爱华网ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。ETC(Electronic Toll Collection)不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。去年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。
etc._ETC -简介
ETC系统示意图1ETC=ElectronicTollCollection，即电子不停车收费系统。在汽车挡风玻璃上安装感应卡并预存费用，通过收费点时便不用人工缴费，也无须停车，只需放慢速度即可，通行费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。电子不停车收费在高速公路收费、路桥（隧道）收费、车场管理收费中都得到广泛应用。
车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的IC卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的不一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。
ETC这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年中国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。
和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然，ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。ETC系统由后台系统、车道控制器、RSU和OBU等组成。
etc._ETC -发展现状
据《中国ETC行业产品市场调研与投资预测分析报告前瞻》显示，在“十一五”期间，中国有28个省(区、市)实现了高速公路联网收费，开通电子不停车收费系统(ETC)的车道数约为1300个，平均覆盖率(设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例)约为15%，全国ETC用户数量突破50万，提高了车辆在收费站的通过效率，降低了油耗，有效缓解了收费口交通拥堵。
到2011年6月底，全国有22个省市建设不停车收费系统，开通ETC车道2197条，使用OBU不停车收费用户150.5万，储值卡用户67.1万。
前瞻网表示，国内公路ETC工作仍处于试验和探索阶段，个别路段正在进行试点，大范围和大规模的推广ETC。跨省、跨地区ETC电子联网收费是发展趋势。
在武汉等城市，为实现路桥不停车电子收费，大部分车辆都安装基于DSRC技术的OBU,在方便路桥收费的同时，也间接推动了车场管理中实现不停车收费。
etc._ETC -技术设备
ETC道路系统示意图ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。
关键技术：
自动车辆识别（AVIAutomaticVehicleIdenification）技术；
自动车型分类（AVCAutomaticVehicleClassification）技术；
短程通信（DSRCDedicatedShortCommunication）技术；
逃费抓拍系统（VESVideoEnforcementSystem）技术；
红外技术。
车道设备：
工业控制计算机（工控机）
车道控制器
电子标签读写天线
车辆检测器（抓拍线圈以及落杆线圈）
抓拍摄象机
费额显示器/通行信号灯/声光报警器
自动栏杆
字符叠加器
etc._ETC -处理流程
ETC车道1.车辆进入通讯范围
2.读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。
3.如交易完成，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上显示交易金额
4.车辆通过自动栏杆下的落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红，系统等待下一辆车进入。
etc._ETC -应用情况
ETC车道最早将ETC引进中国是在上世纪的90年代中期，当时中国部分经济发达地区的高速公路车流量激增，从而导致了收费口的交通堵塞。高速公路堵车现象时有发生，拥堵严重的路段可能会天天堵。高速公路管理手段越来越先进，但大部分已通车的高速公路收费管理却仍然停在低效率的人工收费阶段。据中国委员会的统计资料表明，仅广州一个地区因停车等待交费而损失的车时就达到了数百万小时，导致的汽油浪费以亿元计算。随着交通流量的增大，实施不停车的高速ETC收费业务的需求也迫在眉睫。
到2011年6月底，全国有22个省市建设不停车收费系统，开通ETC车道2197条，使用OBU不停车收费用户150.5万，储值卡用户67.1万。在武汉等城市，为实现路桥不停车电子收费，大部分车辆都安装基于DSRC技术的OBU，在方便路桥收费的同时，也间接推动了车场管理中实现不停车收费。
2013年1月6日，随着甬金高速洞桥、溪口西2个收费站不停车收费系统ETC专用道建成，宁波市38个高速收费站中，有ETC专用道收费站已达35个，开通率达到92%。
2013年5月1日起，全军将统一更换启用“2012式”军车号牌，这次更换新式军车号牌，是我军第七代军车号牌。新的军车号牌采用了6种综合防伪手段，将“ETC”技术融入了新式军车号牌使用管理，在全军建立唯一的军车号牌数据库，有效强化了军车号牌的防伪能力和管理水平。
据《2013-2017年中国ETC行业产品市场调研与投资预测分析报告》显示，在“十一五”期间，中国有28个省(区、市)实现了高速公路联网收费，开通电子不停车收费系统(ETC)的车道数约为1300个，平均覆盖率(设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例)约为15%，全国ETC用户数量突破50万，提高了车辆在收费站的通过效率，降低了油耗，有效缓解了收费口交通拥堵。
在美国，最著名的联网运行电子不停车收费系统是E-Zpass系统，有23条专用ETC车道的电子不停车收费网络竟然承担了整个月平均交易量的43%。2010年釜山的ITS世界大会作为国际交通行业每年一届的交通盛会，充分体现了世界ITS的发展方向。日本全国范围内的所有高速公路收费站点开通了ETC系统，收费站点总数超过2000个，用户数量达到4000万辆。
etc._ETC -优势分析
ETC车道与传统的人工收费系统相比，ETC系统对车主以及交通监管部门都提供了很大的便利。
etc._ETC -其它含义
ETCElectronicTollCollection电子不停车收费系统；ElectronicThrottleControl汽车电子节气门技术；
EarthTerrainCamera地球地形摄影机；
ElectronicTemperatureControl电子温度控制器；
EnergyThriftCommittee节能委员会([英]DOI)；
EnvironmentalTestChamber环境试验室；
EuropeanTradeCommittee欧洲贸易委员会[英]；
EuropeanTranslationsCentre欧洲译文中心[荷]；
ExtendedTextCompositor扩充文本编排机；
EasycoderToCOBOL(Univac),COBOL简易编码器(Univac公司);
ElectronicTypingCalculator,电子打字计算器；
ExcessThreeCode,余三代码;
ExTendableCompiler,可扩充的编译程序(语言)；
EnvironmentalTectonics环境筑造学；
EletroTurbineControl电子涡轮控制；
EstimatedTimeOfCompletion预计完成时间；
EngineTechnicalCommittee发动机技术委员会；
ETCEarlyTerminationClause提前终止条款；
EstimatedTimeofClosing；
effluenttreatmentcell流出物处理元件；
EtceteraGame其他种类游戏；
emilytemplecute一个日本的有名的lolita洋装品牌；
国内著名DOTA战队，号称最叼第二团；
ExchangeTerminalCircuit，交换机终端电路，电信术语，ETC是一块用以连传输的板子，单板连接一条E1，即一个2M；
edcationtechnologycenter教育技术中心，原来的电教中心，学校的一个机构；
ETC（截关日）：ESTIMATEDTIMEOFCLOSING；
ETC（完成尚需成本估算）：EstimateToCompletion；
Electronicthrottlecontrol电子节气门总成；
Electrontransportchain电子转移链；
etcetera：等等。（表示除列举以外的其他种类及情况，常见于英语文章中）。
对车主的益处
对车主来说，如何能够高效、便捷的通过高速公路收费系统是最关心的问题，车辆不停车收费系统可以在很大程度上缩短车主通过收费站的时间。
（1）更高的收费站通行能力
（2）更好的服务水平；
（3）更通畅的通行环境；
（4）更低的排放和环境污染；
（5）更便捷的付费服务；
（6）更准确的运营数据服务。
对交通监管部门的益处
交通监管部门是收费系统的主要负责者，应用ETC系统可以大幅度减少人力以及物力的投入。
（1）更少的基建投入；1条ETC车道的通行能力相当于4条MTC车道的通行能力，ETC通道的投入运营可以大大减少交通监管部门的建设基金投入，可以节约40％基建费。
（2）更低的运营成本；一般来说，14条MTC车道的运营成本为120万/年，2条ETC车道加上6条MTC车道的运营成本为60万/年，可以看出，在相同的通过能力条件下，使用ETC不停车收费系统可以减少运营成本的投入。
etc._ETC -实施困难
ETC系统有诸多的优势，能大大节省车主的运行时间，使车主可直接从ETC专用通道通过。然而，这种必将在不久的将来取代人工收费成为主流的便捷收费方式，却在实行的过程中举步维艰。银行申办门槛过高、ETC专用通道太少等，是ETC发展缓慢的主要原因。
申办困难
由于ETC系统的特殊性，车主需要提前向银行进行申办，但是申办流程往往需要花费一个月左右的时间，个人办理ETC需要先申请中信银行的信用卡，从信用卡申请到审核批准也要花掉很长时间。而对于需要批量办理ETC的企事业单位用户来说，虽然不用申请信用卡，但是银行规定的高额保证金，却给他们造成了压力和负担。企业到银行申办ETC，需要交每辆车5000元的保证金，一个有十几辆车的单位，如果全部办理ETC，那就需要交近十万元的保证金。这么一大笔资金等于是不能流动了，这会对企业的日常周转带来很大影响。
ETC专用通道太少
除了个别地区以外，ETC系统目前更多的是仅可在省内高速公路使用，尚未实现与周边省市的ETC互联互通。而且省内的高速公路也仅有少数收费站设置了ETC专用车道，数量太少，使得ETC的便捷功能不明显。
面对上述在运营实施中的困难情况，交通监管部门可以借鉴国外的经验，加大ETC系统的宣传力度，增开服务网点；同时对ETC用户的高速公路收费可采取适当优惠，对收费的标准甚至可以立法保障，以增加ETC系统的实施及应用。同时，做好交通诱导工作，除此之外，统一电子标签的灵敏度、规范车辆电子标签的安装位置、通过宣传和增加ETC车道诱导标识的手段以及提高ETC车道软件逻辑判断能力也是缓解措施。此外，ETC是智能交通的重要组成部分，实现ETC的普及，可以缓解高速路因为停车缴费而造成的拥堵情况，ETC不仅需要在高速公路上普及，联网，将来的发展应该在城市，也就是说ETC要进城。面对日益严重的城市交通问题，ETC在城市道路中的应用是必然发展趋势。
etc._ETC -工作原理
一、ETC系统工作原理：路侧单元和车载单元两部分
ETC系统的两个重要组成是RSU（RoadSideUnit）和OBU（OnBoardUnit）两部分。RSU：路侧单元，一般挂在ETC车道的正上方5.5m高度；OBU：车载单元，通常安装在车辆挡风玻璃内侧，后视镜背后位置。
二、ETC三大关键技术：AVI、AVC和VES
车辆自动识别技术（AutomaticVehicleIdentificationSystems――AVI）自动车型分类技术（AutomaticVehicleClassificationSystems―AVC）违章车辆抓拍技术（VideoEnforcementSystems―VES）
三、ETC系统结构构成分三大部分，三者必不可缺
ETC三大组成部分：车载单元OBU、路侧单元RSU和DSRC协议。其中，DSRC协议分三大特征：主从结构、半双工通信方式、非同步分时多重存取。
1.主从式结构，以路侧单元为主，车载单元为从，即路侧单元拥有通信的主控权，路侧单元可以主动下传信息，而车载单元必须听从路侧单元的指令才能上传信息。2.半双工通信方式，即传送和接收信息不能同时进行。
3.非同步分时多重存取(synchronousTDMA)，即路侧单元与多个车载单元以分时多重存取方式通信，但彼此不需事先建立通信窗口的同步关系。
四、ETC技术设备：电子标签+微波天线
电子标签：根据标签工作方式的不同，可分成只读式（单片式）和读写式（双片式）系统；依据电子标签应答方式的不同，可分为主动式和被动式两种。
单片式电子标签――它由一片存有车辆属性（标识码等）的集成电路芯片和一个小型微波发射机组成。属性数据只能一次性写入，不能更改；
双片式电子标签――又称聪明卡式电子标签，它由一张IC卡和车载微波收发机组成。IC卡中含有一微型CPU，具有一定的计算、处理和存储数据能力。因此它比一件式标签的功能要多，它不但可作为电子标签使用，还可充当信用卡和金融卡。作电子标签时，要将它插入车载机，由车载机完成标签与DSRC之间的双向通信，并将卡中信息显示出来。
读写主动式电子标签是在只读式的基础上，增加了可读写的数据存储器和小型微波接收机，它既可将标签内的车辆标识码等数据传送给DSRC，也可接收并存储DSRC发出的有关信息。
被动式标签是将DSRC发射出的微波以某种方式进行调制并反射出去，从而将标签内的信息传送给DSRC。
etc._ETC -全国联网
2013年9月，交通运输部发布《关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》。将基本实现全国ETC联网，为ETC用户提供跨省服务。
etc._ETC -各地推进
2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。
2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。去年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。
etc._ETC -四步实施
为保障全国ETC联网工作的推行，交通运输部成立由分管部领导牵头的领导小组，负责指导全国ETC联网工作；各省（区、市）交通运输主管部门成立由主要领导牵头的领导小组。联网工作将分为四个阶段实施，第一阶段为2014年6月底前，由交通运输部路网监测与应急处置中心（简称部路网中心）会同各省级交通运输主管部门及相关单位成立管委会。由部路网中心牵头制定完成全国ETC联网技术实施方案。启动全国ETC联网结算中心系统建设。各省（区、市）制定完成本地实施方案。
第二阶段为2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西ETC联网开通。全国ETC门户网站开通运行。
第三阶段为2015年9月底前，尚未实现ETC联网的其他省（区、市）联网开通。
第四阶段为2015年12月底前，制定全国ETC联网运营与服务评价体系，对全国ETC联网实施工作进行总结评估，制定下一阶段ETC发展规划。
etc._ETC -经济效益
交通运输部数据显示，预计2020年底，全国汽车保有量达到2亿辆，高速公路通车里程达到16万公里，预计将建收费站约7500个，按照每个收费站两进两出4个收费车道规划，需要建设ETC车道3万条。
相关分析指出，如果采用5.8GHzETC技术全面建设，按每个车道建设成本30至40万元计算，全国ETC车道建设总投资将达到90至120亿元。如果每个OBU(电子标签)按300元计算，OBU总投资约为600亿元。
交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京表示，这两年通过ETC车道的建设带动了新增产值30亿元，节约投资180亿元，发展智能交通的经济效益由此可见一斑。
据上述人士研究，我国建设5000条ETC车道，就可以少建15000条人工收费车道，可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。
