爱华网《高级驾驶技术》由比利时车手保罗・费鲁菲编写，江苏科学技术出版社出版。内容介绍一些高超的驾驶技术。
高级驾驶技术_《高级驾驶技术》 -内容简介
《高级驾驶技术》
《高级驾驶技术》的大部分内容，介绍的是场地赛的驾驶技术，而不是拉力赛的驾驶技术。他们不可能有很多的时间花费在赛车运动上。
想读这本书的人，主要是驾驶的业余爱好者。他们要通过学习别人积累下来的珍贵经验，来应用于比赛中，以期望在短时间内取得令人满意的成绩。如果赛车的驾驶理论大部分都符合一定的物理学原理，而且该驾驶理论也几乎不与交通法规相抵触，那么该驾驶理论也同样适用于普通公路上的驾驶。
因此，学习了该驾驶理论后，即使不会对提高道路赛及拉力赛的驾驶技术有任何益处，也可以提高在普通公路上的驾驶技术。总而言之，只要能潜下心来，对该驾驶理论进行认真的推究，就一定可以促成驾驶技术的至善至美。
高级驾驶技术_《高级驾驶技术》 -作者简介
保罗・费鲁菲1917年出生于比利时，在布鲁塞尔的大学里攻读经营学。选择了自动车宣传报道的记者这一职业。在学校里各方面体育运动都很突出。特别在技巧运动上获得了比利时传统体育冠军。在摩托运动领域，1946他首先从摩托车运动开始。不久发展到自动车运动。
他参加的最初的正式比赛是在1948年，当时他和友人乘坐战前型MG-PB车参加了斯帕24小时比赛，获得了级别第四名，最终综合排名第15名的成绩。此后从1950年到1960年他集中参加了一切赛车领域的比赛。例如：在本地斯帕・法兰高堪斯的在产车比赛中，共获得11次冠军。在此期间，他驾乘了庞阿尔(Panhard)、奥兹莫比尔、克莱斯勒、阿尔法・罗密欧、阿斯顿・马丁、保时捷等多种车子。
高级驾驶技术_《高级驾驶技术》 -图书目录
第1章正确驾驶的基础
驾驶姿势
换挡
换挡的时机
自动换挡
制动
跟趾动作
第2章公路赛和场地赛
第3章转弯
弯道的进入与脱出
过渡转弯
连续弯道
倾斜路面的利用（参照补充Ⅰ）
第4章由侧移到侧滑
侧移
侧滑
过度转向和不足转向
由不足转向转变为过度转向
偏移
空气动力装置
第5章由理论到实践
悬挂系统特性的设定
侧倾刚度
车轮外倾
车轮的前束和负前束
主销后倾的调整
重量的分配
轮胎及车轮的尺寸
弹簧与减震器
空气动力装置的设定
第6章练习、预选赛、决赛
预选赛
决赛之日
轮胎的选择
计时与通信
比赛中的作战方法
第7章比赛技术
夹紧式起跑
滚动式起跑
超车
挥旗者
第8章高速与安全性
紧急行驶轨迹
雨中驾驶
冬季里的驾驶
夜间的比赛
少制动与更高速度的获得
行驶途中的超车
座椅安全带
第9章如何成为一名赛车手
第10章“应做事项”与“禁止事项”
“应做事项”
“禁止事项”
补充Ⅰ
补充Ⅱ
补充Ⅲ
高级驾驶技术_《高级驾驶技术》 -书摘
驾驶基本要领
一般来说，在一场拉力比赛中赛车所有的挡位都会用到，但根据不同的赛道，每种挡位使用的频次也会有所不同。以国内的比赛为例，像今年CRC中的上海、漠河、长白山这样的高速赛道，3挡到5挡使用的就比较多，邵武也是这样，尤其是其中的漠河站，整场比赛几乎都是用4挡和5挡通过的。而偏向技术型的龙游赛段一般多用2至4挡。还有，在通过弯道时，需要提前降档通过。以一段直道末端的回头弯为例，一般的高速赛道上，从5挡（180公里/时-210公里/时）入弯，刹车并逐渐依次降到4挡、3挡，最后以2挡通过；如果是一个角度非常小的慢速弯有时也需要降到1挡，出弯后再逐渐加挡，回升至中高速。但在像漠河那样的高速赛道，用4挡、5挡通过弯角也是有的，但这对车手以及领航员的经验水平有着较高的要求。
另外，对于换挡时机的掌握也不是件简单的事。事实上，我驾驶的Prodrive斯巴鲁赛车中有换挡提示灯，车手可以将其作为参照。但是作为一个专业的车手，除了会开车，还必须能够感应你的赛车――通过感知发动机的声音、赛车的震动结合对赛段的了解（路书）来换挡，仅仅依靠换挡提示灯是不够的。
相信大家在观看拉力赛的电视节目时，会对车手们高速漂过弯道的镜头最感兴趣。的确，这也正是这项运动的迷人之处。通常来说在比赛中，车手一般会制造“转向过度”来通过弯道，尤其在过回头弯时，会先向弯道相反的位置打方向，使整车的重量偏向另一边，然后猛地将方向盘打回到正确的位置，这样一来由于赛车重心的瞬间变化，就能很轻松地甩尾过弯。通常大部分车手不希望发生“转向不足”的情况，这在高速行驶的过程中会比较危险。
既然谈到了重心，那我想说的就是――对于拉力赛车来说，赛车的重心越低越好。一般情况下，赛车的重心是在车手和领航中间稍后处的下方，当然这也是要经过专门针对性调整的。比赛中，如果你注意看赛车内置摄影镜头画面的话，你会发现领航员坐的位置都非常低并且尽量向后靠在座椅上，几乎要看不到前窗外的路面，其实这样也是为了最大程度地降低赛车的重心。根据实际情况，赛车后部一般还会备有固定好的1-2个备胎，也有调节车辆平衡的作用。
对于新手来说，经验的积累是非常重要的。首先可以先做一个观众，多看拉力比赛；其次，最好能从领航做起，学习写路书。在拉力赛中领航员是非常重要的，他和车手的关系常常被人形容成一段“婚姻”，两者互相信任，互相协作完成比赛。所以，学习写路书，学做领航员或者说学会和领航员沟通、协作，找到两者最佳的配合模式也是成为拉力车手的必修课之一。
赛车必须技术---跟趾动作
凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEADPEDAL)。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体倾斜。
在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1、车手开始刹车。
2、车手踏下离合器。
3、降档。
4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。
6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
关于“侧滑”
大家看赛车时经常会听到"侧滑"这个词,那什么是侧滑呢?侧滑其实是一种失控状态，是过弯时车轮因速度太快突破抓地力极限而发生的车身横向移动的情况。一般所指的侧滑专业的说法是“转向过多”或甩尾，意思是驾驶人扭动方向盘，但是车子却比驾驶人转动方向盘正常所应转动的角度还要多(比如转方向盘车子应转30度，可实际上车子却转了40度)。
侧滑的原因有很多，主要的有：
1：路面摩擦系数小，后轮突破抓地极限；
2：进弯速度太快，后轮突破极限；
3：在弯中油门加得过大过快过急，强大的动力使驱动轮后轮突破与地面的摩擦极限而打滑(多发生在大马力后轮驱动或四轮驱动的高性能车上，马力小的后驱车没有足够的动力让后轮打滑)；
4：前轮驱动的汽车进弯速度太快时，多会出现转向不足(也成为甩头)的情况。但前驱车也可以做甩尾动作，在足够速度时急打方向盘同时猛踩刹车破坏车身原来的惯性，这样车轮就会因为横向力过大而突破抓地力极限使车身发生侧滑的情况；
5：还有就是车手故意使车侧滑甩尾，使车头尽早指向出弯的方向(多在路面较滑，如雨天或沙石路面时才使用这种开法，正常情况下这种开法并不是最快)。
其他的原因其实还有很多，如车子后部太重等，总之最根本原因就是后轮突破抓地力极限而发生横甩侧滑的状态。
发生甩尾的情况时想救车，通常的方法就是打“反手舵”，也就是车尾向哪边滑，就往哪边打方向盘。不过有时会矫枉过正，车尾又想另一边滑，这时就得做连续的“反手舵”动作直到车子稳定下来为止。但要记住，凡事都有个度，如果突破极限太远，那就算是SCHUMACHER也救不了。
大家在比赛中很少看到F1赛车侧滑，但这并不代表F1赛车不能用甩尾过弯，而是这种过弯法在正常路面决不如使赛车在极限边缘走正确的行车线快。原因很简单，大家可以想想，车轮是打横滑动摩擦阻力小速度快呢？还是向前滚动摩擦阻力小速度快呢？那些认为甩尾过弯比正常过弯快的观点是错的，只不过是甩尾过弯看上去刺激一点而已。当然F1赛车马力庞大操控敏感突破极限时难救也是一个因素。
适合使用甩尾过弯法的是一些摩擦系数较小的路面，比如越野路面和雨天路面，在这些路面，赛车因为没有足够的车轮抓地力(特别是转向轮也就是前轮)而很难使用正常的过弯线路快速度拐弯，甩尾过弯则可以通过车尾的摆动使车头更早指向出弯的方向从而简单快速完成过弯动作。SCHUMACHER雨天比赛时在过S弯时经常会使用一点点侧滑甩尾的技术，但这对于驾驶F1难度是很大的。各位如果想亲身体验侧滑甩尾的感觉，开卡丁车是个不错的选择。
