温氏股份历史沿革 中国中铁股份有限公司 中国中铁股份有限公司-历史沿革，中国中铁

中国中铁股份有限公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、特大型企业集团，也是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团。2015年，在《财富》“世界500强企业”中排名第71位。 在《中国品牌价值研究院》“2015年中国品牌500强”中排名第25位。 成立60年来，中国中铁先后修建了77925 公里的铁路，占全国铁路总里程的三分之二以上；建成电气化铁路接触网52894 公里，占全国电气化铁路的95% ；参与建设的公路超过13781公里，其中高速公路超过7708 公里，约占全国高速公路总里程的十分之一；参与建设了全国五分之三的城市轨道工程；修建了武汉长江大桥、南京长江大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥等9000 多座大桥，总长达9297 公里；建成秦岭隧道、太行山隧道、厦门翔安海底隧道、武汉长江隧道等长大隧道，共计6886 公里。公司建设者八次远征南极，承担了我国中山站、长城站、昆仑站建设和维护任务。公司还先后参加了国内外5000 余项公路、机场、码头、水电、地铁、高层建筑、市政等大型工程的设计与施工，经营范围复盖到土木建筑的各个领域，工程项目遍布全国各省市自治区和全球60多个国家和地区。

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -历史沿革

中国中铁股份有限公司成立于2007年9月12日，是由中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起的方式设立的股份有限公司。中国铁路工程总公司的前身是1950年3月成立的铁道部工程总局和设计总局，后变更为铁道部基本建设总局。

1989年7月，铁道部撤销基本建设总局，组建中国铁路工程总公司。

2000年9月，中国铁路工程总公司与铁道部“脱钩”，整体移交中央大型企业工作委员会管理。国务院国资委成立后，中国铁路工程总公司自2003年4月开始归属国务院国资委管理。

2006年11月，成为国资委首批国有独资企业董事会试点企业。

2007年1月，根据党中央、国务院关于进一步深化国有企业改革的精神，按照国务院国资委加快推进国有大型企业股份制改革、支持具备条件的企业实现整体上市的要求，中国铁路工程总公司开始推进企业整体重组并境内外上市的工作。

经国务院同意，国务院国资委批准，中国中铁股份有限公司于2007年9月12日召开了创立大会，并办理完成了工商登记注册手续，中国中铁股份有限公司最终正式创立挂牌。

2009-11-05，股份公司2009年第三季度报告于10月30日正式披露；

2009-11-05，股份公司第一届董事会第二十四次会议在北京召开；

2009-11-05，股份公司第一届董事会第二次提名委员会在北京召开；

2009-11-05，股份公司第一届监事会第十一次会议在北京召开；

2009-11-05，股份公司第一届董事会审计委员会第九次会议在北京召开；

2009-11-05，国资委中央企业监事会工作会议在北京召开；

2009-11-05，股份公司第一届董事会薪酬与考核委员会第五次会议在北京召开；

2009-09-02，中国中铁2009年中期业绩发布会在京港举行；

2009-09-02，李荣融听取中国中铁2008年度董事会试点工作汇报；

2009-05-08，中国中铁举行2008年度H股业绩发布会；

2009-05-08，中国中铁2008年度业绩发布会在京举行；

2008-06-05，“中国中铁”位列2008年《中国500最具价值品牌排行榜》建筑企业第一位；

2007-12-06，《世界品牌评论》评出世界品牌500强，“中国中铁”排名第417位；

2007-11-10，《财富》公布“世界企业500强”，中国中铁名列342位；

2008-07-10，《财富》公布“世界企业500强”，中国中铁名列341位；

2009-07-09，《财富》公布“世界企业500强”，中国中铁名列242位；

2010-07-09，《财富》公布“世界企业500强”，中国中铁名列137位；

2011-07-07，《财富》公布“世界企业500强”，中国中铁名列95位；

2015-05-12，中国中铁股份有限公司发布公告，称其旗下的中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体已中标俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分。该联合体在就内部分工、工作计划和合作、管理机制进行磋商，正式协议有望于5月底签署。

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -企业品牌

中国中铁标识由中文汉字与英文字母搭配使用，传达了中国中铁股份有限公司是源自于一个传统的企业，也蕴含着中国中铁股份有限公司开放、创新、充满活力的新形象。

标识英文字母C为主体元素，体现全面创新的管理理念，字母C中的经纬线交织成的地球背景，表明了中国中铁股份公司的战略定位为全球知名企业，目标是全球市场。“工”字型代表铁路钢轨，承载着企业的发展历史。

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -企业文化

中国中铁股份有限公司核心价值理念是：勇于跨越，追求卓越。

中国中铁股份有限公司积极承担企业社会责任，青藏铁路建设期间，确立了以生态环境的评价结果指导设计、施工和环境管理的原则，并首次设立环保监理制度。

保护冻土环境，保护高原植被

为了切实保护施工区的高原植被，中国中铁股份有限公司参建单位在施工中合理规划施工便道、施工场地、取弃土场和施工营地，对临时用地的选址进行严格优化，控制占地面积，尽量减少在有植被的地方盖房修路，并限制施工人员、机械车辆的活动范围；进行植被移植和表土保存，也就是在施工中把草皮或表土先铲下来存放在一个地方，待工程完工后铺回原处，促进植被恢复或为植被恢复奠定基础。为解决高原高寒环境下生态环境保护及恢复的技术问题，开展了高原植被恢复、路基边坡植被营造技术、高寒草甸植被恢复与再造等试验研究，并在沱沱河、安多、当雄等海拔4500米以上地段进行了大面积的路基边坡植草试验和植被恢复试验，均获成功，开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例。

保护野生动物

在野生动物传统迁徙线路上，设置了专门的野生动物通道，沿线路方向累计长度近60公里。每逢藏羚羊迁徙季节，主动停工让道。

保护湿地、水资源环境

为保证江河源区生态功能不受影响，有效保护湿地生态环境，中国中铁股份有限公

司制定了专项生态环保施工组织设计方案，禁止垃圾、施工废料等有害物资堆放在河流和沟渠道水体附近。生产废水、生活污水经集中沉淀处理后，用于绿化或降尘，严禁排入江河水体，有效防止了对水资源及湿地造成污染。

对生产、生活垃圾的处理

对沿线垃圾进行可降解和不可降解的分类处理，可降解的就地填埋，不可降解的集中运至山下垃圾场进行处理。

水土流失的防治

严格控制对地表的扰动面积；弃土弃渣遵循先挡后弃的原则，主体工程与防护工程同时施工。

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -公司规模

公司现拥有46家二级公司，其中特大型施工企业16家，大型特大型勘察设计咨询企业6家，大型工业制造和科研开发企业3家，以及多家国际业务、房地产开发、矿产资源开发、投资建设管理、信托投资公司。现有职工28万余人，拥有高级专业技术职务人员11974 人，其中教授级高工694 人、高级工程师838

1 人。拥有高层次技术专家700 多人，其中中国工程院院士4 名、国家级突出贡献专家6名、国家勘测设计大师6 名、享受国务院政府特殊津贴专家人员278 名、省部级和公司级专家109 名、公司青年科技拔尖人才360 名。先后有58 人获得詹天佑大奖、34 人获得茅以升奖。

中国中铁是科技部、国资委和中华全国总工会授予的全国首批“创新型企业”，拥有“高速铁路建造技术国家工程试验室”和“盾构及掘进技术国家重点实验室”，及4 个博士后工作站，14 家经国家实验室认可委员会认可的检测实验中心。拥有2 个国家认定的技术中心和17 个省部认定的技术中心，并先后组建了桥梁、隧道、电气化、先进工程材料、轨道和施工装备6 个专业研发中心。截至2009年底，共荣获国家科技进步和发明奖84项，其中特等奖4项、一等奖10项，荣获省部级科技进步奖791项。公司拥有有效专利650项，其中发明专利104项，在诸多领域达到世界先进水平。

同时，中国中铁还被中央和国家有关部委授予全国最佳诚信企业、全国学习型组织标兵单位、全国西部大开发突出贡献集体、全国抗震救灾先进集体、全国农民工工作先进集体、全国体育工作先进单位等称号，荣获全国五一劳动奖状。

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -公司成员

中国中铁股份有限公司及其控股子公司主要包括：

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -产品与服务

铁路

20世纪50年代以来，参与过国内所有主要铁路的建设，其中包括青藏铁路（世界上海拔最高的路）、大秦铁路（中国最长的重载铁路）、成昆铁路（在地质构造最为复杂的地区进行的铁路建设项目之一）和京九铁路（中国最长的南北铁路，连接北京至香港）等。截至目前，成功参与铁路建设100多条，承建的新建、扩建和改建的铁路总里程超过50,000多公里，截至2007年6月30日占中国铁路总营运里程的三分之二以上，建成电气化铁路超过22,600多公里，约占国内电气化铁路总营运里程的95%。中国中铁股份有限公司是中国铁路桥梁和隧道建设行业的领军企业之一，尤其擅长建设复杂铁路特大桥，在中国市场占有主导地位。独立完成或参与建设了所有跨越长江和黄河的铁路桥及公铁两用桥，中国中铁股份有限公司在国内建成的铁路桥（含公铁两用桥）总里程超过2,700多公里，铁路隧道超过2,800多公里。还承建铁路的通信和信号系统，以及多个大型火车站包括北京火车站、南京火车站和拉萨火车站等多个大型火车站。 代表性工程：

1、秦岭隧道。西康铁路秦岭隧道，全长18公里，于1995年动工，2005年竣工，竣工时是中国最长、亚洲第二的铁路隧道。中国中铁股份有限公司独立承建了全隧约60%的任务，施工中首次使

用了隧道掘进机，荣获了建筑工程鲁班奖、土木工程詹天佑奖和国家科技进步一等奖。 2、大瑶山隧道。衡广复线大瑶山隧道，全长14公里，于1981年动工，1989年竣工，竣工时是国内最长的双线电气化铁路隧道。中国中铁股份有限公司独立承建了整条隧道，建设中首次运用新奥法原理修建特长山岭铁路道，荣获了国家科技进步特等奖。

3、南京长江大桥。南京长江大桥为我国第二座跨越长江的铁路、公路两用桥，铁路桥全长约为6,772米，公路桥全长约为4,589米，于1960年动工，1968年竣工。该桥建设极为复杂，中国中铁股份有限公司独立承建了全部任务，荣获了国家科学技术进步特等奖和全国科学大会奖。 4、京九铁路。是连接华北至华南的主要铁路线之一，接通北京至深圳，并连接香港九广铁路。全长约2,397公里，于1993年动工，1996年竣工。中国中铁股份有限公司独立承建了全线约60%的任务，荣获了建筑工程鲁班奖和国家优质工程金奖。

公路

中国中铁股份有限公司是国内公路建设行业的杰出企业，所属1家子公司拥有公路工程施工总承包企业特级资质，另外36家子公司拥有公路工程施工总承包企业一级资质。自20世纪80年代开始从事公路建设以来，已承建公路项目总里程达7,400多公里，其中高速公路3,400多公里，公路桥梁超过1,494公里，公路隧道超过1,115公里。

市政工程

中国中铁股份有限公司参与城市轨道交通、房屋建筑、水利水电、港口、码头、机场及其它市政工程的建设，并且是中国城市轨道交通市场的领军企业之一。所属2家子公司拥有房屋建筑工程施工总承包企业特级资质，1家子公司拥有港口与海岸工程总承包企业一级资质，18家子公司拥有城市轨道交通专业承包资质。先后独立或参与承建了北京、上海、广州、深圳等国内所有主要城市的地铁或轻轨，国家图书馆（二期）、上海F1国际赛车场、深圳雅园等一大批标志性工程，荣获建筑工程鲁班奖等多项国家大奖。

海外工程

自20世纪70年代建设长达1,861公里的坦桑尼亚至赞比亚铁路项目开始至今，已在非洲、南美洲，中东和东南亚等55个国家和地区承建海外项目超过230多个，截至2007年6月30日，中国中铁在全球五大洲的52个国家和地区设立海外业务机构96个，正在实施的项目有152个。

2015年5月21日晚间，中国中铁股份有限公司发布公告，旗下全资子公司中铁隧道集团有限公司与以色列公司组成的联营体，成功中标以色列特拉维夫轻轨红线项目TBM段西标段。中国企业参与实施该项目将带动中国设计咨询、设备的出口，对于开拓海外市场具有重大意义。

该项目是以色列规划中的特拉维夫轻轨系统中全长23km红线项目的一部分，包括6座地下车站、2×5.5米TBM隧道及16条横通道等工程，项目总估算约31亿谢克尔（约折合49.9亿元人民币），资金来源为以色列政府拨款。根据联营体双方的约定，中铁隧道集团在联营体中占51%的份额。目前,联营体正在就内部分工进行磋商。

中海外遭索赔

2011年7月29日， 国资委相关负责人向记者证实，中国海外工程总公司(以下简称中海外)牵头的波兰高速公路项目因中海外赔光家底而失败，正面临索赔。国资委已经追究了其母公司中国中铁股份有限公司(以下简称中国中铁)的责任，并责令中国中铁对中海外进行清查。“项目失败原因是双方面的，有中海外低估了项目成本价的责任，也有波兰供应商联合涨价封杀中海外的因素”该人士说。

2009年9月，中海外中标波兰一段高速公路的修建工程,这是欧盟国家首个正式交付给中国人的建筑工程。但就是这首个中国在欧盟的建筑工程,却已经因为当年中海外没有准确地估算出工程成本价， 加上波兰供应商联手涨价封杀中海外，导致实际造价远远高于中标价，中海外最后被迫停工。总经理方远明已被撤职，主因是中海外牵头的波兰高速公路项目失败。国资委已委托审计机构进驻中海外北京总公司，对其进行独立审计。

中海外是中国中铁的全资子公司,，作为中国中铁开展海外业务的“旗舰”，中海外是最早进入国际工程承包市场和劳务输出领域的中国国有企业。此次波兰项目是位于波兰马佐夫舍省维斯基特基县的波兰A2高速公路，由中海外牵头,，中铁隧道集团有限公司、上海建工集团和波兰贝科玛有限公司组成的联合体中标。

当时波兰对该项目的预算为28亿兹罗提，而中方报价只为13亿兹罗提。波兰官方因为价格问题一直支持由中国公司承建高速公路，波兰基础建设部部长格拉巴赤克甚至对媒体称“我们相信中国速度”。

中海外联合体是于2011年5月中旬，因拖欠分包商工程费用而被迫停工，整个项目因成本管理失控、无法获得合同外工程变更补偿等种种原因，面临3.94亿美元(约合25.45亿元人民币)的潜在亏损。6月13日，业主波兰高速公路管理局公开宣布解除与中海外联合体签署的工程承包协议。

波兰高速公路管理局已向中海外以及联合体发出索赔律师函，索赔估算为7.41亿兹罗提(约合17.51亿元人民币)。同时，该管理局也已向于2009年出具的"无条件见索即付保函"的中国银行和中国进出口银行发出律师函，并已收到这两家银行回复的收件确认函.。波兰法律允许被通知方在收件后30天内予以正式回复。

勘察设计咨询

中铁股份有限公司是中国基建勘察设计与咨询服务行业的领军企业之一，向客户就铁路、高速公路和公路、桥梁和隧道以及城市轨道交通等工程建设提供一整套勘察、设计、咨询、研发和监理服务。截至2006年12月31日，提供过勘察设计服务的电气化铁路的总营运里程，占全国电气化铁路总营运里程的50%以上；并为超过58%的跨长江桥梁提供过勘察设计与咨询服务；提供过勘察设计服务的城市轨道交通的总营运里程，占全国城市轨道交通总营运里程的31%以上。中铁股份有限公司是铁路勘察、设计和咨询服务市场的龙头企业，在协助铁道部制订设计标准、施工规范和验收标准等方面的铁路行业标准中发挥了重要作用。

鸟巢就是一大型钢结构

钢结构

中国中铁股份有限公司公司具有悠久的桥梁钢结构生产历史，是中国桥梁钢结构行业的龙头企业和领先的桥梁钢结构制造商，桥梁钢结构的设计制造水平已经达到或接近国际先进水平，处于国内领先水平。设计、制造的钢桥梁结构由铆接、剪铆、栓焊钢桁梁、板梁，发展为栓焊、整体节点、

全断面焊接的钢桁梁、钢混结合梁、大跨度箱型梁，对中国桥梁钢结构市场的发展有着深远影响。受国家主管部门委托，主持和参与制定了铁路钢桥的生产规格和技术标准，作为铁路钢桥的通行标准。中国中铁股份有限公司在国内大型桥梁钢结构制造和销售市场占主导地位，2004年至2006年，生产的桥梁钢结构超过了500,000吨，主要用于中国的大型铁路钢桥和公路钢桥。 本公司的钢结构产品广泛用于各个领域，按照用途可划分为以下四类：

①用于梁式桥、钢拱桥、斜拉桥、悬索桥、钢桁梁桥和钢混结合梁的桥梁钢结构；

②用于剧院、会议中心和火车站候车室等建筑物的钢结构、发电厂锅炉底架钢结构和轻钢结构；

③用于各种机械产品（包括运梁车、起重机和架桥机）的钢结构；

④其他钢结构，包括轻型钢板房屋、拆装桥、折叠式集装箱和国际标准集装箱。

JQ600架桥机

道岔

公司的道岔产品种类广泛、型号多样。

如各种型号的单开道岔、锰钢辙叉、复式度线交分道岔、菱形道岔、既有线提速道岔、高速道岔、用于城市轨道交通的各类道岔等。

轨行机械

中国中铁股份有限公司生产的轨行机械产品包括铁路铺轨机械、轨道车和大型养路机械。中国中铁股份有限公司是铁道部准许在中国从事包括轨道车和电气化铁路作业车等轨行机械行业的少数几家制造商之一，50年来设计、制造了中国首辆轨道车、轨道探伤车、钢轨打磨车和电气化作业车，并已形成160~1350马力、多种传动形式、各种用途的轨道车系列和电气化施工用的立杆、放线、架线、安装、检测等作业车系列，最高速度已由80km/h提高到120、160km/h。在国内架桥机械和铁路铺轨机械市场上占据领先地位，也是中国首家开发可用于高海拔地区的架桥和铁路铺轨机械的制造商，为青藏铁路建设项目供应了全部三套架桥机械和铁路铺轨机械。中国中铁股份有限公司是铁路站场集装箱门吊制造的领先企业，是被铁道部授权生产铁路集装箱门吊的少数几家制造商之一，该设备主要用于在铁路集装箱运转场装卸、移动和堆放集装箱。2006年，中国中铁股份有限公司已制造出首个适用于铁路集装箱运转场的专用门吊，中国中铁股份有限公司制造的铁路站场集装箱门吊的起重能力最高可达40吨。 轨行机械主要产品：

铁路铺轨机械：铁路铺轨机、铁路（公路）架桥机、桥梁架造一体机、箱梁架桥机等

轨行机械：各种轨道车、钢轨打磨车、钢轨探伤车、电气化作业车、恒张力收放线车、高空作业车等

起重机械：单梁门式起重机、双梁门式起重机、拆装式门式起重机、桥式起重机、轨道起重车、铁路集装箱门吊等。

液压凿岩台车

工程机械

拥有的主要设备有：TCM60长钢轨单枕连续铺设设备，GAAS80、AMS60、K1000、K921、K921等钢轨闪光对接焊设备，TBM、盾构、电脑台车、铰接汽车、挖装机、管棚钻机等隧道掘进设备，600t、900t、2200t预制混凝土箱梁架桥机、运梁车等大吨位混凝土箱型梁制运架设备，20-25t震动压路机等路基压实设备，旋挖钻机、KPG4000反循环钻机、双轮洗、槽壁机、大型压桩机等基础施工设备，恒张力放线车、检测车等电气化接触网设备，2500t小天鹅号、3000t天一号海上吊船、混凝土工作船、海上打桩船等海上桥梁施工设备，捣固车、配碴车、动力稳定车等大型养路机械等。 主要设备展示：

1、液压凿岩台车。制造厂家：汤姆洛克公司Axera；型号T11S-315C。

2、铺轨机。制造厂家：瑞士MATISA；型号：TCM-60。

YL900型轮胎式运梁车

3、运梁车。YL900型轮胎式运梁车是为客运专线及高速铁路建设而研制的特大型成套专用设备之一，主要用于将大型箱梁从存梁场运至架桥工地，同时，还能驮运架桥机作长距离桥间转移。运梁车采用了全液压传动，闭式液压走行系统和液压悬挂支撑方式，使众多轮胎组实现了均匀承载，并随道路的变化作自适应调整；液压全轮转向系统使超长的车体具有较小的转弯半径；车体和载运的箱梁均为三点支撑，确保了车辆行驶的稳定和安全。该机型在合宁客运专线全椒段成功运输了中国客运专

线第一孔32m双线箱梁。 4、900吨架桥机。JQ900系列行走式箱梁架桥机是为客运专线和高速铁路建设而研制的特大型成套专用设备之一，主要用于箱型梁的架设施工。该架桥机为双主梁三支腿龙门式结构。施工时跨一孔简支架梁；运梁车从尾部喂梁后可即时离开；走行系统采用闭式液压传动和液压悬挂支撑，使各轮胎组均匀承载；中后支腿轮胎走行，整机纵移和桥间转移都十分方便灵活。其中JQ900A型架桥机在合宁客运专线全椒段成功架设了中国客运专线第一孔32m双线箱梁。

房地产开发

1、住宅。20世纪90年代开始，中国中铁股份有限公司积极参与房地产开发业务，先后进入北京、深圳、上海、广州、成都、沈阳、贵阳、武汉等城市，开发了兴隆・凤丹白鹭、东山国际新城、青城假日、中景四季花园、自在城市花园等项目，目前正在深圳开发诺德国际居住区。房地产业已作为公司的四大主业之一，正以“中铁置业”统一品牌形象，全新开拓房地产市场。

主要代表：

兴隆・枫丹白鹭城市花园。位于贵阳市近郊西出口三桥改茶路，地处贵黄高速公路与贵遵高速公路交叉路段，距市中心5km，7分钟车程。项目总占地面积22.26万平方米，总建筑面积38.1万平方米。该项目于2004年8月开工，分两期开发，预计2008年全部竣工。本项目共可入住2000多户、6000多人。项目后期将配套修建社区幼儿园、小学及社区医院。本项目设计上强调“均好性、人车分流、自然山水、依山就势、带状景观和街坊理念”。楼盘2006年荣获“中国・贵阳名盘”称号，2006年荣获“中国・贵州生态大盘”称号。 2、东山国际新城坐落于成都龙泉驿区，与成都中心商业区相距约40分钟车程。项目总占地面积为30万平方米，预期总建筑面积约为830,000平方米。本项目于2006年3月动工，预期于2011年落成。竣工后，预期本项目将由公寓楼、别墅、公园、文化中心、酒店、国际学校和医院组成。2006年，东山国际新城荣获建设部科技发展中心及中国地产节组委会颁发的中国最佳国际花园社区和亚洲房地产峰会组委会颁发的亚洲最佳人居规划金奖等奖项。

2、商用房

中国中铁股份有限公司努力发展商业地产，先后开发了北京亚洲资源大厦、深圳诺德国际中心、中铁・龙城等项目。

主要代表：

亚洲资源大厦座落于北京市丰台区，地处北京CPD（中央采购区）中心区域，占据北京西客站南广场黄金地段。项目总占地面积约为8,200平方米，总建筑面积约为42,000平方米，共15层，5A级写字楼硬件标准设施配备，绿化面积近万平米，堪称地标性建筑，荣获北京优质工程评审委员会颁发的2004年年度优质结构长城杯金奖。

深圳诺德中心位于深圳市CBD中心区福中路与金田路交汇处，与深圳市民中心比翼相邻，项目总占地面积4,980平方米，建筑面积为90，149平方米，建筑高度182.8米，共44层，是一座超高层甲级写字楼，也是深圳市新世纪标志性建筑之一。项目先后荣获深圳市最高工程质量奖--金牛奖，广东省最高工程质量奖--金匠奖。

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -公司资质

截至2007年6月30日，中国中铁股份有限公司13家子公司拥有铁路工程施工总承包特级资质，26家子公司拥有铁路施工总承包一级资质；中国中铁股份有限公司1家子公司拥有公路工程施工总承包企业特级资质，另外36家子公司拥有公路工程施工总承包企业一级资质；中国中铁股份有限公司2家子公司拥有房屋建筑工程施工总承包企业特级资质，1家子公司拥有港口与海岸工程专业承包企业一级资质，18家子公司拥有城市轨道交通专业承包资质。

铁路工程施工总承包特级资质

1中国中铁股份有限公司

2中铁一局集团有限公司

3中铁二局股份有限公司

4中铁三局集团有限公司

5中铁四局集团有限公司

6中铁五局集团有限公司

7中铁六局集团有限公司

8中铁七局集团有限公司

9中铁八局集团有限公司

10中铁九局集团有限公司

11中铁十局集团有限公司

12中铁大桥局集团有限公司

13中铁隧道集团有限公司

14中铁电气化局集团有限公司

15

铁路工程施工总承包壹级资质

1 中铁建工集团有限公司

2中铁一局集团第一工程有限公司

3 中铁一局集团第五工程有限公司

4中铁二局集团有限公司

5中铁二局第二工程有限公司

6中铁三局集团第二工程有限公司

7 中铁三局集团第四工程有限公司

8 中铁三局集团第五工程有限公司

9 中铁三局集团第六工程有限公司

10中铁四局集团第二工程有限公司

11.中铁四局集团第三建设有限公司

11中铁四局集团第五工程有限公司

12 中铁五局集团第一工程有限责任公司

13 中铁五局集团第二工程有限责任公司

14中铁五局集团第三工程有限责任公司

15 中铁五局集团第四工程有限责任公司

16中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司

17中铁六局集团太原铁路建设有限公司

18 中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司

19中铁七局集团武汉工程有限公司

20中铁七局集团第三工程有限公司

21 中铁七局集团郑州工程有限公司

22 中铁八局集团昆明铁路建设有限公司

23 中铁九局集团第一工程有限公司

24 中铁九局集团第二工程有限公司

25 中铁十局集团第二工程有限公司

26 中铁十局集团济南铁路工程有限公司

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -科研力量

历史回顾

中国中铁股份有限公司是中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起的方式设立的股份有限公司。原中国铁路工程总公司的资质、业绩、业务全部移至中国中铁股份有限公司。

中国中铁股份有限公司认真贯彻落实国家“科教兴国”方针，坚持“科技是第一生产力”的指导思想，紧密围绕建筑市场和铁路重点工程建设，不断完善“大科技”格局，充分发挥科技优势，加强科技攻关，大力推进科技进步，积极推广新技术、新材料、新工艺、新设备的广泛应用，使工程

建设的速度、质量、效益不断提高，并在多个领域的研究与实践中取得重大创新与突破，达到了国际领先水平。 随着科技日新月异的发展，中国中铁股份有限公司结合工程需要，科技投入和科研项目逐年不断增长。“八五”期间的科研工作主要以修建地质复杂、地形艰险的南昆铁路为代表进行科研攻关，在高墩大跨桥梁、高地应力高瓦斯地层破碎隧道、膨胀土路基等设计和施工技术取得了一大批重大科技成果。“九五”期间，全公司实施“大科技”格局，针对秦岭特大隧道的修建技术、大跨度桥梁结构修建技术、铁路提速工程、秦沈客运专线、高速铁路设计和施工准备工作等方面开展大量科技攻关，修建了一大批优质工程、精品工程，多项科研成果获得了铁道部和国家科技进步奖。“十五”期间，继续贯彻科学技术是第一生产力的重要思想，围绕高速铁路和客运专线建设，针对无碴轨道进行了系统研究，初步形成了具有自主知识产权的中国式无碴轨道技术，解决了软土地基处理、路基工后沉降控制等技术难题，自主研制了900吨级箱梁架桥机等设备，解决了大吨位箱梁运架和一次铺设无缝线路技术难题；高原冻土施工在路基、桥梁、铺架、隧道等方面开展了广泛的研究，取得了多项成果，为青藏铁路的修建提供了技术保证；桥梁修建技术继续保持国际先进、国内领先水平，在大跨、轻巧、高强、高墩的基础上，向整体、大型、长桥和快速施工方向发展，自主研制开发了70米跨度和重量达2015吨的简支箱梁及起升重量达2500吨的“小天鹅”号起重船；隧道及城市地铁修建技术水平迈上新台阶，研究设计了我国第一座单洞双层隧道，自主开发研制了跨座式单轨PC轨道梁运架设备；铁路电气化专业自主开发了架空刚性悬挂系统，实现了架空刚性Π型结构接触网设备国产化，填补了国内空白；房建基础施工和结构工程施工技术通过研究大跨度建筑结构技术，采用整体提升新工艺，提升重量达2500吨，解决了大跨度的拱、壳、悬索、网架等空间结构施工技术难题；施工装备能力和工业产品生产不断取得新成果，自主研制了600吨、900吨架桥机、KTY4000型大型工程钻机和500米长轨铺轨机，研究开发具有自主知识产权的高锰钢与钢轨焊接中间介质，填补了国内道岔制造加工工艺方面的多项空白。通过一批精品工程和自主知识产权的拥有，充分展示了公司的技术水平和实力，树立了良好的企业形象。

在线、桥、隧、电气化铁路等关键技术方面，通过研究开发、引进国外先进技术和装备，不断推广应用新技术，大大提高了设计和施工水平，缩小了与国外先进技术的差距；在高速铁路无砟轨道修建技术上，通过自主创新，达到了国际先进水平；在盾构/TBM研发和盾构/TBM制造产业化方面，取得了具有自主知识产权的成果，推动了盾构产业化的进程；在房建施工技术领域，大型钢结构整体提升综合施工技术的研究及运用，达到了国际领先水平。在勘测设计方面，采用了大量先进设备和技术，开发研制了一系列软件，初步实现了勘测设计一体化，大大提高了勘测设计质量；在以计算机应用为主的信息化、网络化开发方面，在采用通用软件的基础上，积极开发采用专用软件，计算机已在工程管理、行政管理、财务管理、投标报价等工作中得到了广泛应用，并已逐步开展办公自动化、网络化的研究。

截止目前，中国中铁股份有限公司获国家级科技进步和发明奖72项；国家级工法61项；省部级工法359项；国内有效专利202项。

科研能力

1981九江长江大桥双壁钢围堰大直径钻孔基础设计 金奖

1984 石太线阳泉至太原段电气化工程 银奖

1984 安康汉江斜腿刚构薄壁箱形刚构桥 金奖

1984南口机车车辆机械工厂轴承生产系统金奖

1987 京秦线秦皇岛地区铁路工程设计（综合） 银奖

1987京山线蓟运河大桥新建工程设计 银奖

1987 京包线丰台至大同段电气化工程设计 金奖

1987唐山机车车辆工厂第三住宅小区工程 银奖

1987沈阳铁路枢纽沈阳西编组站设计 金奖

1989 新菏线长东黄河大桥铜奖

1989梧桐山公路隧道勘测设计 银奖

1989 广茂铁路肇庆西江大桥银奖

1989 北京至秦皇岛铁路电气化工程（含防护工程设计）金奖

1989天津铁路枢纽改造工程（不含客站站房本院设计北环复线及南仓编组站）银奖

1991 北京地铁复兴门地铁站折返线工程 金奖

1991 大秦铁路电气化重载铁路一期工程设计 金奖

1991 天津客站扩建站场设计 银奖

1991 鹰夏线技术改造来舟编组站扩建工程 铜奖

1991包头西站驼峰调车场点连式自动车辆调速系统 铜奖

1991 吐――善通信电缆工程 铜奖

1993北同蒲铁路电气化工程站场、信号及韩朔段开行重载单元列车电气化设计 铜奖

1993新疆铁路阿拉山口国境换装站工程 银奖

1993 兰新线兰州西至打柴沟电气化工程设计 铜奖

1993徐州枢纽扩建工程编组站及相关工程 金奖

1993 唐山机车车辆工厂二期工程机车联合厂房 银奖

1996 京秦线北京枢纽丰西编组站下行系统站场设计 金奖

1996杭州钱塘江第二大桥 金奖

1996 京广线郑武段电气化路外通信防护工程 银奖

1996永济电机工厂引进项目及国内配套工程 银奖

1999 京九铁路(黄村─深圳) 金奖

1999 宝鸡至中卫铁路 银奖

1999汕头海湾大桥银奖

1999 京广线郑州至武昌段铁路电气化工程 银奖

1999 太原至旧关高速公路 银奖

1999攀枝花钢铁公司二期工程金沙江铁路大桥 铜奖

1999成渝高速公路中梁山隧道 铜奖

2000 广深线广州东至深圳段准高速技改和增建第二线续建工程 金奖

2000 广州地铁一号线芳村车站工程 银奖

2000侯月线云台山隧道 铜奖

2000襄樊北编组站站场设计 银奖

2000 南昆铁路家竹箐隧道 铜奖

2000 集通铁路引入通辽枢纽 铜奖

2002芜湖长江大桥正桥工程设计 金奖

2002 京广线京郑段铁路电气化工程 银奖

2002 北京地铁“复―八”线王府井至建国门段土建结构工程设计 银奖

2002 神府东胜煤田朔县至黄骅港铁路恒山越岭地段工程地质勘察铜奖

2002昆明枢纽（南昆铁路引入）工程设计 银奖

2002 四川广安华莹山隧道 银奖

2002广州丫髻沙大桥主桥设计 银奖

2002 广州地铁一号线工程公园前车站 铜奖

2002 北京地铁“复―八”线天安门东站和天安门西站 铜奖

2004 哈大线电气化改造工程电气化设计（中方设计部分） 银奖

2004 水柏线北盘江大桥银奖

2004 内昆线李子沟特大桥铜奖

1987 兖石线沂沭断裂带地震工程地质勘测及综合选线 金奖

1989沈阳市城市航测区域网加密 金奖

1990 枝柳铁路及怀化枢纽航测工程勘察 铜奖

1991 津浦线泰安路基塌陷病害整治工程勘察 银奖

1993 西延铁路甄家湾段岩土工程 铜奖

1993 京广线衡阳至广州段既有铁路航测复测1/2000制图 铜奖

1993 大秦线韩家岭至茶坞段桑干河谷区的工程地质选线勘察 金奖

1996 天津新港测区1/500大比例航测成图 银奖

1999 成渝高速公路中梁山隧道工程地质勘察铜奖

1999津浦铁路航测复测工程勘察 铜奖

2000武汉长江二桥详勘 铜奖

2004西安安康铁路秦岭隧道工程地质勘察 金奖

2004 新建铁路水柏线北盘江大桥工程地质详勘 银奖

博士后站

公司是中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起的方式设立的股份有限公司，是基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发和其它业务于一体的多功能、特大型企业集团，在人才、技术、科研设备及资金等方面具有较大优势。为充分发挥博士后制度在科学技术研究、人才培养和使用等方面的优势，吸引和培养高层次技术和管理人才，促进产、学、研相结合，完善技术创新体系，提高技术创新能力，推动技术进步，保持企业长期竞争优势，经申请，国家人事部于2001年12月11日批准设立“中国铁路工程总公司博士后科研工作站”。

2006年7月与北京交通大学联合培养的第一个博士后顺利出站，与清华大学、北京交通大学联合培养在站博士后3人。

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -公司高管

李长进，教授级高级工程师，现任本公司董事长、执行董事、党委书记、董事会战略委员会主任、提名委员会主任，同时兼任中铁工董事长、总经理、党委副书记。2002年7月至2006年9月任中铁工副总经理，2006年9月至2007年9月任中铁工董事、总经理、党委副书记，2007年9月至2010年6月任中铁工董事、党委书记及本公司执行董事、总裁、党委副书记，2008年6月至2012年4月兼任华刚矿业股份有限公司董事长，2010年5月至今任中铁工董事长，2010年6月至2013年3月任中铁工总经理，2010年6月至今任中铁工党委副书记及本公司董事长、执行董事、党委书记。

戴和根，现任中国中铁股份有限公司总裁

。1987年1月从成都铁路工程学院毕业，分配到中铁四局一线工作，历任技术员、副科长、科长、副处长、处长。2000年10月至2004年4月任中铁四局集团有限公司七公司总经理、集团公司副总经理；2004年4月至2006年9月任中铁四局集团有限公司总经理、副董事长；2006年9月至2007年9 月出任中国铁路工程总公司副总经理；2007年9月起任中国中铁股份有限公司副总裁，2014年3月起任中国中铁股份有限公司总裁

。

王秋明，现任本公司董事、党委副书记、纪委书记，同时兼任中国铁路工程总公司党委副书记、纪委书记。1989年11月至2006年9月先后任中国铁路工程总公司干部部副部长、部长，2004年6月至2006年9月任中国铁路工程总公司副总经济师，2006年9月起任中国铁路工程总公司党委副书记、纪委书记，并于2007年4月至2008年1月任中铁三局集团有限公司董事长，自2007年9月起任本公司非执行董事、党委副书记、纪委书记。

姚桂清，现任中国中铁股份有限公司副总裁、党委副书记、工会主席，同时任中华全国总工会执行委员，中铁九局集团有限公司董事长。于1971年12月加入中铁总公司，1990年2月至1994年3月任中国铁路工程总公司团委书记，并出任全国铁道团委常委、团中央委员；2001年2月至2004年10月任中国铁路工程总公司工会主席；2004年12月至2007年9月任中国铁路工程总公司党委副书记；自2006年4月起出任中铁九局集团有限公司董事长；自2007年9月起任中国铁路工程集团有限公司党委副书记、工会主席，中国中铁股份有限公司副总裁、党委副书记、工会主席。

刘辉，现任中国中铁股份有限公司副总裁、总工程师。1982年8月加入本公司，1999年12月至2001年3月任中铁二局集团有限公司董事、总工程师，2001年4月至2007年9月任中铁工副总经理、总工程师，自2007年9月起任本公司副总裁、总工程师。

段秀斌，现任中国中铁股份有限公司副总裁，兼任中铁置业集团有限公司董事长、党委书记。于1996年7月加入中国中铁总公司，2002年12月至2006年10月期间担任中铁建工集团有限公司的董事长兼总经理、董事长兼党委书记；2006年10月至2007年9月任中国铁路工程总公司副总经理；2007年2月起出任中铁置业集团有限公司董事长兼党委书记；2007年9月起任中国中铁股份有限公司副总裁。

周孟波，现任中国中铁股份有限公司副总裁，兼任中国海外工程有限公司的董事长。于1985年7月加入中国中铁总公司，2000年8月至2001年4月担任铁道部大桥工程局（中铁大桥局集团有限公司前身）局长；2001年4月至2006年9月任中铁大桥局集团有限公司董事长、总经理；2006年9月至2007年9月任中国铁路工程总公司副总经理；2007年9月起任中国中铁股份有限公司副总裁,同时兼任中国海外工程有限公司的董事长。

于腾群，现任中国中铁股份有限公司董事会秘书。于1990年12月加入中国中铁总公司，1999年4月至2000年3月担任铁道部第一工程局（中铁一局集团有限公司前身）办公室副主任；2000年3月至2006年11月先后担任中国铁路工程总公司企业管理处副处长、企业发展规划部副部长、总法律顾问助理兼法律事务部部长；2006年11月至2007年9月任中国铁路工程总公司董事会秘书兼法律事务部部长，期间2001年至2007年出任中铁宝桥股份有限公司监事，2003年至2005年任中铁一局集团有限公司董事，2005年至2007年任中铁十局集团有限公司副董事长；2007年9月起任中国中铁股份有限公司董事会秘书。

贺恭，现任本公司独立董事。贺先生历任云南省电力局水电建设第二工程处干部，云南省电力厅办公室秘书、办公室副主任，云南省电力工业局副局长、党组成员兼漫水湾水电工程管理局筹备处主任、局长、党委副书记，中国长江三峡工程开发总公司副总经理、党组成员，国家电力公司副总经理、党组成员，中国华电集团公司筹备组组长、总经理、党组书记，自2007年9月起任本公司独立董事。

张青林，现任本公司独立董事，同时兼任中国房地产集团有限公司外部董事，第十届全国政协委员会委员，中国建设监理协会会长，中国建筑业协会项目管理和经营管理委员会会长，清华大学国际工程项目管理研究院兼职教授。1993年至2004年任中国建筑总公司党组书记、副总经理(中央国家机关副部长级)，2006年10月至2007年9月任中国铁路工程总公司外部董事，自2007年9月起任本公司独立董事。

中国中铁股份有限公司贡华章

贡华章，现任本公司独立董事，同时兼任中国石油天然气股份公司董事，中油财务有限责任公司董事长，中国南方航空股份有限公司独立董事，中国长江电力股份公司董事，财政部会计准则委员会委员，财政部评估准则委员会委员，中国会计学会副会长，中国国际税收理事会副理事长，中国价格协会顾问，中国石油学会副理事长，中国资产评估协会特邀理事，清华大学、南开大学、厦门大学、中国石油大学兼职教授，国家会计学院(北京)教授。2000年8月至2007年4月任中国石油天然气集团公司党组成员、总会计师职务，自2007年9月起任本公司独立董事。

王泰文，现任本公司独立董事，同时担任中国对外贸易运输(集团)总公司外部

董事。2002年6月至2004年5月任中国南方机车车辆工业集团公司党委书记，2006年11月至2007年9月任中国铁路工程总公司外部董事。自2007年

9月起任本公司独立董事。辛定华，现任本公司独立董事，同时兼任汇盈控股有限公司执行董事及行政总裁，晶门科技有限公司独立非执行董事及主席。历任香港收购及合并委员会委员，香港联交所上市委员会副召集人，联交所理事，香港上市公司商会名誉总干事，摩根大通银行香港区总裁兼香港投资银行部主管，汇富金融控股有限公司执行董事，怡富控股有限公司集团执行董事兼投资银行业务联席主管，领汇管理有限公司及光大保德信基金管理有限公司独立非执行董事，现为香港上市公司商会常务委员会委员。辛先生自2007年9月起任本公司独立董事。

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -公司员工

2007年末的员工数量为266,607人，公司需承担费用的离退休职工人数为245,931人。

专业构成情况

专业类别/人数

生产人员：141,184

销售人员：20,663

工程技术人员：73,735

财务人员：12,318

行政人员：18,707

合计： 266,607

教育程度情况

教育程度/人数

研究生以上：1,596

本科：43,900

专科：46,848

中专及以下：174,263

合计：266,607

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -所属行业

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中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -所属指数

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -证券基本资料

A股股票上市交易所：上海证券交易所

A股上市日期：2007年12月3日

A股股票简称：中国中铁

A股股票代码：601390

H股股票上市交易所：香港联合交易所有限公司

H股上市日期：2007年12月7日

H股股票简称：中国中铁

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -企业排名

财富中国500强发榜：中石化卫冕榜首 万达阿里上榜

2015年7月8日晚，《财富》（中文版）发布2015年中国500强排行榜，中国中铁股份有限公司位列榜单第7位，中国工商银行成最赚钱公司。

中国中铁股份_中国中铁股份有限公司 -企业事件

发展事件

为了更进一步弘扬“铁成精神”，造就一大批窦铁成式的“工人教授”队伍，中铁一局电务公司在深圳地铁龙岗线建设工地，隆重举行铁成班组暨青年突击队授旗仪式。

班组建设，是中铁一局电务公司项目管理与企业文化建设最前沿、最具体的实践阵地，“铁成班组”成立是扎实有效开展班组建设的新起点，是全心全意为客户服务，为公众负责的具体体现。铁成班组是优秀作业层的代表，是把班组建设同实现企业一流战略目标紧密结合起来，打造特色的企业文化，奉献优质的精品工程。

2012年，中铁五局生产经营战线涌现出了一批优秀单位及优秀个人，局、一公司，梁承欢等36个单位及个人分别获国家级、省部级优秀企业，优秀职业经理人（优秀企业家），优秀项目经理等称号。在国家级奖励中，五局先后被中国建筑业协会评为“中国建筑业企业竞争力百强企业”、“AAA”级信用等级企业和“推进工程项目管理先进企业”，在年度“百强”中，五局排名第十七位，也是“百强”中唯一的一家铁路施工企业。

中国中铁参建沪昆高铁江西段33座隧道全线贯通

2013年4月9日，中国中铁参建的沪（上海）昆（明）客专江西段33座隧道全线贯通。全长2264公里的沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。连接华中、华东和西南地区，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。其中江西段全长545公里，桥隧占74.9%，隧道总长23.618公里，工期42个月，投资总额578亿元。由中铁四局、五局参建的沪昆客专江西段宣峰岭隧道日前贯通，至此，江西段33座隧道全部贯通，为沪昆客专实现7月15日全线铺轨目标奠定了基础。

索赔事件

2011年7月29日， 国资委相关负责人向记者证实，中国海外工程总公司（简称中海外）牵头的波兰高速公路项目因中海外赔光家底而失败，面临索赔。国资委已经追究了其母公司中国中铁股份有限公司（以下简称中国中铁）的责任，并责令中国中铁对中海外进行清查。

“项目失败原因是双方面的，有中海外低估了项目成本价的责任，也有波兰供应商联合涨价封杀中海外的因素”该人士说。

2009年9月，中海外中标波兰一段高速公路的修建工程，是欧盟国家首个正式交付给中国人的建筑工程。但就是这首个中国在欧盟的建筑工程,却已经因为当年中海外没有准确地估算出工程成本价， 加上波兰供应商联手涨价封杀中海外，导致实际造价远远高于中标价，中海外最后被迫停工。总经理方远明已被撤职，主因是中海外牵头的波兰高速公路项目失败。国资委已委托审计机构进驻中海外北京总公司，对其进行独立审计。

中海外是中国中铁的全资子公司，作为中国中铁开展海外业务的“旗舰”，中海外是最早进入国际工程承包市场和劳务输出领域的中国国有企业。波兰项目是位于波兰马佐夫舍省维斯基特基县的波兰A2高速公路，由中海外牵头,，中铁隧道集团有限公司、上海建工集团和波兰贝科玛有限公司组成的联合体中标。

当时波兰对该项目的预算为28亿兹罗提，而中方报价只为13亿兹罗提。波兰官方因为价格问题一直支持由中国公司承建高速公路，波兰基础建设部部长格拉巴赤克甚至对媒体称“我们相信中国速度”。

中海外联合体是于2011年5月中旬，因拖欠分包商工程费用而被迫停工，整个项目因成本管理失控、无法获得合同外工程变更补偿等种种原因，面临3.94亿美元（约合25.45亿元人民币）的潜在亏损。6月13日，业主波兰高速公路管理局公开宣布解除与中海外联合体签署的工程承包协议。

波兰高速公路管理局已向中海外以及联合体发出索赔律师函，索赔估算为7.41亿兹罗提（约合17.51亿元人民币）。同时，该管理局也已向于2009年出具的“无条件见索即付保函”的中国银行和中国进出口银行发出律师函，并已收到这两家银行回复的收件确认函。波兰法律允许被通知方在收件后30天内予以正式回复。

资产整合

2015年9月13日晚，中国中铁和中铁二局公告，双方谋划资产整合。分析人士指出，随着国资国企改革进一步推进，借力资本市场将是重要途径之一。

中国中铁和中铁二局表示，将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日（14日）起的5个工作日内（含停牌当日）公告并复牌。

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