美军军用吉普 美军军用吉普 美军军用吉普-吉普的诞生，美军军用吉普-无所不至

美军军用吉普是美国陆军专用的军事吉普车，品种齐全多，功能越来越多。

军用吉普车_美军军用吉普 -吉普的诞生

战争是人类自相残杀的怪物，也是各种“新技术、新产品”的催生婆。战争的需要加上美国人丰富的想象力和创造力，再加上美国强大的工业基础，美国工程师在第二次世界大战中发明了许多新产品，对赢得第二次世界大战的胜利发挥了巨大的作用：
1.经科学选配的单人配给口粮，有能保存食品和防水的包装，这一发明使野战厨房可以取消。
2.部队登陆的新手段，包括船舱能开闭的各种船、登陆艇、水陆两用汽车和坦克。
3.1500吨的大洋标准型潜艇。
4.浮动干船坞。
5.装在护卫舰上的浮动电站，用于恢复夺自敌人的港口供电；铁路、公路机动电站。
6.推土机和挖土机，能在各种地形上迅速修建机场。
7.重型桥梁的快修设备。
8.原子弹
吉普车也是一种重要的新产品。
第一次世界大战开始时，主要的作战方式是机动作战。随着机关枪的诞生和广泛使用，徒步冲锋的步兵和骑兵，在高速发射的自动武器面前和枪靶无异，战争也随之演化为长期对峙和极为惨烈的阵地战。战争末期，为了突破对方阵地，坦克应运而生。战后，不少有远见的军事理论家断言：今后的战争将逐渐改变为以坦克装甲兵为主的机动作战方式。世界各大国都逐步开始建立自己的机械化部队。为了伴随装甲战车遂行作战任务，承担机械化部队的侦查搜索任务，需要乘轻便机动车的机动小分队。按照当时的技术水平，英国和德国都在部队中编入了两轮和三轮摩托车。德国军队在秘密扩军备战中，还用摩托车俱乐部的名义在德国青年中广泛培养摩托车手，以适应今后战争的需要。作为轻型侦查车，摩托车的性能十分欠缺:通过性差；作为稍微重型的武器运载平台或小量物资的短途运输能力很差；对乘员无法进行任何防护；因此极不理想。
第一次世界大战后，各国军方都推崇“战争胜利=机动+火力+通讯”的公式，美国军方也从未放弃过努力。美国军方一直寻找一种牢固的.多用途的.全地形的轻型乘用车和侦察车。虽然美国军队在第二次世界大战前对坦克在今后战争中的重要作用认识不足，机械化和装甲化的速度比较缓慢，但美国陆军装备也了不少两轮和侧三轮摩托。

1937年，美国军方发展了一种新奇的产品----"Belly-flopper",一种将冲浪板和轻型摩托车接合在一起的车辆。一个平板装上15马力的引擎，驱动前转向桥和9英寸的轮胎，再装上一挺0.30英寸口径机枪，两个卧姿的乘员。可以想象，这种车辆在野外一定行动缓慢；悬挂系统简陋得使乘员难以忍受越野时的颠簸。这种车辆虽无实用价值，却以低矮的外廓使军方受到启发。
1940年，纳粹的铁蹄已踏遍了欧洲，战争的危险已威胁美国。德军高速的机动能力使美国军方感到了差距，尤其是装备的坦克和伴随车辆均不是德军的对手，因而加速了研制新装备的步伐。7月11日，美国军方对135个制造商发出了研制一种轻型侦察车的招标说明书。50年前，汽车科技并不像今天这样发达，所以招标书极富挑战性：
1.前.后桥驱动，带2速分动器。
2.长方形车身，带可折叠风挡，三座。
3.大功率引擎 。
4.可装置.30英寸口径机枪。
5.防空灯。
6.油浴式空气滤清器。
7.液压刹车 。
8.全浮式半轴 。
9.最大高度40英寸；最大重量1275磅(最终修正到2160磅)；最大接近角和最大离去角为45度和40度。
10.在坚硬的道路上达到50英里/小时。
11.四缸引擎;要求长时间以3英里/小时的速度行驶不开锅。
另一条最苟刻的条件是：在49天内完成设计并交付样车；含70辆样车的总费用不得超过$175000。这样的条件使大多数公司望而却步，只有班塔姆(Bantam)、威利斯、(Willys-Overland)、福特(Ford)三家公司揭标。
在这三家公司中，班塔姆公司规模最小，只有15个雇员。在1930年代中，班塔姆公司的前身--美国奥斯汀公司破产，更名后的公司也一直在惨淡维持，财务状况十分恶劣。公司总裁Frank Fenn很清楚，美国 军方一直在寻找一种轻型侦查车，而获得军方的合同将使公司走出困境。1938年班塔姆制造了三辆车，交给宾夕法尼亚州国民警卫队试验。这三辆车运作情况良好，引起了军方兴趣，军方要求班塔姆公司利用这种底盘发展一种轻型侦查车。1940年5月班塔姆公司邀请美军军需采购团对工作进行视察。军方将视察获得的意见和印象表示在招标书中。
49天的最后期限对每个公司都是一个挑战，即使在事隔半个世纪的今天也是这样。威利斯公司曾要求军方延长期限，但遭到了拒绝。班塔姆公司的救星来自外部。公司有意聘请来自底特律的Karl.Probst工程师和他的PSM设计室承担设计。在了解军方的要求和期限后，Probst拒绝了班塔姆的请求。在美国政府国家防务咨询委员会委员.通用汽车公司总裁Williams Kundsen的游说下，这位天才的工程师才接受了挑战，并且在工作初期未向班塔姆公司索取报酬。1940年7月17日Probst和他的设计室开始工作。这位工程师在考虑问题的周密.对工作的投入.思维的敏捷等方面都是出类拔萃的。由于造出原型车的期限短，不可能全部新设计，全车的许多总成和零件都必需沿用现成的部件。首先，他用

了两天时间研究零部件承包商的问题：价格；性能；生产能力；交货距离，确定了承包商。承包的部件有：海克利斯引擎(稍后用45马力的大陆人引擎代替)； Spicer车桥和分动箱；Warner的T84变速箱。在承包商中，Spicer公司承包的四轮驱动部件按时交货是保证如期交付样车的关键。接下来的两天，设计出全套图纸。最后，用了一天时间估算了造价。7月22日，设计方案通过军方审查。一共只花了5天时间。

1940年9月21日，手工制造的第一辆样车完工，被称作Bantam BRC(班塔姆侦查车)或Blitz Buggy(闪电汽车)。40-45hp 83磅/英尺扭矩；2050磅重；轴距79英寸；三速变速器 ；前大灯装在前挡泥板上。
当日下5点最后交货期限前，样车开进了巴尔的摩市的Holadbird军需采购团仓库。军方采购员立刻被样车征服了。Herbert.J.Lawes少校说：“在过去的二十年里，我驾驶过军方采购的每一种汽车。我能在十五分钟内对车辆做出准确评价。我敢断言这种车绝对是出类拔萃的，我相信它会创造历史。”军方立即对样车进行严格的试验，一共行驶了5500公里，其中铺筑的道路只有400公里，其余的试验都是进行的越野试验。整个试验中样车表现十分出色，只发现了一些需要小修改的地方。军方宣布：车辆动力充沛，满足了所有的招标要求。在整个试验过程中威利斯和福特的代表作为见证人参加了，样车也给他们了许多启发，从多方面影响了两个公司的设计方案。在设计方案中，两个公司都采用了Spicer公司的车桥和分动箱，底盘部分和Bantam BRC大同小异，只是在引擎.变速箱.前脸.前挡泥板上有所不同。

1940年11月11日威利斯公司的样车Willys Quad完成。60hp 'Go Devil"引擎，105磅/英尺扭矩；2450磅重；轴距80英寸；三速变速箱(Warner T84)；前大灯在前挡泥板上。

1940年11月23日福特公司的样车 Ford Pygmy(侏儒)完成。45hp Ford 9N引擎 ，85磅/英尺扭矩；2150磅重；80英寸轴距；三速变速箱(Ford A )；水箱护罩是平板式的，两个装前大灯的凹状开口嵌在垂直条的两边。

两辆样车都顺利地通过了军方试验。军方要求三家公司根据试验结果对样车进行改进。经过改进后，分别定型为：Bantam BRC 40 . Willys MA . Ford GP (General Purpose 多用途)。

军方分别与三个公司签定了1500辆的生产合同。福特从1941年4月开始交货，班塔姆和威利斯稍后也开始交货。第一批车在美军中装备后，立刻引发了一场轻型军用车的革命。原来装备的二轮.侧三轮摩托在新型车辆面前，显得十分过时和不中用，几乎立刻被废弃。1941年中的生产量为：Bantam BRC40---2675辆；Willys MA---1500辆；Ford GP---4458辆。

很显然，战争期间同时生产三种型号，会带来后勤支援的不便。而且，三种车各有优点，军方都难以割舍。因此，军方立即委托威利斯公司进行标准化设计。主要以Willys MA为基础，综合其它两种车的优点：Willys MA 的大功率引擎；坚固的结构；车辆的外表轮廓最低。Bantam BRC 在保证功能的前提下，简化结构。Ford GP 的平板状引擎盖，冲压成型的前脸(组合了前灯)，使制造工艺简化，价格也更便宜(MA的成本为$26，GP的成本为$8)。这种标准化的车就是Willys MB，一代名车最终诞生了。
考虑到班塔姆公司的财务状况和生产能力小，军方安排威利斯公司为MB的供应商。1941年12月7日，美国参战。美国需要在最短的时间内生产出大量的车辆。美国政府要求威利斯公司放弃MB的专有生产权，许可其它公司按MB的图纸进行生产。军方选择福特公司为第二个供应商，生产GPW吉普。“W"代表威利斯提供的图纸。GPW和MB完全通用，但是不知出于什么考虑，福特公司的GPW在一些小地方仍然保留了和MB的不同。首先，GPW前脸的垂直格栅条呈"U"型剖面,而MB的呈"O"型。其次，福特公司在一些零件上打上"F"标志，表示这是福特的产品。随年份不同，"F"的字体不同。凭这两个区别，今天的二战吉普爱好者可以将二者区别，并大致判定GPW的生产年份。

很不幸，第一台吉普车的创始者班塔姆公司在生产了军方的合同1500辆和为苏联红军生产了1000辆后，整个战争期间没有再生产吉普车，而是为美军生产用于拖运坦克和重型装备的重型拖车。最终在1956年被出售。但是，班塔姆公司对吉普车诞生所起的重要作用是不应该忘记的。
从1941年到1945年，美国一共生产了640000辆吉普车，占整个军用车产量产量的18%。其中威利斯公司生产了360000辆，其余为福特公司生产。值得一提的是，和美国其它军需品生产线一样，妇女在吉普车生产线的工人中占了相当比例。美国妇女通过在“民主国家兵工厂”的辛勤工作，为赢得反法西斯战争胜利所作的巨大贡献，为每一本二战史所记载。
为了便利运输，美军在世界各地建立了装配车间，就近为各战线提供车辆。在澳大利亚昆士兰州装配的车辆，主要供应南太平洋战区的美澳军队；在英国装配的车辆，提供给欧洲和北非的盟军；在伊朗装配的车辆，长途行驶过伊朗北部的荒漠和高加索山区，提供给苏联红军。
据统计，640000辆吉普车中的30% ，即近200000辆提供给盟军：
1941年10月，美国(还未参战)和苏联签订了一个秘密协定，保证迅速向苏联运送200架飞机、250辆坦克、5000辆吉普车、85000辆卡车。1941年，美国国会同意将苏联包括在租借法案的范围中。1942年夏季，援助计划进一步扩大。330万吨物资通过北海抵达摩尔曼斯克和阿汉格尔斯克，440万吨物资通过新建成的伊朗公路运抵(1941年8月英苏军队为了保证援助物资运抵，出兵攻占了伊朗)。整个战争期间，美国一共向苏联提供了51503辆吉普车和700000辆卡车。第一批 吉普车是1941年底抵达的1000辆Bantam BRC40。
1941年3月，罗斯福总统签署了“租借法案”，法案最主要的受惠国就是英国。应当说英国，包括英联邦国家的军队(加拿大.澳大利亚.新西南.南非.印度)的轻型侦查车都是由美国提供的。
1943年后美国开始装备自由法国的军队，在北非装备了8个法国师和300个支援单位。随着攻入法国，在法国本土又装备了3个师和40个辅助单位。
1941年12月美国宣战后，中国军队也大规模的用美国武器装备，包括使用的车辆。
当然，美军的每一个单位更是广泛地装备了吉普车。随着盟国军队的作战行动，吉普车的轮迹也遍及世界各地，从北极圈内的摩尔曼斯克到赤道附近的新几内亚岛；从北非的利比亚沙漠到缅甸的热带雨林；从欧洲良好的公路到泥泞崎岖的滇缅公路，为嬴得战争的胜利做出了巨大的贡献。
至于"jeep"一词的来历，要确切地考证已经不可能了。但是，存在的各种说法也是很有趣的.最可信的说是："GP"的样车交到军方试验车场时，管理车场的美国大兵按照习惯要给每一种试验车辆取一个绰号，所以就按GP的谐音取名为"Jeep"。"Jeep"来自1936年美国的一本读者很多的滑稽连环画"Popeye"(波沛)。就是我们在电视中看的系列卡通片《大力水手》的初期版本。连环画中有一个既象猫又象狗的卡通动物，它的叫声是“Jeep,Jeep",因而被叫作---"Eugene the Jeep"(吉普尤金)，一个“顽皮的，亲切的，擅长到任何地方和应付任何情况”的家伙，这个绰号得到了所有人的认同，正规的名称反而被遗忘了。战争结束后，威利斯公司敏感地察觉到这个名称中蕴藏着的巨大商机，在1950年抢先注册了"Jeep"商标，并配以“在强有力的吉普面前，太阳永远不会落下”的经典广告词，打响了吉普车的商战。

军用吉普车_美军军用吉普 -无所不至，无所不能

从今天的眼光看第二次世界大战的吉普车，都会觉得它看上去非常简陋，几乎没有什么和行驶无关的零件和装饰。见棱见角的车身，所有的外观线条尽量取直；车辆的离地间隙大，但车辆的高度又很低，驾驶者端坐在座椅上，高高在上地驾驶车辆，用美国大兵的话说“就象座在家门口的最高一级木台阶上一样”；连门都没有，只是在通常应该装门的地方开了一个缺口；方向盘看上去极简陋，四根幅条就是铁圆条，仪表也只有最必要的；刮雨器是手动的，有一个手摇的曲柄，一边开车一边用一只手摇动曲柄刮水；前桥前突，从侧面看前轮胎在整个车辆的最前端，车身也很短，后排的乘员显得比较局促；悬挂比较硬，乘座舒适性很差；可折叠的车篷只能象征性的遮风避雨.......可是，这种简陋的汽车却是美国大兵们最钟爱的武器，也使盟军的高级将领赞不绝口。究其根本原因，就在于吉普车是一种纯种的军用车辆。虽然简陋，却符合当时战争的需要，满足了美军作战方式的要求，大幅度地提高了美军的战场机动能力和战斗力。
吉普车象“山羊一般伶俐”，有突出的机动能力。吉普车在设计时就是“轻型侦查车”，在战场上的主要任务是侦查。第二次世界大战的主要作

战方式和第一次世界大战有了很大不同。部队的机动能力提高了，活动的地域扩大了。作战双方的态势瞬息万变，随时掌握当前和侧翼的敌情至关重要。当时，完成这种任务的主要手段是派出侦查搜索小分队。侦查任务必需迅速完成，得到的情报才准确。在敌我双方的中间地带活动，随时都可能和敌人不期而遇。对于没有任何装甲保护的车辆，唯一能够使乘员避开敌方攻击的手段就是机动。
吉普车的轴距限制在80英寸，使车辆最小转弯半径小，能迅速地掉头和转向，躲避敌方攻击；前桥前突和尾部较短，使车辆具有较大的接近角和离去角，加上在必要的时侯可以四轮驱动，车辆就能克服战场上的各种障碍：城市街道上的瓦砾堆；公路上的弹坑；冰雪和泥泞的道路；浩瀚的沙漠；陡峭的山峦。

吉普车未装车门,一般情况下车篷也很少展开,正好方便乘员上下.如果在战场上忽然遭遇敌军或被敌方狙击手射击,坐在车篷车门俱全的车中,下车动作肯定不快.而且.吉普车随时都可以挤上超过定员两倍的人员,上车也容易.在初期投标书中限定了车辆的高度,缩小了车辆的外轮廓,减少了遭受攻击时的危险.和安全比较,驾驶者高高在上开车的姿势也就可以忽略不计了.外部轮廓小,也可以用C-47.C-47运输机.滑翔机空运参加空降行动。
1944年时,一个英国空降师由滑翔机部队和伞兵部队混编.滑翔机部队中包括:一个司令部,侦查部队,一个有24门炮的野战炮兵团,两个反坦克连和一个高射炮连.这些部队的乘用车和武器牵引车都是吉普车.滑翔机部队使用吉普车携带重型枪炮,比较充分地装备火力支援的武器和车辆,使得他们较伞兵有更大的进攻和防御能力.

吉普车的悬挂较硬,行驶时舒适性差.悬挂硬可以利于车辆越野行驶,但是颠簸增加了.这个矛盾本来就无法解决.轿车的悬挂软,乘坐舒适.但是又不能遂行作战任务.
吉普车"象骡子一样力大无穷".MB/GPW都装置60马力引擎,对于一辆车重1.1吨的车来说已经不俗了(BJ-2020系列的车重约1.5吨,85马力).强大的功率,使车辆在起步和加速时,四个轮胎就象猎犬爪子刨地一样.美国大兵为它取了一个"贪婪好斗的恶棍"的绰号.车子后端的牵引钩用加强梁加固,可以牵引各种装备:野战炊事车;37MM反坦克炮.......在紧急的情况下,可以牵引陷入泥淖的其它车辆,甚至是战伤的坦克.
坚固的底盘和悬挂,使吉普车经常被当作弹药运输车使用,装

上比额定的1/4吨多得多的货物疾驰如飞.这一张照片拍摄至比利时前线,一辆吉普车被一发德国迫击炮弹击中车子前部几乎被炸碎,可是车上的乘员却安然无恙.可见车子的结构是十分坚固的.
吉普车"象狗一样忠实",具有出色的可靠性.招标书中要求吉普车可以长时间以5公里/小时行驶而不水箱开锅,因此吉普车配备了良好的水冷系统.就是在北非沙漠和南太平洋炎热潮湿的岛屿上,也可以照样行驶.
引擎配备的油浴式空气滤清器,可以避免在尘土飞扬的战场上,尤其是北非的沙漠中,通常的纸质滤芯迅速被堵塞.在野战条件下,乘员也能方便的加以保扬.解放后,一些开过或修理过MB/GPW的老师傅至今还对它的可靠性印象深刻.一个师傅说:70年代初曾经大修理过一辆MB,研磨凡尔(气门)时,费了几倍的时间都没有把密封线磨连续.最后,撬了一个废的气门座圈在砂轮机上磨出火花,才发现是合金钢制造的,而不是普通钢材制造的.

吉普车的装备和外观极其简陋,也完全是符合战争需要的.作为一辆战时的军用车,要求制造成本低和容易.成本低能节约有限的战争资源,容易制造才可能大规模生产.这两个条件在战时车辆战损率高,更新的速度快,需要量很大时尤其重要.首先,以直线条为主的车身和前脸,在开模时要容易的多,冲压时也容易掌握,造价也便宜;在招标书中要求吉普车引擎的缸盖采用铸铁件,可以避免和战时的飞机生产需要的铝在供应上发生冲突,同时也可以节约一些费用.据记载,1942年的MB,军方的订货价格是749美元/辆.其次,与战斗性能无直接关系的附件和系统越多,在战场上发生故障的可能就越多,影响车辆完成任务.所以,在不影响战斗性能的前提下,车辆结构越简单越好.

吉普车和步枪是士兵的战斗武器,士兵们开着它去博杀.显然,对这种车辆的要求和开着"阿尔发.罗密欧"与女朋友兜风时对车辆的要求完全是两码事.作为战场上的"金戈铁马",吉普车身上由战争而具有的种种特点,正是男子汉尚武.好斗.勇敢形象的体现,长期被男子汉们认同和心仪.
美国军队使用吉普车比其它国家军队更广泛.二战中,美军的每个单位都装备了吉普车,士兵们把吉普车当成"战场出租车"来使用,而不是主要作为指挥员的指挥车来使用.盟军的许多将领在前线时也使用吉普车,只是在车辆的前保险杠上喷上红底白星的军衔标志来表示自己的身份.
MB/GPW中的GP两个字母是英文多用途(General Purpose)的缩写,代表了吉普车的原始设计意图即多用途车.美国大兵最突出的特点是:灵敏.机巧.坚毅.极富想象力和创造力,他们把这个特点赋予了吉普车.他们把吉普车的用途发挥到极致,就象使用一把瑞士军用小刀一样.在前保险杠上装上除雪犁,吉普车变成扫雪车;装上合适的轮子,吉普车变成能够在铁路上行驶的轨道车;吉普车能在各种地形上充当火线担架兵,在前座后面和平坦的引擎盖上都可以横放担架;吉普车还在盟军的空军基地上牵引弹药车为飞机挂弹.......
美国大兵还把吉普车当成家里的"T"型车一样使用.在北非,他们扒掉一侧前轮的轮胎,支起车辆,装上一条传动皮带来驱动榨油机榨取橄榄油;用同样的方法,在新几内亚驱动制冰机制造冰块来作冰激凌;甚至在吉普车后面挂上犁铧,和拖拉机一样犁田.

美军的随军牧师在引擎盖上铺上桌布,吉普车就成了一个野战祭坛,放上各种祭器,为美军们举行弥撒;在战斗间隙中,吉普车的引擎盖就成了士兵们的野餐桌和牌桌;1944年12月,阿登森林突出部战役时天气奇寒,美军第九步兵师搜索群的士兵甚至把吉普车当成取暖炉使用.他们在雪地上挖掘掩体,然后把吉普车停在掩体上,保持引擎不熄火,借引擎和排气管的余温来取暖.
美国大兵和吉普车的完美结合,其实就是发达的汽车工业和美国军队先进作战样式的完美结合.著名的战地记者Erinie.Pyle写道:它是战时的交通工具,能作任何事情和到任何地方去,能携带超过额定量两倍的负荷.不能想象如果没有吉普车,美军怎样进行战争。
美国大兵和吉普车成了一对密不可分的伙伴,凡是有美国兵出现的地方就一定有吉普车.曾经有这么一件事说明了在其它国家士兵的眼睛里这种关系多么密不可分.北非的自由法国军队有一次向一队徒步的美军开火.这当然是一场误会.法军指挥员在为自己辩护时却振振有词地反问:"是美国兵为什么不开吉普车?"欧洲战场后期,盟军解放了许多城市,最先进入城市的盟军,往往就是乘吉普车的尖兵.在举行入城式时,又往往是吉普车驶在队列的前面.被解放的人民向盟军欢呼,漂亮姑娘们给车上的士兵们献上鲜花.吉普车被人群挤满,甚至引擎盖上都挤满了人.充满解放者和胜利者风采的吉普车,也就更加深入人心.
美国士兵对吉普车钟爱备至,苏联红军战士对吉普车也是喜爱有加.苏军战士对美国援助的武器一般没有好感.比如美国坦克(苏联的T-34坦克更好)和P-39空中眼镜蛇战斗机.因为它们并不太适合苏联战场.唯独对吉普车和斯蒂倍克SU-6卡车,苏军战士很有好感.美国战地记者在前线遇到苏军车队时,不少苏军战士拍拍引擎盖,对记者伸出大姆指.

在美国战时的报刊上.Bill Mauldin的卡通漫画紧紧掌握了吉普车和使用者之间密不可分这样一个精髓,受到前线战士和国内读者的广泛欢迎.在漫画中吉普车完全拟人化了,它忠实、幽默,有全部的喜怒哀乐和一点调皮，已经成了美国大兵人格的化身,成了胜利者和解放者的形象代表,成了一个无所不至无所不能的神.这种名气和形象,长期被人们铭记,甚至影响到今天的越野车.这样的成功是汽车发展史上的任何汽车所没有的.

军用吉普车_美军军用吉普 -吉普车的改型

MB/GPW的成功本来可以使美国人满足了,可是他们却仍然不肯满足.他们以MB/GPW为基型,进行多种多样的改型,希望他们钟爱的车辆能够上天飞翔或象船一样在水域里畅行无阻.要在一辆本来就十分简陋的车辆上实现这些功能肯定不太现实,所以成功的例子并不多。
seepGPA水陆两用吉普(A----amphibious水陆两用)

1941年3月美国汽车运输委员会建议发展一种基于MB的两栖车辆.美国海军斯提芬斯研究所设计了三种船形壳体.可是,当用福特公司供应的部件完成样车的总装后才发现,车辆超过预计的1182公斤,达到近1500公斤.为了支撑这个额外的重量,不得不增加了车辆的弹簧.车重的增加,导致性能降低. 1942年2月样车终于造了出来.在许多记者的照相机镜头前,样车在密歇根州休伦湖上进行了试验.紧接的3月30日又在弗吉尼亚州的海边进行了抗浪试验.美国军方马上和福特公司签订了生产5000辆的合同.
合同虽然签订了,定名为GPA的两栖吉普车却并不成功.主要原因是:车重太重;干舷太低;存在若干设计缺陷.因此在生产过程中就不断进行改进:发电机调节器重新定位安装;分电

盘加装防水垫;排气管加装隔板,防止乘员被烫伤;摇手柄机构改在船体内侧,能在车内重新起动车辆.但是,主要的缺陷无法改进.首先,欧洲水系的堤岸大多数是人工构筑的,非常陡峭.轮式车辆要克服这样的障碍物力不从心.其次,车辆干舷太低,只适宜在内河水系中使用,不能在太平洋战区的海上使用.所以,GPA只在俄罗斯前线取得了满意的效果,那里的河岸一般都是自然平缓的.
美军士兵给GPA取名"Seep",并根据车辆容易进水沉没的,驾驶员和乘员需要穿救生衣的缺点,戏称该车是"大澡盆".在生产了12778辆后该车停产.

Seep的结构特点:用分动箱上的动力输出轴驱动车辆后部的螺旋桨和车底的舱底排水泵;水上最大速度8公里/小时;用前轮和后部的舵在水中操纵车辆.
制式的“GPA"虽不是十分成功，但是有一辆经过改装，创造了令人难以置信的奇迹，这就是1942年生产的、序号为1239的“GPA”。1912年出生在澳大利亚诺瑟姆的弗里德里克、本杰明、卡林，曾用这辆车横渡大西洋和环游世界。
第二次世界大战中，卡林在印度服兵役时首次接触“GPA”。他确信，该车既能在陆地上驾驶又可以在水中游泳，是环球旅行的理想工具。战后，卡林在美国定居并和埃利诺结婚。卡林买了一辆“GPA”并进行了若干改造：将敞开式的车舱变成一个封闭的舱室；在车辆底部加装了大型的燃料油舱。改造过的车辆被命名为"GPA Half Safe"。
1949年，卡林夫妻驾驶"Half Safe"从加拿大新斯科舍省的哈利法克斯港出发，准备横渡大西洋。出发后不久，车辆的螺旋桨轴轴承碎裂，不得不结束冒险。经过修理和改进，卡林夫妻于1950年7月再次出发横渡大西洋，中途在亚速尔群岛、距北非西海岸580公里的马德拉群岛、距北非西海岸130公里的加拉利火山群岛停留，最后抵达摩洛哥的Gape Juby港。
1955年4月22日卡林夫妻再次从英国出发，穿过法国、中欧抵达伊拉克，然后通过伊朗、巴基斯坦抵达印度的加尔各达。在加尔各达，卡林夫妻将吉普车装上轮船，回到澳大利亚的珀斯。卡林夫妻访问了卡林曾经就读的学校和亲友，然后又将吉普车船运回缅甸。
卡林单独一人从缅甸起程，从陆路穿过泰国、柬埔寨抵达越南的西贡。丛西贡下水，吉普车穿过南海，经中国的香港、台湾、冲绳岛抵达日本。从日本下水，经过最后的航行，于1957年7月7日抵达阿拉斯加的阿留申群岛，并在1958年5月13日抵达加拿大的蒙特利尔，完成了吉普车环游世界的旅程。据统计，在这次航程中，吉普车一共在海上航行了9600海里，在陆地上行驶了39000英里。

装甲吉普(T25 .T25E1)

MB/GPW在设计的时候并未考虑装甲防护问题.如果要更好地完成侦察任务,车辆装上轻型装甲为最好,可以防御敌方轻武器的火力.1941年11月美国Smart公司建造成名为T-25侦察车的装甲吉普.6mm厚的装甲板覆盖了风挡.引擎.散热器,侧门也用装甲板加高.整车重量增加了465公斤,车辆的机动性随之下降.随后,又制造了减少防护水平的T25E1.这两种车辆是美军的制式装备.

Flying Jeep(飞行吉普车)

为了解决登陆作战的车辆运送问题,曾经出现过两种"飞行吉

车"-"Fleep"和"Rotabuggy".这两种吉普都采用了旋翼机的飞行方式."Fleep"在钢管构架的顶端有三片旋翼,"Rotabuggy"有两片旋翼.在车辆头部和尾部的延长构架上增加了若干安定面.为了改善空气动力特性,取消了前风挡,代之以有机玻璃的流线型风挡.
车辆在空中由坐在乘员座位上的飞行员驾驶,由重轰炸机拖曳在后面飞行.到达目的地后解开拖缆,吉普车象直升机一样缓缓落地.卸下旋翼和附加安定面后参加战斗.
1943年11月飞行试验后发现,操纵性极差,最大速度仅115公里/小时.这种速度常会导致牵引飞机失速坠毁.因此,两种飞行吉普车都未能投产.
让吉普车飞起来的设想通过另一种方法达成,在太平洋的新几内亚和法国的诺曼底用牵引滑翔机装载普通型的吉普车及全体人员和装备,直接在登陆场着陆.

空运吉普

重约2300磅的MB/GPW对于空运和滑翔机空降来说太重了.许多公司一直在寻找减重的可能性.英国Nuffield公司的改型最为成功.该车保留了MB的轴距,从车尾缩短了5英寸,仅保留前桥的刹车.化油器.空气滤清器和汽油滤清器.方向机等都进行了减重处理.车辆总重量从1100公斤降至674公斤.英美空降兵都装备了该车.随着飞机的发展,C-46飞机已经能够装载标准吉普,空运吉普也就未进一步发展.

6x6延长型吉普
美国军方很早就预见到需要一种37毫米反坦克炮牵引车.前

后一共发展了四种基于吉普的型号.基于Bantam BRC 40的 T 2型,基于MB的T13和T14型,基于Willys MT-TUG底盘.带装甲板的T24型. 这几种车都是延长了后车身,增加了一根后桥和相应的悬挂部件,传动箱增加一根传动轴.其他结构不变.可是,军方最终选择了Dodge 3/4吨系列卡车为牵引车.6x6延长吉普被美国海军用于在美国东海岸的沙滩上巡逻,防止纳粹德国潜水艇运载特工对美国渗透.延长后的车身使定员增至10人.

履带吉普

由于需要在雪地和冰雪地面上使用吉普车,美国陆军航空队委托加拿大Bombardier.Co公司发展T28半履带雪地牵引车.该公司把普通吉普的长度加长至4.06米,在后轮处装上宽30厘米的履带.仍然保留前轮以便使车辆转向.必要时,还可以把前轮换成装在转向节上的雪橇.履带的宽度是30厘米,对地压力288磅/平方英尺.后来,又继续改进为T29型.
Allis-Chalmer公司也制造了一种T26E4吉普,使用了标准吉普的引擎.变速箱.转向轮和该公司自行设计的轻型牵引车结合.该车比前两种车辆更成功.雪地上的最大速度60公里/小时,活动半径320公里,对地压力仅213磅/平方英尺.

轨道吉普
在缅甸战役中,英美军队为了沿着崇山峻岭中的铁路机动,用吉普车装上铁轮,成了机动轨道车.

引导吉普(Follow-Me Jeeps)

美军攻占了关岛和提尼安岛后,在岛上修建了供B-29轰炸机起落的大型机场.数百架巨型轰炸机每天从岛上起飞,轰炸日本本土.岛上机场停机坪面积大得象一个城市.美国空军专门改装了一批吉普车,装上频闪灯和无线电通信设备，引导飞机到停机坪或起飞区.
其他的改型还有:四轮转向吉普;通信吉普;吉普救护车等等.

军用吉普车_美军军用吉普 -道奇3/4顿卡车（中吉普车）

在中国人的印象里，二战吉普除了MB/GPW外还包括中吉普车(中国人把MB称之为小吉普)，即Dodge3/4吨或者11/2吨4X4轻型卡车。美国人也称这种车为“大型吉普车”，并给它取了一个类似“JEEP”的名称“BEEP”。所以，这里简单地介绍一下该车。
1940年后，道奇公司陆续为美国军方生产了1/2吨T202系列(VC1----VC6)；1 1/2吨T203系列(VF401---VF407)；1/2吨T207 T211T215(WC1----WC27)各种用途，各种轴距的4X4越野卡车。每一种车辆产量都不大。
1942年，道奇公司为盟军生产了T214系列3/4吨4X4卡车，在盟军中广泛装备和应用。主要用途为武器弹药运输车.人员运输车.救护车.大口径机枪运载车.侦查车.指挥车.无线电车等，这就是“中吉普车”。
T214系列车辆装68KW的发动机，并按车辆的轴距和用途不同，分为WC-51到WC60各个型号。

型号

轴距

用途

产量（辆）

WC-51

98

武器运输车

48200

WC-52

98

武器运输车（带绞盘)

41396

WC-53

114

人员运输车

8400

WC-54

121

救护车

12857

WC-55

98

大口径机枪运载车

5380

WC-56

98

指挥车

15687

WC-57

98

指挥车（带绞盘）

6010

WC-58

98

无线电车

2344

WC-59

121

电话维护车

549

WC-60

121

294

合计

151119

1943年，为了一辆车中装载一个步兵班的全部人员和武器，又生产了一种增加一根后轴的6x6 Dodge 1.5吨卡车，即T-223系列。按装绞盘和不装绞盘分别称为WC-63和WC-61型。T-223系列一共生产了45000辆。
T-214和T-223型一共生产了大约200000辆，虽然比不上MB/GPW，也还是相当可观了。这两型车都曾经在中国出现过。电影《风雨下钟山》中，曾经使用过一辆T-223 W-61型的导具车。

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