爱华网冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系;以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。
发动机冷却系统_发动机冷却系统 -作用
发动机的冷却必须适度，如果冷却过度，将使传热损失增加，发动机燃油经济性变差，此外还会引起下述不良后果：燃油蒸发雾化不良，燃烧恶化；低温下机油粘度增大，使摩擦损失增大；温度过低还会使气缸的腐蚀磨损加剧。这些问题都将导致发动机输出的有效功率下降，经济性变坏，使用寿命减少。现代发动机中，冷却系统带走的热量约等于发动机燃料实际放热量的四分之一到三分之一左右。
发动机冷却系统_发动机冷却系统 -分类
发动机的冷却系统可以分为两大类，一类是水冷系统，另一类是风冷系统。车用发动机大多采用水冷系统进行冷却。
发动机冷却系统_发动机冷却系统 -循环
汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
冷却发动机的主循环
主循环中包括了两种工作循环，即"冷车循环"和"正常循环"。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行"冷车循环"，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了"正常循环"。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
车内取暖的循环
这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是:取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却系统_发动机冷却系统 -故障排除
对于发动机过热的故障，尤其是因为污垢过多引起的题目，可以采用冷却系统清洗剂配合专用设备进行处理解决。
清洗剂种类的选择
选择清洗剂时，有三项原则以供参考:
①对于大部份沉淀和侵蚀，用略带酸性的清洗剂效果较好。
②假如凝胶不硬，可以用碱性或无侵蚀性清洁剂清洗(酸性更好，不过碱性清洗剂即可达到效果)。
③对于冷却系统的油性杂质，要用酸性清洗剂来完成这一任务。
综合考虑上述三个原则，加上中国汽车冷却系统中的污垢主要以沉淀、油性杂质及锈垢为主，使用酸性的清洗剂产品比较适宜。目前市场中大多数的冷却系统清洗剂是碱性的，因此它只能够适应一小部份汽车的需要。
处理方法
将设备与车子连接好后，把产品加入到冷却系统中，确保达到正常工作温度的情况下工作大约30min，然后利用设备彻底更换旧防冻液。
防冻液是汽车冷却系中的重要介质，即使是高温当下的夏季，也不能用清水之类的液体代替防冻液，除去冷却功能，防冻液的除锈、除垢、防腐等性能是其他液体无法发挥的
