爱华网达喀尔（Dakar）是塞内加尔共和国的首都，位于佛得角半岛，大西洋东岸。达喀尔是塞内加尔的政治、经济、文化、交通中心，也是塞内加尔国民议会及总统官邸所在地。它是塞内加尔最大的城市，位于非洲大陆最西端，因此达喀尔市对于泛大西洋和欧洲贸易是一个十分有利的启运点。17世纪初成为法国东印度公司船只停靠地和奴隶贸易中心。1855年建成西非第一条铁路（圣路易-达喀尔铁路）。1857年被法国占领，兴建码头和防波堤。1904年成为法属西非首府。1914年已经成为设备良好的港口和布局适宜的城镇。
达喀尔_达喀尔 -首都简介
达喀尔达喀尔，是塞内加尔首都，位于非洲大陆最西部的佛得角半岛顶端，三面濒临大西洋的半岛城市，市区中南部的普莱图区有“非洲的小巴黎”之称，西部大梅迪纳区为当地非洲人集中居住区，东部是以独立广场为中心的商业区、东北部是港区，外侧是主要工业区，戈雷岛为景色宜人的旅游中心和休养地，地处热带，受海洋的调节，年平均气温25℃，年降水量580毫米。
达喀尔_达喀尔 -经济发展
独立后达喀尔成为全国的政治、经济、文化、交通中心，全国最大工业基地。集中了全国80%的工业，有大型榨油、炼油、鱼肉罐头厂，还有食品、纺织、船舶修造、化学、汽车装配等工业。是西非商业、金融中心，西非货币联盟和西非国家银行总部所在地。西非第二大港。港口安全避风，码头长8千米，可同时停靠40艘海轮，每年入港船只达5000余艘。马里、毛里塔尼亚等国家的部分进出口货物也由此转运。现代化机场经营国际和国内航空业务。西非最大的工业和服务业中心，商业繁荣、出口贸易发达。出口花生、磷灰石、鱼产品等，进口粮食、机械产品等。塞内加尔是一个农业国，是联合国公布的最不发达国家之一。2005年中塞两国复交，两国关系发展良好。2008年1至10月份，中塞两国的贸易总额达3.5465亿美元，同比增长34.6%。达喀尔是非洲通往欧洲和美洲的海上交通要道，也是重要的国际航空枢纽。年均客运量160万人次，货运量超过3万吨。[2]法航、英航、葡航等国际航班起降桑戈尔国际机场。随着与中国贸易的加深，埃塞俄比亚航空公司迅速签署北京泛源国际运输服务有限公司作为货运代理企业，运输援建基础设施所需的材料和设备，从而促进了两国经济贸易交流。
达喀尔_达喀尔 -历史起源
达喀尔达喀尔原是小渔村，1671年后成为法国东印度公司船只停靠地和奴隶贸易中心，1855年建成西非第一条铁路达喀尔―圣路易铁路，1857年达喀尔连同戈雷岛被法国殖民者占领。
1892年扩建码头和筑防波堤。1904年成为“法属西非洲”首府，1914年港口和城市设施初具规模，因地处欧洲、美洲、非洲间航运要冲而迅速发展，第二次世界大战后城区扩大1倍，人口激增，工业兴起。
达喀尔_达喀尔 -经济资源
达喀尔，西非第二大港，港域面积250公顷，水深11米以上，避风浪，停船安全，10万吨以下的船只都能进港，在8000米长的9个码头上可同时停靠40多艘海轮，港口通过铁路、公路与广大内陆腹地相连，是西非主要对外门户之一，马里等邻国进出口货物部分经此转运，大西洋航线上重要补给、维修站，出口以花生及其制品、磷酸盐、鱼产品为大宗，进口以工业机械、食品为主。
达喀尔是该国最大工业基地，集中全国工业生产的绝大部分，有大型榨油、炼油、鱼肉罐头厂以及食品、纺织、印染、船舶修造、化学、汽车装配等工业。西非商业、金融和国际交往中心，西非货币联盟和西非国家银行总部于1979年迁此。郊外约夫机场是西非最大的现代化国际机场之一，能接纳各类大型民用客机，每年空运旅客达100万人次左右。
达喀尔_达喀尔 -地理位置
达喀尔（Dakar）位于佛得角半岛顶端,非洲大陆最西部,濒临大西洋。
地理位置重要，当大西洋航线要冲及西非重要门户，是欧洲至南美、南部非洲至北美间来往船舶地重要中途站。
达喀尔_达喀尔 -交通区位
拥有有国际航空站，达喀尔港口始建于1861年，水深港阔，设备较好，可泊10万吨级船只，码头总长近8，000米，可同时停靠40多艘海轮，历来是欧洲至南美与南非至北美间来往船舶地重要中途站。有大型渔业码头。新建集装箱码头在港口北部。铁路北通圣路易，东达马里。毛里塔尼亚、马里等国部分进出口货物由此转口。达喀尔_达喀尔 -气候条件
1月气温最低，平均为18～26℃。9～10月气温最高，平均为24～32℃。典型的热带草原气候。达喀尔_达喀尔 -旅游景点
砂丽海滩
砂丽海滩位于达喀尔南部，我们的GPS显示距离达喀尔直线距离60公里，开车行驶约约80公里。达喀尔市本身没有优质的海滩，基本位火山灰质的礁石，出了达喀尔市往南沿着海岸线有一些沙滩，其中砂丽海滩是最富盛名的一个。玫瑰湖
玫瑰湖距离塞内加尔首都达喀尔二十余公里，是著名的巴黎达喀尔汽车拉力赛的终点，湖水因含有高浓度的盐分而呈红色，因而得名，每天会好的时间在下午四五点钟，那时阳光夕照，整个湖水在阳光下会泛着红色。湖边可见一堆堆从湖底挖出来盐，大堆小堆，有些还插着价签，据说这些盐都是卖给加工厂进行生产的原料。玫瑰湖是一个泻湖，原来的海水被隔绝后形成，经过非洲太阳的爆晒，湖水中矿物盐分越来越高，玫瑰湖原长十五余公里，现在只有六公里长了。由于湖底有大量的结晶盐形成壳体，湖边一米以下就可以打出淡水。戈雷岛
在塞内加尔首都达喀尔东南方3公里，有一个南北长900米、东西宽300米的小岛，这就是蜚声世界的旅游小岛――戈雷岛。位于塞内加尔维德角半岛正南，是欧洲人在西非最早开拓的殖民点之一。面积仅36公顷(88亩)。自15世纪中叶相继被葡萄牙和法国占领。曾是大西洋上奴隶贸易据点。随著圣路易和达卡的兴起而衰落。岛上风景优美，有博物馆和古城堡遗迹，是旅游胜地。由黑色玄武岩熔流凝固而成的戈雷岛，像一颗黑珍珠镶嵌在蓝色的海面上。它的南端有一块筑有堡垒的平台，北端则由一炮台（埃斯特雷要塞）扼首。岛上有一小码头供来往达喀尔的小艇停靠，在沙土路面的街道两旁，红赭石色破旧的住房比肩而立。岛上的主要建筑还有一座清真寺、一个教堂和一两座殖民时期的行政管理楼。同世界上其他旅游胜地相比，从新石器时代起，非洲人就经常光顾小岛，岛上发现的玄武岩工具与曼努埃尔角和马德拉群岛上发现的玄武岩工具相同。
达喀尔_达喀尔 -历史沿革
达喀尔地区原是小渔村，因其地理位置重要受到殖民者的青睐。17世纪初成为法国东印度公司船只停靠地和奴隶贸易中心。1855年建成西非第一条铁路（圣路易-达喀尔铁路）。1857年被法国占领，兴建码头和防波堤。1904年成为法属西非首府。1914年已经成为设备良好的港口和布局适宜的城镇。第二次世界大战中，建造了飞机场，增修了码头，并开始生产卷烟、纺织品、鞋、软饮料等供应法属西非市场。战后城市迅速扩建，50、60年代因工业和交通运输业发展，在城北部建立许多新区，使城市面积增加一倍多。达喀尔_达喀尔 -体育文化
达喀尔大学是全国最高学府，也是西非最早建立的大学，该校附设有著名的“黑非洲基础研究院”，市内还有非洲艺术博物馆、人种学和考古博物馆、清真寺等。
每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”。
在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎，终点为南非的开普敦，1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。
达喀尔_达喀尔 -冒险运动
达喀尔事故不断，但吸引力不减
自1979年法国的一些敬仰泽利・萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。包括创始人萨宾已经有59人丧命，将其称成为“夺命赛事”，从由一群冒险者发起的业余赛会，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。2008年遭到了非洲恐怖主义的威胁而被迫取消了全程比赛，2009年达喀尔拉力赛暂时离开非洲神秘的撒哈拉大沙漠，而转战对拉力赛场来说更具神秘色彩的广袤的南美大陆。
达喀尔是一项运作很成功的国际赛事，它能让你体会到一种超越自我的感受。就拿比赛路线的设计来说，主办方实际上花费了非常非常多的心思来做这个事，路线设计得特别有意思：很多车手的感觉就是，当你万般无奈、感觉万念俱灰想要放弃的时候，只要你再坚持一下，前面的赛段就会豁然开朗。说简单点达喀尔的路线设计，实际上就是要求车手挖掘
自己的极限，让你体验到那种特别绝望的感受，然后要求你坚持，只要坚持就会有收获。
达喀尔_达喀尔 -文化教育
有达喀尔大学、黑非洲基础研究院。旅游中心，有海滨浴场和宏伟的清真寺。相关信息
2006年10月20日塞内加尔政府近日决定，在离首都达喀尔120公里的隆普勒市建设一座新首都，以缓解达喀尔人口过多、交通拥挤的状况。迁都后，达喀尔将成为塞最大的经济城市。即将建设的新首都隆普勒市濒临大西洋，景色优美，淡水资源充足，可利用面积广阔，有较大的发展空间。市区设有海洋、历史、人种学研究机构和考古博物馆及大学等文化教育机构。广播电视齐全。达喀尔拉力赛
每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”。在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利・萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。2008年遭到了非洲恐怖主义的威胁而被迫取消了全程比赛，2009年达喀尔拉力赛暂时离开非洲神秘的撒哈拉大沙漠，而转战对拉力赛场来说更具神秘色彩的广袤的南美大陆。每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播，报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
2014中国军团新力量
福田汽车
赛手：EGUIGURENLUIS、CLAUDIOESPINOZA、CHICHARROALVARO、CHICHARROALVAROJR
赛车：拓陆者（369号、411号）2014年1月5日，被誉为“世界上最艰苦的汽车赛事”的第36届达喀尔拉力赛在南美洲拉开战幕，这也是达喀尔拉力赛移师南美后最艰辛的一届比赛：总里程大幅增加，赛道穿越阿根廷西南部的峡谷和沙丘，同时增加了几个500公里以上的马拉松赛段。在13天的时间里车手要穿越阿根廷、玻利维亚、智利三个国家。
中国军团方面，继长城哈弗之后，福田汽车作为自主品牌的代表首次出征本次赛事，为中国军团再添力量。福田汽车本次派出两辆拓陆者皮卡作为战车出征，经过专业改装后的拓陆者越野性能更加强劲。福田汽车此次邀请的4名赛车手来自智利Ecasa赛车俱乐部，均有着参加过3次以上达喀尔比赛的经验。
在车队出征仪式上，智利总统皮涅拉亲自到场欢送，福田汽车的首次加入也引来了包括国际知名体育节目FOX电视台在内的多家海外媒体的广泛关注。
