爱华网T28坦克：为了对付德军的“鼠”式坦克，美国二战末期研制，原名T-95，1946年改称T-28，只完成两辆样车，未投产。该车采用无炮塔结构，正面装甲厚达300毫米，可抵御德军88毫米反坦克炮的正面攻击。主要武器采用1门105毫米坦克炮。
t28_T28坦克 -简介
为了对付德军的“鼠”式坦克，美国二战末期研制，原名T-95，1946年改称T-28，只完成两辆样车，未投产。该车采用无炮塔结构，正面装甲厚达300毫米，可抵御德军88毫米反坦克炮的正面攻击。主要武器采用1门105毫米坦克炮。
t28_T28坦克 -研发历程
被否决的M6A2E1是为数不多的T1E1重型坦克的进一步改进攻击型。不过，一个更有前景的针对火力和装甲改进开发项目已经在1943年9月份确立，军火研发部门的报告认为在反攻纳粹德国时这个神秘的项目可以在突破西壁时发挥很大作用。它最初计划装备105毫米T5E1火炮和8英寸厚的前装甲，使用为T1E1坦克和T23中型坦克研发的电传动系统，T5E1高速火炮可以有效击穿坚厚的钢筋混凝土工事，而把此炮装在重型履带底盘上又可以有效防御
T28坦克
要塞炮的打击。军火研发部门的长官认为25辆此型新坦克可以在未来8到12个月内制造并完成，并有针对性的指定出一份指南，这份时间表可以保证这些坦克敢上在欧洲本土的决战。但陆军的头头脑脑却不同意并且重申只需制造三个样体并且电传动装置要改回机械传动装置（此类顽固作风严重制约了美国装甲力量的发展）。经过多方协商讨价还价，军事后勤部在1944年三月签署了5辆定单，并给了T28重型坦克的编号。而最初制订的前装甲厚度已经提升到12英寸整车重量达到空前的95吨。 这辆襁褓中的坦克有一个比较低的轮廓且没有炮塔，如果仅从外型说它是一辆坦克的话有些过于牵强，它更类似一辆德国生产的超级突击炮，当然，讽刺的是，不擅长玩突击炮的美国造出了世界上最大最沉最复杂的“突击炮”，而同一时期，不擅长玩通用化坦克的德国确造出了世界上最大最沉最先进的“老鼠”“坦克”。这是两个完全可以联系到一起的超级巨无霸，甚至可以说，两者互有针对性的，老鼠在研制的时候，就已经刻意要做到超级堡垒抵挡敌军装甲集群这一目的，而T28，研制的时候就是拔钉子户用的，用时下流行话说，是最牛钉子户和超级启钉锤的关系，两方摩拳擦掌中间隔的不是物权法而是大西洋。
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105毫米T5E1坦克炮被装在车体前部可以做左右10度，上下-5度到20度的移动，四名乘员中的一人担当驾驶员，炮的左右分别是两名炮手，车长和驾驶员分别有一个观察塔，在车长的观察塔上装了一挺M2机枪，这也是此车唯一的副武器，而且要使用它的话车长必须探出半身操作，而炮手则有一个火炮望远镜和一个潜望镜可供操作。引用LT_willy的看法是:乘员编制只有4人，而要让105mmT5E1/E2发挥出6rpm的射速，需要两名装填手，同时考虑到车内弹药的安排，LT_willy个人认为乘员的分工可能做了这么一个安排： 车长和驾驶员都有仓口说明，当其隐蔽在可攻击位置进行防御时，驾驶员接替车长指挥，车长兼任辅装填手，以使装填手数目达到两个人。
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1945年2月7日，军火研发部门主席的一份备忘录又把它称做T95105毫米火炮搭载车，因为其并没有炮塔而且缺乏其他火力（直接叫突击炮不就完了嘛！）。1945年三八，正式批准了其新名称和定义。因为战时生产能力紧张以及生产这种长度和宽度车体的能力有限所以五辆车体很难找到工厂制造，不过1945年5月太平洋汽车和铸造工厂同意接下这个大工程，其遵循原始设计并且有火炮的浮动炮架，最终设计工作也随即开展，第一个铸造前车体在1945年7月20日完成并与8月份完成车体总装。 太平洋战争结束后，车体的需求从五辆减少到两辆，1号车1945年12月21日被运往阿伯丁实验场2号车于1946年1月10日到达，1号编号40226809在阿伯丁用于发动机实验，2号编号40226810，被运往溘诺思堡。然后运往亚立桑那州尤马的工程部，进行浮桥实验。
t28_T28坦克 -性能结构
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T95的动力包实际上十分类似M26潘兴坦克，当然新型号是潘兴所用两倍之多。T95的发动机是500马力福特GAF，为传动副轴设置了一个单一的齿轮比所以其时速只能达到8公里每小时。实际上在2600转每分的情况下只能达到7公里每小时。同样超重的车体要求必须进行精巧的设计来减轻对地表的压力到一个合理的水平。这样就采取了一个比较有特色的做法，一侧装两条履带八套悬挂，从而整车一共装了四条履带十六套悬挂，当然两侧八个悬挂独立组成了一套可拆卸组件，可拆卸组件的外侧是四英寸厚的装甲衬裙，把两侧悬挂去掉车身宽度则从179.5英寸减少到124英寸。在阿伯丁第一次拆卸外侧履带用了四位乘员四个小时时间。当熟练以后，同样一组人在第三次拆卸的时候用了2个半小时。 重装甲和火力的T95并不适合美国装甲车辆的分类，因为坦克一般指有炮塔的履带装甲车，稍薄装甲的以装甲换火力的则划分为坦克歼击车，T95的分类显然不适合以上的分类办法，于是1946年，名字又变了回去，改成T28超级重型坦克。因为被认为重型装甲和重型火力更适合用来描述为坦克而不是火炮搭载车。此后T28（T95）在阿伯丁测试到1947年末，共进行128公里公路和413公里野地行走实验。一辆T28（T95）现在陈列于美国肯塔基市的巴顿战车博物馆，岁月的风雨冲刷着他露天展示的庞大躯体。而它未来得及碰面的老鼠，则在地球另一端的俄罗斯库宾卡坦克博物馆的阴暗展房里静静沉睡。
车长：11.1米
T28坦克
宽：9.85米
高：2.84米
动力装置采用：410匹马力汽油机，最大时速8千米/时
火炮：T5E1型火炮备弹62发105毫米坦克炮（可在1500米以外，打飞250MM厚的钢板）
乘员：8（车长、炮手、驾驶员、副驾驶等）
装甲：正面炮盾装甲厚达305毫米，车体下部分的装甲厚133毫米，其它部分厚63毫米
速度：14公里/小时
重量：95吨
最大行程：160千米
辅助武器：1x0.50英寸机关枪备弹660发
t28_T28坦克 -对手
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尽管希特勒狂热地要求，但是“鼠”式和其他计划中的坦克还是没能在二战结束以前投入战场使用。其开发史可追溯至德国陆军在战前对俄国T-35A、B和C型重型坦克的调查报告，另外还有传闻说俄国人正在发展一种重达100吨的坦克，这种看似威力无比的“陆地战列舰”深深地吸引住了希特勒。为了满足希特勒的这个兴趣，克虏伯公司早在1941年就接到了陆军武器局的命令，发展一种类似俄国人的100吨坦克那样的战车。于是克虏伯公司的设计师们做了大量的110、130、150及170吨级坦克的发展研究，但是始终没有一种走出图纸阶段而变为实车。因为它们的笨重的大块头，所以这些超重型战车的第一个代号就称为“猛犸”，后来为了迷惑敌人的情报，又改称为“鼠”式。好象对已经超负荷运转的德国军工产业熟视无睹似的，希特勒在1942年3月21日亦同样命令保时捷公司设计一种100吨的战车，这种大坦克被称为
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“保时捷鼠式”。1942年5月，希特勒再次要求用最高速度进行特大型坦克的开发，同时他认为将重量减至70吨是错误的，而增至120吨最佳。在他的观点中，坦克上后中的装甲和一门高性能的火炮比机动性更为重要。1942年12月，保时捷教授和克虏伯公司的穆勒博士呈交给希特勒一份关于“鼠”式坦克生产的预备工作状况报告。产量力争达到每个月5辆（听着就知道这东西多么难造了），在克虏伯公司生产。1943年1月，希特勒把参与与竞争的克虏伯公司和保时捷公司的设计进行了比较之后，决定采用“保时捷鼠式”法案，并赞成使用128毫米KWK主炮。1943年5月1日，“鼠”式的木制全尺寸模型向希特勒作了展示，最后他同意将其投入生产，并下达了150辆的定单。但到了1943年10月，希特勒原来的150辆定货又被取消了。第一辆原型车制造出来后，全车重量达到了150吨，由于要满足希特勒对更厚重装甲的一再要求，最后装甲的厚度达到了惊人的240MM，而“虎王”坦克的正面装甲也只有150MM。而且全重一步一步增加到了188吨。
T28坦克
“鼠”式坦克“鼠”式的电器设备由西门子公司制造，戴勒姆-奔驰公司制造发动机。履带由AltmarkischeKettenfabrik提供，车体、炮塔和武器的制造由克虏伯公司负责，最后是阿尔卡特公司负责整车组装。与一般的坦克比较起来，它更像是个移动的碉堡，要使这个怪物动起来需要解决许多困难的技术问题，但是天才的保时捷教授和他的工作组合理地解决了这些难题。1943年12月24日，阿尔卡特公司完成了第一辆原型车的装配，但是这辆车没有装上炮塔，它被用于广泛的测试项目。在测试中，“鼠”式由于其巨大的重量和推重比问题显得行动非常地迟缓（13公里/小时），但相对于它的尺寸来说已经是非常地灵活。这第一辆“鼠”式的原型车代号为V1，装有一台由戴勒姆-奔驰DB603型航空发动机发展改进而成的DB509型汽油发动机，它没能达到计划中的20公里/小时的时速，测试中证明在良好的环境条件下也只能达到13公里/小时。还有为了能够更好地支撑“鼠”式的重量，悬挂系统也必须改进。另外的就是“鼠”式本身的重量问题了，几乎没有桥梁能够承受它的重量，为了解决这个问题，“鼠”式装上了一套潜渡通气筒，这样就使它能够用潜渡方式涉过最深为8米的河流。后来，V1号原型车安装了一个重量和真炮塔一样的假炮塔继续测试。测试中的V1号车喷上了迷彩伪装，并画上了红色五角星和镰刀锤子党徽来伪装成一辆被缴获的苏联坦克（似乎为了区别，该车上的镰刀锤子标志上的镰刀是反过来的，即镰刀的刀尖是朝下的）。
1944年3月，与V1号车在细节上有着许多不同之处的V2号“鼠”式也基本完工。刚开始没有发电机，到44年中才装上去。1944年9月克虏伯开始制造V2号车的炮塔，但直到1944年6月才完工交货装上V2号车进行测试。克虏伯为V2号车制造的炮塔上安装了一门128毫米KwK44L/55主炮和一门同轴75毫米KwK44L/36.5副炮（副炮已经是一般坦克的主炮了。。。。。。。），还有一挺7.92毫米MG34机枪，为“鼠”式提供了非常凶猛的火力。“鼠”式的主炮能够在3500米的距离击穿盟军谢尔曼、克伦威尔、丘吉尔、T-34/85和JS-2坦克的前、侧和后部所有装甲。炮塔上还安装了先进的火炮测距仪，但是由于主要不见的短缺最后也没能全部安装完成。 V1号车本来是大要装上克虏伯制造的第二个炮塔，但是这个炮塔直到战争家属都没能完工，所以它从始至终都保留了那个假炮塔，1944年7月25日，克虏伯报告称有两台车体即将完工，两外还有两台稍后也可完成。但是到了7月27日，克虏伯被命令将这四台车体拆毁。8月19日，保时捷公司通知克虏伯公司，说他们已经接到命令停止在“鼠”式项目上再作更进一步的工作。虽然如此，“鼠”式V2号原型车还是在1944年9月开始了它的测试。V2号车上安装的是与V1号车不同的梅巴赫MB517型柴油发动机，驾驶系统也使用了一套更先进的电传动系统。行走装置由斯柯达公司设计，宽达1100毫米的履带由12个托带轮支撑。当所有的舱门都关闭起来时，有一套空调系统为成员供氧。
鼠”式坦克
T28坦克
“鼠”式在运输时，是装在一种特别制造的28轮铁路运输车上，这种运输车是由位于奥地利维也纳的Graz-simmering-Pauker工厂制造。从1944年的1月中旬至10月初，“鼠”式原型车的测试先是在库默斯多夫的装甲车辆实验场进行，后来又转到伯布林根的保时捷实验场。由于发动机故障和盟军对德国工厂的空袭造成的生产延误，似的测试断断续续地持续了很久。在测试过程中，一旦某辆“鼠”式发生了故障的话，就要由另外那辆“鼠”式来拖拽才能使其移动（如果两辆一起坏的话。。。。。。。。。。）。另外，德国人还曾计划利用“鼠”式的底盘装上一个装有两门88毫米Flak43高射炮的炮塔，但这个计划也没能变为现实。 V1号“鼠”式坦克的履带由汽油-电动原理驱动，保时捷教授在早期项目中（VK3001、VK4501、VK4502）已经使用过这种他首创的驱动方式。一台1080马力直列12缸的戴勒姆-奔驰汽油发动机通过一个间接变速箱向发电机提供能量，发动机产生的电力再用于驱动两个电动机，电动机带动行动齿轮使车辆动起来。而V2号“鼠”式是采用了柴油-电动方式。
“鼠”式主炮是一门由128MM高射炮发展而成的加农炮（128MM的高射炮打轰炸机也太。。。。。），还有一门与主炮同轴的75MML/44KWK副炮。近距离防御武器是一挺MG34机枪，另外在炮塔两侧和后部还各有一个射击孔，车组成员可以用一支手枪通过此孔向外射击（最好是用成员自带的MP44冲锋枪更合适）。
到战争结束之时，大约有9辆“鼠”式的原型车处于不同的完成状态，除了V1和V2号车以外，其他都没有进入组装阶段。根据保时捷公司的一些资料显示，希特勒本来打算把“鼠”式用语西线的大西洋防线上担任封堵防线缺口的任务，在那里担任这样的任务对于它有限的行程（越野行驶每百公里消耗燃料3100公升，公里行驶消耗燃料每百公里1400升，真是一只吃油量惊人的怪兽）和机动性来说不会造成太大的麻烦。虽然有些资料说V2号原型车在库默斯多夫曾作为防御武器进行过战斗，但最通常的说法是V2号原型车被人引爆在了库默斯多夫的试车场上，也有相应的照片为证。战争结束的时候，在埃森的克虏伯工厂里找到了接近完成的V1号原型车的炮塔和V3号原型车的车体。
T28坦克
PzKpfwVIII“Maus“主要性能数据列表 战斗全重188000kg
车长10.09m
车宽3.67m
车高3.66m
引擎MB509/MB517Diesel
最大速度公路/越野：22/n.a.km/h
最大行程公路/越野：192-300/87-135km
乘员6人
火力装备128mmKwK44L/55;75mmKwK44L/36.5
弹药128mm:32发;75mm:200发
装甲50-200mm
爬坡度30度
通过垂直墙高n.a.m
越壕宽3.00m
涉水深1.63m
总而言之，“鼠”式是一种有趣的设计产物，但由于它可怜的机动能力和巨大的重量，使得它注定缺乏实战价值，把它作为一座移动碉堡来使用更胜于作为一种超级坦克的用途。一辆全部装配完成的“鼠”式被苏军运回了国内，1951/52年在库宾卡进行测试，它是由V2号车的炮塔和V1号车的车体组合而成。至今仍陈列在俄罗斯首都莫斯科附近的库宾卡装甲兵博物馆内。
