爱华网大凤号是日本海军重型航空母舰。“大凤”号是日本海军中第一艘飞行甲板装防护装甲的航空母舰。机库分上下二层；上层宽18米，下层宽17米．各有4个隔舱。上层机库的舱顶板厚10毫米。飞行甲板与机库顶板之间有0．7米的空间，以防炸弹穿透飞行甲板危及上层机库。“大凤”号主要装备九八式双联装100毫米高射炮和九六式3联装25毫米机关炮2种。
大凤_大凤号 -大凤号
大凤号
1944年6月19日，菲律宾以东洋面即将破晓。日本帝国海军联合舰队第一机动部队在
小泽治三郎海军中将率领下，分成甲、乙、丙3支部队，各以3艘航母为核心，组成环形队形，正由西南向东北方开进。小泽企图发挥舰载机战斗活动半径较大的优势，利用关岛基地，对斯普鲁恩斯
海军中将指挥的美第58特混舰队实施“穿梭轰炸”（舰载机依托航母和岸上基地进行的一种往复轰炸，即舰载机突击目标后，飞往附近的岸上航空基地，补充燃料、弹药后，在返回的途中对目标再次进行攻击），以遏制美军向马里亚纳群岛发动新攻势。
大凤_大凤号 -历程
20世纪30年代，世界各海军大国的海军军备竞赛掀起高潮，进入了所谓无条约制约的时期。野心勃勃的日本海军以美国海军为对手，从1939年起，开始实施为期6年的造舰计划。计划规定，着手建造新型航空母舰。
日本海军分析，在兵力对比上日本海军弱于美国海军，要想取胜，就只好借助自身训练有素、特别擅长夜战和近战的特点，迫近美舰队打肉搏战。这样就得冒受到打击的危险，接近敌舰，故须加强防护能力，加强航空母舰的装甲防护。“大凤”号就是在此思想的指导下，建造的一艘“不逊于美英航母的具有现代形态”的航空母舰。
“大凤”号排水量34000余吨，水线长253米，水线宽27．7米及吃水9.7米，飞行甲板长257.5米，宽30米，蒸汽涡轮机，4轴，功率160000马力，航速33节。为了改变其飞行甲板的脆弱状况，日本海军煞费苦心，不惜减少舰载机的数量（为63架，比“翔鹤”号
少21架），来提高飞行甲板的防护能力，加强其不沉性。在日海军的航母建造之上，被认为具有划时代意义。
大凤_大凤号 -一体化
“大凤”号飞行甲板低，烟囱采取何种样式，一开始便成了一个棘手的难题。从前，日本航空母舰的烟囱由舰舷向侧方伸出，并向下弯曲，效果倒也不错。不足之处是，一旦遭受损伤，舰体倾斜时，对舰十分不利。“大凤”号飞行甲板位置低，安装烟囱的甲板位置也低。在如此低的甲板上，若依然是过去的那种弯曲状大烟囱，对舰体的稳定性就更加不利。因此，决定放弃横斜弯曲状处囱，而采取直立式烟囱。但是，这一点在技术证论会上遇到了麻烦。日海军一贯重视夜战，航母也不例外，舰载机要适应夜战的需要，要尽可能减少飞行甲板上的突出物，而在立式烟囱是一个明显的障碍物。此外，这种烟囱的徘烟也影响飞机的起降活动。改装成直立大烟囱一事虽受到强烈反对，最后还是保持航母稳性的意见占了上风，结果直立式烟囱定了下来，并使其与舰桥一体化。
“大凤”号的舰桥不是设置在飞行甲板航测线以外，而是偏内侧一点，在右舷测中部稍靠前的地方，以利保持稳性。为保证排出的浓烟不致对后部飞行甲板造成严重不良影响，设计研究部门制作了一个百分之一的模型，进行了风洞试验。试验证明，在舰桥、烟囱一体化后，沙囱需从其垂直面向外倾斜26”，高出飞行甲板17米。这样，烟囱排出的浓烟才不会影响后部飞行甲板上的作业。“大凤”号舰桥内部的配置情况，从飞行甲板平面起向上依次是，飞行甲板平面上有方位测定室，飞行员待机室，气象室；下部舰桥甲板平面上有司令官、参谋长、舰长和航海长休息室，方位测定室，报务室；上都舰桥甲板上有操舵室，第一防御指挥所，作战室兼海图室，方位测定室，报务室；罗经舰桥甲板平面上有传今所，探照灯指挥所，舰载机起降指挥所；防空指挥所设置在最上部的甲板上。
大凤_大凤号 -舰首
在日本海军中，“大凤”号率先采用了能够抗风暴的全封闭式舰首。舰首外板一直延伸到飞行甲板前端和侧面，从而提高了航母的适航性、耐波性，增加了飞行甲板的长度和最前部飞行甲板的强度。
“大凤”号舰首的外舷呈明显的外倾状，并与飞行甲板的侧面、前端相连接。通常在首甲板上的锚甲板设在舰内部，抛锚、起锚设备也置放在舰内，舰首外舷两例也看不到起锚用的喇叭口，水线以下的舰首是球界形状的。舰首部的舱室内有：仓库、作业场、抛锚机室等。
大凤_大凤号 -甲板
“大凤”号是日本海军中第一艘飞行甲板装防护装甲的航空母舰。既要有防护装甲又要保证其稳性，这是个很难两全的难题。日本海军经过论证后，毅然决定采取直接加强飞行甲板的措施。这样就可以改变飞行甲板的脆弱性，以利打近战，深入到敌舰载机作战半径内突击敌舰船。“大凤”号飞行甲板长257.5米，前端宽18米，中部宽30米，后端宽27米。升降机前后各一部（每部重100吨），两部升降机之间装有防护装甲（长150米，宽20米）。这部分防护装甲由一层20毫米厚和一层75毫米厚的甲板上下叠加而成，表面敦以乳胶（以前是木质的），可以经受得住500公斤炸弹的俯冲攻击。飞行甲板上装有舰载机着舰用阻拦装置（每部阻拦装置最多有4条阻拦横索，4部阻拦装置共有14条阻拦横京），最大制动距离40米，最大制动速度每秒30米（飞机最大重量4000公斤），采用油压制动方式。复原动力为压缩空气，复原时间9秒。
大凤_大凤号 -机库
机库分上下二层；上层宽18米，下层宽17米。各有4个隔舱。上层机库的舱顶板厚10毫米。飞行甲板与机库顶板之间有0.7米的空间，以防炸弹穿透飞行甲板危及上层机库。然而，“大凤”号突如其来的巨爆，原由正是在机库内。机库内充满轻质油气体，被点燃、引爆后，顷刻间烈火便将“大凤”号吞噬。舰上的75架飞机（零式战斗机27架，九九式、彗星式轰炸机27架，天山式攻击机18架和侦察机3架）有的转移到其它航母，有的在舰上化为灰烬。
大凤_大凤号 -舰尾
“大凤”号舱尾干舷较高，舰尾飞行国板下面是小艇置放处，因干般高未另设小艇置放甲板。舵有2副，前后配置，均是半平衡舵。此外，为加强防空火力，竣工时在规尾装了3联装25毫米炮2座。
大凤_大凤号 -武备
“大凤”号主要装备九八式双联装100毫米高射炮和九六式3联装25毫米机关炮2种。前者有6座（12门），两舷配置，各3座。其最大射程14000米，最大射高11000米，射速15发/分，最大仰南十90°―－10“，俯仰速度16°/分，旋回速度10．6”/分，半自动装填。该炮的射击指挥仪为九四式，两舷各装一部。而后者有17座，左舷8座，右舷7座，舰尾2座；其射击指挥仪8部，分别装置在两舷和舰尾。此外，在舰桥、上层建筑后部和信号桅上装有对空雷达。飞行甲板和舰桥侧方装设了探照灯。
大凤_大凤号 -规格
1941年7月10日动工、1943年4月7日下水、1944年3月7日竣工
标准排水量：29300吨
武备：双联100毫米炮6座，三联25毫米炮22座
总长：260米
宽：27.7米
动力：蒸汽轮机4台，主锅炉8座，4桨（300转/分）,160000马力
型深：22.1米
吃水：9.67米
航速33.3节
飞行甲板：长257.5米，宽30米
续航力：10000海里/18节
载机：战斗机19架（含预备机1架）攻击机36架，侦察机6架
舰员：1649名
大凤_大凤号 -沉没
小泽镇定地伫立在“大凤号”舰桥上，下令各波攻击机群相继起飞，去攻击300海里外的美特混舰队。8时10分，旗舰了望哨突然一声尖叫，他看见一架飞机朝海面直扑下来，海面上竟有3道鱼雷航迹，在驰向“大凤”号。原来，飞行兵曹小松幸男发现了雷迹，鱼雷为美国潜艇发射，为保护旗舰免遭攻击，他采取自杀性撞击行动，撞毁了一条鱼雷。“大凤”号紧急规避，但来不及了，还是命中一雷。“大凤”号不愧是一艘重装甲防护的航空母舰，挨雷后似乎安然无恙，一时并未显出什么异样――毕竟这艘“不沉”的航母只中了一颗鱼雷。于是小泽命令护航舰只加强反潜警戒，战斗仍按原计划进行。然而事出意外，鱼雷爆炸后损坏了一部升降机，结果导致甲板无法起降，日军犯了第一个错误――赶紧用材料堵住缺口，结果不通风的机库内部被打裂的燃油管开始泄露油气，此时日军又犯了第二个错误――打开全部抽风机通风，结果损管人员全部熏倒。最终，电火花点燃了机库内的油气，机库内发生爆炸，但厚重的装甲阻止了能量释放，导致了一系列的“闷炸”，舰体内部几乎都被炸毁，火焰殃及弹药库，紧接着引发了一连串大爆炸，舰体开始倾斜，但被熏倒的损管人员无能为力。16时28分，在中雷8小时之后，这艘服役才3个月的“永不沉没”的航空母舰带着1650人沉入了塞班岛附近的深海。
大凤号的建造于1939年的第四次船舰补充计划（丸四计划）决定，计划中决定建造增建一艘大型空母以维持对美军的航空母舰数量优势。
计划案中空母并不以搭载舰载机数为最优先考虑，而是将船舰的防护性摆在首位；由于当时美日航空母舰都是使用无装甲设计，面对俯冲轰炸机攻击时仅需要1颗炸弹就可以将整台航舰瘫痪，中途岛海战时，由于美军舰载俯冲轰炸机的突击成功导致日军在3~6分钟内一举丧失了赤城号、加贺号和苍龙号，为了避免这种惨况因此日本帝国海军希望有一艘飞行甲板安装装甲防御的航空母舰，虽然说大凤级是翔鹤级航空母舰的后继航空母舰，但事实上舰体之间的差异相当大；另外，为了建造大凤号原本大量禁用的电焊造舰方式也重新启用。
