道奇蝰蛇 道奇蝰蛇 道奇蝰蛇-简介,道奇蝰蛇-起源

道奇蝰蛇(Dodge Viper)是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表,可谓是性价比最高的超级跑车。与福特GT、雪佛兰考维特等老牌跑车比起来,蝰蛇可能略显稚嫩,年轻气更盛一些。但是蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓,设计之初以赛车的操控水平为追求目标(实际上可以把SRT蝰蛇看作现代版的AC COBRA,轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎,带来非常极端的推重比和近乎原始的操控感),极力打造出顶级的民用跑车,是绝对的美国风情超级跑车。SRT蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例,将大排量进行到底,从蝰蛇的格言中就可以了解一切:“There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)!”在今天的美国市场上,它是不折不扣的美式排量代表!另外,请不要把福特野马和SRT Viper还有雪佛兰克尔维特相提并论,福特野马是和雪佛兰科迈罗、道奇挑战者一类的pony car(muscle car的紧凑版,可理解为轿车平台衍生物)。在2006年上映的美国迪斯尼动画电影《汽车总动员》中,成为了主人公闪电麦坤的外形设计形象参考。

道奇蝰蛇_道奇蝰蛇 -简介


道奇蝰蛇

蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表,可谓是性价比最高的超级跑车。与福特GT、雪佛兰考维特等老牌跑车比起来,

蝰蛇可能略显稚嫩,年轻气更盛一些。但是蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓,设计之初以赛车的操控水平为追求目标(实际上可以把SRT蝰蛇看作现代版的AC COBRA,轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎,带来非常极端的推重比和近乎原始的操控感),极力打造出顶级的民用跑车,是绝对的美国风情超级跑车。SRT蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例,将大排量进行到底,从蝰蛇的格言中就可以了解一切:“There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)!”在今天的美国市场上,它是不折不扣的美式排量代表!另外,请不要把福特野马和SRT Viper还有雪佛兰克尔维特相提并论,福特野马是和雪佛兰科迈罗、道奇挑战者一类的pony car(muscle car的紧凑版,可理解为轿车平台衍生物)。

在2006年上映的美国迪斯尼动画电影《汽车总动员》中,成为了主人公闪电麦坤的外形设计形象参考。

道奇蝰蛇_道奇蝰蛇 -起源

道奇蝰蛇 道奇蝰蛇 道奇蝰蛇-简介,道奇蝰蛇-起源

SRT Viper概念车诞生于1989年,距今仅不过20多年而已,但是其影响力却十分强大。可能那时候,人们还无法预料到,一只猛兽已经悄悄的孵化了。

道奇蝰蛇_道奇蝰蛇 -SR世代


第一代蝰蛇

(第一代)1992年第一款量产版蝰蛇诞生,底盘代号ZB,被命名为RT/10,车身只有敞篷车身一种。当时克莱斯勒最精良的设计团队本来打算采用大排量V8发动机,但是后来被克莱斯勒果断的换成8.0升V10发动机,400马力的强劲动力一下子将蝰蛇的凶猛体现的淋漓尽致。蝰蛇RT/10只推出了红色一种颜色,就连发动机罩也被喷成了红色,这一股血腥味让蝰蛇的名字迅速窜红,幼年的猛兽已足够震撼人心。而4.6秒的百公里加速和超过264公里的极速在当年也非常震撼!ZB世代的蝰蛇没有ABS,更没有诸如ESP之类的安全辅助设备,加之狂暴的本性,因此想要驾驭的好对驾驶员要求很高。


第二代蝰蛇

(第二代)历经4年之后,在1996年新一

代的蝰蛇再一次让人们心跳加速。底盘代号依旧为ZB,同样的8.0升V10发动机经过大幅度减重和改良之后释放出450匹马力的强大动力,百公里加速只有4.2秒,最高时速297km/h,并且增加了coupe车身形式,也就是更加实用的GTS版,车顶采用了经典的泡泡车顶,既有利于空气动力学也改善了内部乘员空间。蝰蛇开始进入最令人期待的发育期,闯荡江湖的阶段来临。就街车版的蝰蛇而言,它的性能是和当初的法拉利355,雪佛兰科尔维特,保时捷911 GT2,讴歌NSX-T还有三菱3000GT比拼的,除了刹车被严厉批评之外,其他的已经是世界级水准,配置上增加了舒适性的配置来满足日常驾驶。而在赛道上,蝰蛇GTS-R的表现异常凶猛。(《名侦探柯南》中黑衣组织的女狙击手基安蒂曾开过此车)


98款蝰蛇GTS-R

1998年的蝰蛇GTS-R赛车,从那台排量8L的V10里工程师压榨出了700马力,底盘经过重新设计并大幅减重,加上其他一切赛道装备,这台猛兽活跃于代托纳24小时耐力赛、勒芒24小时耐力赛和FIA GT系列赛事。它的表现非常抢眼,97年至02年连续5年登上FIA GT领奖台,97年称霸GT2组别,在98年斩获勒芒GT组别包揽第一第二名,这是30年间美国车首次拿到勒芒赛事的冠军车。为了纪念这一殊荣,克莱斯勒生产了100台街道版的GTS-R,动力小幅升级到460马力。


1999-2001年间的版本

在1999-2001年间,蝰蛇不断推出各种特殊版本(例如ACR版等),进一步丰富了产品线,也让蝰蛇品牌永远保持新鲜感。

道奇蝰蛇_道奇蝰蛇 -ZB世代


第三代蝰蛇

(第三代)在2003年,克莱斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10。注意名称已经不是R/T了,因为克莱斯勒的高性能团队已经被整合成SRT了,SRT是street and racing technology的简称。这一款蝰蛇可以说是里程碑式的一代车型,在大量的改进下,蝰蛇SRT-10无论是公路还是赛道上的表现都无可挑剔。03款蝰蛇SRT-10成为世上第一款“3×500"的量产车――即超过500匹马力(368千瓦)的功率,超过500磅/英尺(618牛米)的扭矩,超过500立方英寸(8.15升)的排量。在不断的改进和完善下,蝰蛇终于进入最强大的壮年时期。巨大的V10引擎排量达到了8.3升,引擎和车身重量继续瘦身,悬挂大幅改良,轮胎也更宽,ABS的引入使得更多人能驾驭这台猛兽,全新设计的外观也非常漂亮,甚至可以用性感来形容。2005年,克莱斯勒追加了coupe车身形式,尾部的空气动力学设计很巧妙,经典的泡泡车顶被沿用了下来。


第四代蝰蛇

(第四代)在2007年,道奇终于发布了全新一代的蝰蛇SRT-10,V10发动机被扩大至8.4升,改进之后达到了600匹马力,超过750Nm扭矩――更大的排量,更大的功率,更大的扭矩,蝰蛇再一次向世人证明它的凶猛攻势!在世界级的超跑中,蝰蛇要为美式跑车树立新的标准,它不会老去,它会用更加锋利的毒齿准备发起新一轮的攻击!引擎盖的散热布局被改善,得益于新设计的三锥同步器,之前TR6060 6速手波的巨大震颤也被大幅减小。整车物理极限更好,速度也更加惊人,还有一点,蝰蛇的161公里刹车到静止只需82米!


08款蝰蛇SRT-10 ACR

不过08款的故事还没到精彩的地方,这些只是开胃菜,正餐则是性能恐怖的蝰蛇SRT-10 ACR!动力依旧没有改变,但是整车底盘和行走机构被重新设定之后更加平衡,赛道化取向更加激进,音响空调都被拆了,整车空气动力学也趋于赛道化,轮胎也被换成了半热熔胎,带来的结果就是异常凶悍的性能。参考它在纽伯格林北环的成绩,快过日产GTR,快过雷克萨斯LFA,也快过它的老牌对手――雪佛兰克尔维特ZR1!


2010款蝰蛇ACR-X

2010年,为了应对美国政府2012年所有乘用车必须加装循迹控制系统的规定,第四代蝰蛇走向了停产,2010款只有509台。不过,在停产之际,殿堂级别的ACR-X问世了!动力被提升至640马力,车身后半部被重新制作,并且加装了竞速级别的油箱,FIA认证的防滚架也被安装在驾驶舱内。车身重量在ACR的基础上进一步偷轻,轮胎也变成热熔胎了,因此ACR-X不能在美国合法上路了,只应对私人车队和俱乐部销售。

总结,从1992年到2010年间,一共有超过26000台SRT Viper上路,它的性格决定了它注定是稀有的,但是也永远是最不可思议的那一类!

道奇蝰蛇_道奇蝰蛇 -涅

  

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