爱华网张唐铁路线路图
张唐铁路西端始自河北省张家口市境内的京包铁路孔家庄站，经张家口市、承德市进入唐山市境内，止于曹妃甸港内的曹妃甸北站。
前期工作
张唐铁路作为一期工程，线路走向初步确定，西起张集线(张家口―集宁)兴和站，经张家口尚义、张北、沽源南，进入丰宁上黄旗后，与在建的虎多铁路(锡林浩特至承德)交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经滦平至大屯设承德西站，向南经承德县、营子区、兴隆县进入唐山境内，终点至曹妃甸港。
目前铁道部与河北省已联合向国家发改委上报项目建议书，铁三院现已全面开展设计工作，铁道部要求2009年8月底前完成初步设计和批复，同时开工建设。 线路走向已确定 张唐铁路正线全长553公里，线路暂定自张集线的孔家庄站引出，经宣化、赤城、丰丰宁、承德、遵化、丰润、唐山，至曹妃甸北。主要技术标准为国家Ⅰ级，双线，电气化。
历史
张唐铁路在规划时又名张曹铁路（张家口-曹妃甸）。原计划于2009年开工建设 。本线路设计为继大秦铁路、朔黄铁 路之后第三条能源大通道的一期工程，远期可向西续建至内蒙古自治区的鄂尔多斯市，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年 。
最初规划线路走向有两个方案，第一方案是西起张集铁路上的兴和站，经张家口市境内尚义县、张北县、沽源县，进入承德市丰宁县上黄旗后，与在建的虎多铁路（锡林浩特至承德）交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经滦平县至大屯设承德西站，向南经承德县、鹰手营子矿区、兴隆县进入唐山境内，终点至曹妃甸港。线路全长662公里，总投资397亿元。因线路走向偏向北方，故又被成为北线方案 。第二方案为南线方案，即最终被采用的线路走向方案。
2008年12月，河北省发展与改革委员会下发《关于调整〈河北省“十一五”铁路发展规划〉重点项目的通知》，张唐铁路等11个铁路建设项目增列其中[5]。2009年3月完成线路的调绘、像控、初测、定测等工作 ，开始组织专家评审 ，7月，张唐铁路项目建议书获得国家发改委的批复 ，项目总投资当时估算383.8亿元 。2009年12月27日，张唐铁路承德段建设动员大会召开，并举行了承德段的奠基仪式 。
作用
新建张(家口)唐(山)铁路是“三西”煤运北通路中一条外运新通道，主要承担晋北、蒙西和陕西北部的能源输出。线路全长528公里，设车站18个，设计行车时速160公里。它的建成，不仅将有效弥补北路煤运通能力的不足，为曹妃甸港开辟大能力铁路集疏运新通道，还将与在建的锡承铁路在承德地区衔接，形成一条内蒙古东部地区煤炭下海大能力煤运新通道，以保障我国主要煤炭生产基地的煤炭运输，保障我国国民经济快速发展。
张唐铁路还将兼顾客运，建成后承德至唐山两地铁路运输距离将缩短至186公里，使铁路旅客出行时间缩短至1.5小时以内，并与规划的京沈客专、在建津秦客专衔接，实现承德与津冀沿海其他地区的便捷通达。
意义
张唐铁路（张家口到唐山曹妃甸）承德段举行了奠基仪式，将在未来四年半时间内建成。
据了解，这条铁路是我国第三条能源大通道的一期工程，是衔接蒙东、蒙西、冀东北、山西、陕西和冀东沿海港口的大能力煤炭运输通道，也是张家口、承德、唐山三地间重要的区际快速客运通道。张唐铁路的建设，对保障承德市资源供给，带动沿线资源开发，破解交通瓶颈制约，促进旅游业加快发展，拉动投资快速增长，铺就冀东经济板块崛起、加速“一体化”进程都具有十分重要的意义。
前一段从报道中看到，承德将修建旅游专线机场，这样的话，加上以承德为中心的四通八达的高速公路网，承德的交通更加便利，使得承德更加充分地融入沿海、融入京津都市圈，必将带动承德经济腾飞。
以我的经历，张唐铁路建设的客运意义非常重要。我们到基层调研，从张家口到承德，通常必须绕经北京市，路途远了很多，耗时长，出入北京也有很多不便。还有，从承德奔唐山、奔秦皇岛，也很不方便。张唐铁路建成后，从张家口到承德、从承德到唐山、秦皇岛，就方便多了。
以交通的极大便利，将张、承地区充分纳入沿海，这体现的是充分发挥河北沿海经济隆起带带动作用的战略规划，也是河北省冀东经济区内部加强协作、联合，促进共同发展的战略构想。
所以，张唐铁路，意义重大，期待在保障建设质量的前提下，加快进度，早日建成，推进河北省北翼超常规发展。
