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悍马(Hummer)最早是美国AM General公司(简称AMG)生产的,现在,悍马的商标使用权和生产权归美国通用汽车公司所有。 AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特,1903年成立越野(Overland)汽车部。 1908年,约翰。威利购买了越野汽车部,并于1912年成立威利斯-越野(Willys-Overland)汽车公司,生产威利-骑士汽车。是世界公认的性能最优秀的民用越野车生产公司。

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二战期间的1940年7月11日,美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书,条件苛刻而且时间紧,有福特等三家公司揭标,其中一家就是威利斯-越野汽车公司,生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点,以WillysMA做基础,委托威利斯-越野汽车公司重新进行标准化设计,这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时,威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。
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1953年,商人凯赛购买了威利斯-越野汽车公司,更名为凯赛-吉普公司。1970年美国汽车公司(后被克莱斯勒汽车公司兼并)购买了凯赛-吉普公司,又改后为吉普公司,该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。
1971年政务汽车部成为美国汽车公司子公司-AMG汽车公司。
1980年美国陆军决定研制一种通用型的4轮驱动轻型卡车,主要目标是取代当时比较落后的多型号军车,将多种型号的车辆统一成单一型号的车辆,以求降低采购成本、简化备件供应和维修。并于1981年向美国各大车厂招标。结果AMG公司凭借长期生产军用车辆的经验优势中标,并很快制造出样车,取名Hmmwv,通过3.2万公里的行驶测试。1983年美国军方与AMG公司签订了首批供应5.5万辆Hmmwv的合同;同年,美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。至今,Hmmwv系列车辆车产超过14万辆,美军方装备了10万辆,并出口到30多个国家和地区。
Hmmwv曾参加了海湾“沙漠风暴”战争,承担人员和物资的运输任务。战后美国五角大楼公布战事的最终报告称:“Hmmwv车满足了一切要求,或者说超出
了人们的要求,……显示了极好的越野机动性能,其可用性超过了陆军的标准,达到90%。”给予了很高的评价。
悍马H2
1992年,AMG又转入了Renco集团。同年,AMG推出了Hmmwv的民用车,取名Hummer,译音“悍马”,一个十分贴切的中文名称。由于优异的运行性能,被业内外人士誉为“越野车王”。反而“老祖宗”Hmmwv少人知晓。
Hmmwv外观刚烈,凶悍十足。它不是为民间设计,而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下,其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能,能够适用于各种特殊的路面,能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路,被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙,大角度的接近角和离去角,车体宽,重心低,V8柴油机,全时4轮驱动,独立悬挂,动力转向等。还有中央轮胎充气系统,驾车者可以变化轮胎气压,装配泄气保用轮胎,轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型Hmmwv有所改变外,车型外表仍保持一致,在城市行驶特别的“另类”。悍马系列有五种车型,分别有两门、四门硬顶两厢体车,四门软蓬两厢体车,四门及两门皮卡。美国通用汽车公司已从AMG公司获得悍马的商标使用权和生产权,并设计了新款悍马H2,内部装饰豪华,真皮座椅,中央信息显示系统,GPS卫星导航系统、DVD及音响系统、夜视行驶系统、移动电话座与手提电脑等,已经在2002年初投放市场。

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H3T-悍马小弟

专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车亮相,骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型,它虽是最小的悍马,长宽高仅为4443×1893×1795mm,但它继承了悍马H1的反叛造型特征,也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计,是当今美国最为时尚的车身造型。悍马H3T的外形就是皮卡,与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开,后窗也可以隐藏起来,从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开,而是是半自动的。它的通过性极强,配用34英寸的轮胎,离地间隙高达11.5英寸,从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员,但由于车身尺寸要小些,线条也稍柔顺些,因此比它的哥哥们看起来更亲切些,至少没有H1那么野蛮,也没有H2那样张扬。同时,较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。 H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上,使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力;耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上,这种面料不仅轻质,而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。 以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型,而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都K近车身四角,采用四轮盘式刹车,前盘上设置了6活塞式卡钳,后盘则是4活塞式卡钳。H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机,最大功率高达350马力,升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

H3T-悍马老大车

迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。 从哪开始介绍H1的越野性能呢?它406.4mm的最小离地间隙,几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度,更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎,也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60%(31°),最大侧倾度为40%(22°),涉水深度762mm。悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速,同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够,你可以选配一种“越野冒险包”(Off-RoadAdventure Package)。这套装置包括多种越野用装备,如前后伊顿(Eaton)锁止差速器,当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时,可以按下一个按钮,前后差速器立即锁止,帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。 H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压,如在冰雪路面、散沙或泥泞地段,你按下车中一个钮,便可将轮胎气放掉一些;再按一下这个钮,便可恢复原来气压。 H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊,2004车款中标配有六碟CD,电加热风挡、轮胎气压监测(CTIS的一部分)、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机,最大功率高达205马力(152kW) /3400rpm,在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩,着实吓人。此指标分别比2003款高出7kW和14Nm。 H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧,前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。


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H2-suv终结者

悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人H2-suv们把H2叫小悍马。其实,H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。 H2继承了H1的优良越野性能,同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面,H2能在50厘米深的河水中行驶,跨越40厘米高的台阶或岩石,或在沙漠中长时间穿越。 H1的车主一般包括有钱又有闲的人群,他们平均拥有6部以上汽车,从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡,他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。 H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用,更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群:独立的硬汉们和成功人士。 对这两种人来说,H2都有吸引力。首先,那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显,谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来,感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说,那些硬汉们更愿意开着H2去越野,去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向,H2提供了截然不同的两种配置。
H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC6.0升V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力,最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时,这个系统可以使减速比达到2.64:1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制,H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为40/60。当前后差速器锁死时,可达到前后50/50
的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择,包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。 H2继承悍马的衣钵,前后悬都很短,为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里,H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话,还可以装上压缩机护板和挡泥板。

H3T概念车

哪里有需要,哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车亮相,骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。
悍马H3T概念车[font]技术参数[/font]
高(mm)1795
长(mm)4443
宽(mm)1893
轴距(mm)3012
轮距(mm)前1650/后1664
车重(kg)2109
发动机3.5L增压I-5
排量(cc)3460
功率(hp/kw@rpm)350/260@6000
扭矩(lb-ft/Nm@rpm)350/474@3600
变速4速自动,AWD
悬挂前:扭力杆,后:5连杆带螺旋弹簧
轮胎285/65R19
制动15英寸刹车盘,6活塞卡钳

悍马H3

悍马H3HUMMERH3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展(GreaterLosAngelesAutoShow)中初次现身。当时以概念车型H3TConcept的身份呈现于大众眼前。2005年10月,HUMMERH3开始发售。与H1和H2不同,H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责,只委托AMGeneral行销业务。还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上,通用汽车发布了HUMMERH3X。在2008年的芝加哥车展上,通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。尽管H2比H1售价更低,但它毕竟是一款很贵的车,通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后,通用发布了H3,这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力,更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发,拥有完全越野能力的H3 与更大的H2令人惊异的一致,你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的市场部经理告诉我说:“我们希望即使H3驶出视野时,人们也能认出这是一辆悍马车。”

悍马车_悍马汽车公司 -腾中重工收购

四川腾中重工机械有限公司(SichuanTengzhongHeavyIndustrialMachineryCompanyLtd.)。
腾中重工是一家民营企业,周二的协议需要得到北京官员腾中重工收购的批准。他们有权对中国企业的海外收购进行审查,并对超过1亿美元的交易给予特别关注。
腾中重工在中国是生产各种道路设施的企业,产品包括桥梁柱体、高速公路建设及维护机械等等。早在涉足悍马之前,这家企业就已经越来越多地进入重型货车如油罐车等的生产领域。
HUMMER
2010年2月下旬,腾中重工表示,因未获得商务部批准,收购通用汽车悍马品牌计划失败。有意思的是,2月24日,商务部部长助理王超公开表示,商务部还没收到腾中重工收购悍马的正式申请。2月26日,商务部新闻发言人姚坚再次表示,截至目前,商务部没有收到腾中收购悍马的完整申请。
通用悍马将被“终结”悍马或将成为历史2010年,2月25日凌晨,通用汽车声明称,由于未能将悍马品牌出售给中国制造商,他们考虑将“终结”悍马品牌。
谈判失败后,2010年4月6日,通用汽车在美国召开了由美国153家悍马经销商参加的会议,决定正式启动关闭悍马生产线的程序,不再生产任何型号的悍马。

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