陆风风华 陆风风华 陆风风华-简介，陆风风华-车型参数

陆风风华是陆风汽车依托江铃和长安两大集团的实力，在“余量设计理念”的指导下，整合全球资源，与德国FEV公司、德国EDAG公司等国际知名公司合作开发的一款操控性能出色的大众化轿车。在陆风汽车严谨的质量控制体系保障下，陆风风华具有独特的“4S”优点：动力十足（Sporting）、灵活操控（Swift）、安全皆备（Safe）和动感设计（Smart）。目前，陆风风华为其所属系列下的最新车系。

陆风风华_陆风风华 -简介

陆风风华_陆风风华 -车型参数

车型

排量

车身重量

轴距

最高时速

指导价

陆风风华_陆风风华 -外观

陆风风华_陆风风华 -内饰

陆风风华_陆风风华 -性能

陆风风华_陆风风华 -“4S”优点

陆风风华具有独特的“4S”优点：动力十足(Sporting)、灵活操控(Swift)、安全皆备(Safe)和动感设计(Smart)。

Sporting：动力十足 充沛顺畅

陆风风华搭配的发动机是陆风汽车与德国FEV公司合作开发的1.5L直列四缸全铝发动机，并采用了德国BOSCH(博世)电喷系统。这款发动机的最大的特点是拥有超宽峰值扭矩带，从3500 rpm一直持续到4500rpm，最大扭矩为137 N.m， 最大功率为70kw，出现在5500 rpm时。超宽峰值扭矩带的持续动力输出和灵敏的电子油门，让陆风风华在加速或超车时的动力支持随叫随到，避免出现心有余而力不足的现象。

Swift：悬挂扎实 灵活敏捷

在悬挂方面，陆风风华的前后悬挂分别为麦弗逊式独立悬架和纵臂扭梁式半独立悬架，并由德国FEV公司进行精确调校，整体风格趋向于欧系特色，扎实而有韧性。陆风风华的避震器采用了液、气压共享的设计，可以充分吸收不同频率震动；后轴的强度和刚度则是经过CAE分析计算，采用加粗加固设计，刚性比较高，已达到了中高级轿车的标准要求；加之路感清晰的方向盘和由国际供应商开发的液压助力转向系统，让操作力度变得灵活敏捷。

Safe：制动安全 准确灵敏

陆风风华在制动方面，采用了韩国MANDO公司新一代ABS+EBD系统，前通风盘式刹车和大尺寸后鼓式刹车，在行使过程中可以达到安全制动。同时被动安全方面，配有德国Autoliv的双安全气囊、笼架式加强件布置结构、四门防撞横梁以及关键部位的1.2mm厚钢板保护。有了准确及时的制动保障和可靠周全的保护措施，车主驾驭的激情才能放心释放。

Smart：动感设计 精悍流畅

陆风风华整车设计由全球知名汽车整车设计公司德国EDAG公司完成，整体风格更趋运动化，外形尺寸为：4167X1635X1430mm，空间宽敞。富有速度感的高腰线设计，精悍的锥形车头设计，简洁流畅的车尾设计，为整车操控特性增色不少。

陆风风华_陆风风华 -试驾体验

陆风风华，自打在前年北京车展上首次亮相以后，受关注的程度日渐强烈。风华是陆风汽车自主研发的第一款主打家用的经济型轿车，由此陆风汽车也将自己的产品线扩充到了三条，顺利的转为全系列乘用车生产厂家。

国产嘉年华停产后，江铃买下整条生产线，陆风风华就是在国产嘉年华的基础上打造的。难怪连风华的销售人员都直言不讳的说风华就是老福特嘉年华改进的。确实，在风华的身上确实能找到一些福特车系的影子。

初见风华时，第一感觉是这款车的外观没有什么特点，可能也是一个“拿来主义”的产物。车顶一反现今流行大趋势的弧线形，而是设计成了比较古老的平面设计。车身腰线和先前的国产嘉年华完全一样，这一点倒是比较好理解，如果在此处要进行任何的修改，对制造商来说都是非常大的动作，对控制成本这个大原则百弊无一利，既然有了现成的用用也无妨，还有后窗上三角窗也沿用了国产嘉年华的设计。

风华车头部分的点睛之笔当属前大灯组，雨滴的造型被划分成为三部分，最吸引人的当属9颗LED装饰灯，夜晚点亮时明亮耀眼，透出时尚现代的气息。格栅沿用了风尚的V字造型，只不过更扁平一些。车身尾部从C柱向后备箱过渡的比较自然，从侧面看上去车尾部分感觉比较厚，显得非常稳重。

尾灯的设计比较时尚，有点像欧洲的某一款车，可能是为了安全考虑，尾灯灯组设计的比较大，但和相对比较小巧的车身放在一起总觉得有点别扭。风华个头不大，长4167mm，宽1635mm，高1430mm，轴距2492mm。这样的尺寸显然和现在市面上比较常见的它的同级产品小了一号，这应该是时间带来的历史差异问题，当初设计国产嘉年华的时候A0级车型的车身尺寸基本上是嘉年华这个水平，但是现在越来越要求车内空间，所以这个级别的车型尺寸也逐渐变大了，因此在国产嘉年华基础上开发的风华自然就显得小了一点。
风华的内饰简洁明快，在不失风格前提下对各种常用功能又都一一照顾到。上深下浅的色彩搭配方式属于现今国产家轿比较流行的方式，让人感觉轻松舒适。对于舒适性的配置，笔者没有奢求，毕竟这是一款售价仅5万多元的小车，何必要求人家非要装上行车电脑、真皮座椅这类的东西呢。这个价位的车，只要配置实用好用再讲究一下做工就足够了。在高配车型上甚至还提供了电动行李厢开启、双探头倒车雷达以及高保真的6喇叭音响等舒适配置，个人感觉这些功能很实在，很好用。

中控台部分采用银色的塑料面板，有别于其他部分，功能按键、音响和空调系统位列其中。每个功能区域划分的比较明显，尤其音响系统的按键都比较大，行车过程中使用非常方便。

空间利用方面，风华高顶化的车身设计给车内头部空间一有力保障，前排座椅的头部空间，在A0级小车的水准上算是相当宽裕的，尤其是向前侧凹进去的副驾驶席前的手套箱，给副驾驶席留出了更加充裕的空间。后座空间当属同档次轿车中最为舒适者，长的轴距甚至达到高一级轿车的水准，后座乘客拥有的腿部膝部空间宽敞程度自是不用说了。

风华后排的腿部空间较为充裕，而且微微前翘的座椅令乘坐非常舒适，座椅很厚实，但在行进当中缺乏支撑，椅背造型刻板，看来是没有贴合驾驶员后背曲线的设计意向。

陆风风华搭载的是编号为JL475Q8的1.5升汽油发动机，这台发动机是以日本铃木发动机为基础，又与德国FEV和奥地利AVL等公司合作优化设计出的产品。这台发动机最大功率70千瓦，最大扭矩137牛米，从数据上看，在同排量车型中其并不出众，但驱动整备质量只有1040公斤的风华就完全的显现出在动力表现上的毫不示弱了。

与之搭配的5速手动变速器挡位清晰，手感不错，但换挡行程稍微长了一点，但有能力提供满意的换挡体验。挂上一挡，离合器的接合点比较靠上且有些模糊，还好适应以后并不影响驾驶。在行驶中，可以明显感觉到风华的悬挂倾向于舒适性，4个车轮柔和地吸收着来自路面的震动。风华在低速时的动力表现相当不错，在0-100公里加速测试中，风华起步时候前轮很容易出现打滑，电子油门的响应时间也非常之短，没有明显的滞后，在高转速区域收油后，由于电脑的控制，也没有出现非常生硬的顿挫感。

陆风风华的前三挡齿轮比设定比较适合市区内驾驶，起步和初段加速能力都能感觉到发动机的力道。唯一美中不足就是车尾的重量比较轻，高速状态下总感觉车尾有些发飘的感觉。

陆风风华_陆风风华 -对比测试

多年来，在与合资品牌的交锋中，自主品牌一直处于下风。有人说这是因为自主车型没有自己的DNA，也有人说因为技不如人、理念落后，只能甘拜下风。如今，随着市场的发展与扩大，合资与自主品牌车型的交锋也日益增多，那么自主品牌靠什么取胜呢？

外观与空间

在外观上，两款车有着截然不同的设计理念。乐风继承了AVEO的圆润而自成一体，肌肉感十足的车身给人一种充实、饱满、敦厚和安全的印象；笔直的腰线与“翘臀”构成了乐风最具魅力的部分；同时，三角形的刹车灯使乐风并未丧失“锐气”……它将雪佛兰强调“年轻活力”的造车理念表现得淋漓尽致。

而身为自主品牌的风华在外观上似乎不那么“自主”――尽管外观由德国的EDAG公司担纲设计，但其前进气格栅的造型概念显然萃取自马自达、本田等日系车型，尾灯也与某款韩系车相似。然而，尽管今天的自主品牌仍在不断向合资车型学习与借鉴，但这种“拿来主义”的痕迹在逐渐消失，而“原创”的成分则逐渐增多：没有防擦腰线的侧身提高了风华的整体感，豹眼大灯的LED分区则是风华的“点睛之笔”……

除此之外，在国人比较关注的空间与尺寸方面，两款车的风格也大相径庭：风华的“短小精悍”与乐风的“胖墩儿”形象形成了鲜明的反差――这两款车长、宽、高上的差距从视觉上就能直观地感受到，这不得不让人怀疑前者是否在空间上要输给“富态”的乐风一回合。但事实却不尽如此。

一个有趣的现象：在决定着车内前后膝部空间的轴距方面，风华要比乐风长出12mm。风华的纵向空间要优于乐风，不过车内高度与横向空间则要略显拥挤。
动力与操控

风华搭载的1.5L全铝发动机由陆风与德国FEV公司合作开发，与乐风的铸铁取材相比在轻量化上走得更远；如果从动力参数上对两款车进行比较的话，那么风华70Kw/5500rpm与137N?m/3500-4500rpm的峰值功率和扭矩则与乐风1.4L的69Kw/6000rpm与128 N?m/4000rpm拉开了档次，虽然两款车的排量和气门结构也有所差异，但仍不足以弥合车重与价格的差距。

在考虑了这么多的干扰因素后，有一点是显而易见的，那就是两款车的试驾将是一场有意思的较量――

乐风的起步轻柔顺畅，几乎不费力气。驶入高速后，随着车速的逐渐加快，在70 km/h的时速下，风噪和来自轮胎的噪音进入了车厢内，这时的发动机转速基本保持在每分钟2100转左右，机器运转的声音并没有被大量传入车厢里。前面出现了一辆慢车，降档，并适当的补了一脚油门，换挡时的档位还算清晰，由于乐风的离合器有些偏高，车出现了小小的顿挫感，但绝对在可接受范围之内。伴随着油门的深入，发动机的声音也同逐渐加强的风噪和胎噪声共同进到了车内，在转速接近4300转时，油门踏板出现了轻微的振动现象，早就知道乐风不是以运动见长，赶紧升入5档，见好就收。

在0至100公里/小时提速测试中，两辆车由于动力储备并不够充足，所以都需要用3档来突破100公里/小时大关。风华在用一挡起步的初驶阶段由于轮胎抓地力不足，总是伴随着长时间的拉带响胎过程，而在2挡6500转断油时时速可以达到93公里/小时，但是在2挡升入3挡的时候，3挡的挡位总有些模糊不清，而且挡位入位总是不顺畅，但是凭借着从3500rpm到4500rpm可以一直持续输出其137N・m的最大扭矩，风华还是可以战胜乐风的。相信如果换上抓地力更好的轮胎，再将档位的问题解决好，风华还会有更好的加速表现。

在两辆车分别试驾后，乐风的油门反应比较的线性，想要多少就给多少，有容易控制的感觉。由于它的油门很轻，在巡航驾驶时右脚并不能够轻松地搁在油门踏板上，如果把脚放轻松的话，自然而然就会把油门踩得越来越深，因此就需要驾驶者经常保持脚掌的紧张状态，长途驾驶时就会比较的辛苦。

而风华的油门踏板与乐风的相比就感觉硬很多，但不沉。油门初段踩上去的感觉很像是发动机气门需要清洗时的状态，需要用些力气才行，不然油门踏板根本没有反应。
配置与内饰

风华的内饰风格以自主车型经常采用的“清淡口味”为主，中控面板为银色，其余部分黑黄相间。其配置可圈可点：绒布座椅虽不高档，但也不乏雅致；侧后视镜采用了电动调节，这在该档次的自主车型中并不多见；电动车窗控制按钮的设计有些特别，为前后按键式，而非常见的按拉式，刚上手也许要适应段时间。尽管不是什么重要性能，但风华车门的厚重感在同级自主车型中已属上乘，在消费者看来这是安全性直观的指标之一。

铝合金轮毂在中级车上也许是项并不起眼的配置，不过在风华这样一款6万元左右的车型上则已经比较奢侈了，相比较之下，7.5万元的乐风也仅仅采用了塑料轮毂。情况相似的还有倒车雷达的装配。尽管有了这些不错的配置，但美中不足的是，风华的方向盘无法调节――也许对方向盘角度有特殊要求的驾驶员要扼腕了，在这点上，乐风做的就比较好，虽然只是上下双向调节，但已经能满足需要了。

细心的人不难发现，相比较之下，乐风以人性化配置见长：除可调方向盘外，位于中控台的多功能显示屏使各个配置的操控更加直观；可进行高低调节的座椅为不同身材的乘客提供了多样选择；行李厢内带有荧光显示的逃逸把手为因玩耍而不慎进入行李箱的小朋友指明了逃生的道路，这在同级车中首屈一指；此外，从座椅的舒适度来看，在弹性与包裹感方面，乐风也要强于风华。

乐风的整体做工要优于风华，这从前机盖与进气格栅的接缝、内饰的档次与质地等方面不难做出对比；不过，以风华为代表的自主品牌自有独到的见解：与外在的做工相比，实实在在的配置同样能吸引消费者。
油耗、噪声与驾乘舒适性

油耗是消费者比较关注的问题。相同路况下（两车均跑约50%高速、30%拥堵、20%正常城市路况）的行驶油耗，经计算为乐风为9.7 L/100km，而风华则为7.4L/100km。在以100~120 km/h的中高速行驶过程中，乐风的发动机噪声明显偏大，不过并未出现歇斯底里症状；而风华则相对安静些。

在关系到乘坐舒适性的悬挂方面，两款车的调校有着不小的区别――风华的底盘较乐风而言更加硬朗与扎实，因此这款车在高速过弯时拥有充足的转向支撑，但在极速操控驾驶过程中，风华则略显沉重。而乐风的悬挂偏软，过坎颠簸不说，即使在过弯时速度也无法大幅提高，因为一旦车速过快，那么整车的侧倾感则较为明显。除此之外，由于车身较高，乐风在高速行驶时风阻较大，因其导致的提速困难也能够明显感觉到。

两款车的定位及市场情况

在市场上，两款车的定位各有目标：乐风偏重于热衷时尚与运动的年轻人；而风华则更侧重于传统家庭与实用之需。总体看，乐风与风华的市场定位有一定的交集，再加上优惠后的市场价格十分相近，因此“狭路相逢”在所难免。

靠着经营多年的品牌、灵活多样的销售策略和广泛成熟的销售网络，乐风上市两年以来表现成绩优秀，直至今天仍在经济轿车的细分市场稳坐头把交椅，这与雪佛兰所倡导的服务理念是分不开的；而风华则由于刚上市、销售网络有待完善与市场转型（由SUV转向家轿）等原因目前仍处于“摸着石头过河”的探索阶段。

以风华为例，开发现这些自主车型共有的特性――它不同于日系车的软、德系车的硬、韩系车的靓与美系车的豪华，而是在保持价格优势的同时不断提高的性价比和自身品质。尽管汽车产业起步晚，前面的路也很遥远，但风华等自主车型的频繁推出已经预示了自主车型DNA形成的开始，这也将是中国自主品牌走上世界舞台的优势所在。

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