸发动机的88马力/89马力相比，功率输出大幅提升。
本田CR-Z可以在如此低的转速范围内就输出峰值扭矩，这对于常规跑车来说几乎是不可能的。这因为，电动机的扭矩输出可以从起步转速开始，与汽油发动机特性完全不同。在试驾的过程中，很多人被本田CR-Z的低转扭矩深深折服。发动机刚过怠速，推背感被强烈地传递到身体，这与需要大脚轰油门才能急加速的传统跑车完全不同。
本田的工程师调教地高度智能，充分利用低转扭矩高原来产生加速快感，而无级变速的平稳性也为这款运动小跑车增色不少。轻赢的车身让本田CR-Z的动态特性犹如本田CR-X一般灵活。但因为低转扭矩过于强势，本田CR-Z的转向不足现象尤为严重。
本田crz_本田CR-Z -上市时间
CR-Z将在2010年2月在日本本土正式发售上市。同时在日本市场，CR-Z还会有着不同样式的悬挂和空力套件组合。
本田crz_本田CR-Z -主要区别
与本田现有的其他混合动力车型不同，这款CR-Z将通过提供一款6速的手动变速箱来迎合狂热的车迷。此外还提供有一款6速的自动变速箱供消费者选择。依据宣传册中的数据，这款CR-Z能够在9.7秒内从静止提速至60英里/小时。
