天津西站列车时刻表 天津西站 天津西站-地理位置，天津西站-列车时刻表

天津西站，始建于1909年8月，位于天津市红桥区，子牙河与南运河之间，隶属北京铁路局管辖，现为特等站。天津西站是京沪铁路、京沪高速铁路联络线、津保铁路、津秦客运专线交汇于此，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站在1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程，建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，与京沪高速铁路同步投入使用。 2015年9月1日起，天津西站实行全新旅客列车运行图，天津西站将开行列车107列，较原图增加4列。

天津西站_天津西站 -地理位置

天津西站位于天津市红桥区，是津浦铁路线的起点站，京沪高铁五大始发站之一。现为特等站。车站中心里程为津浦线4K+452M。天津西站按业务性质为客、货运站，按技术性质为中间站。

天津西站_天津西站 -列车时刻表

天津西站_天津西站 -服务设施

建有1143.92平方米的旅客候车区域。售票房共有10个售票窗口。行包房一座，1070.38平方米，旅客站台3座，设有旅客地下通道一处，站台雨棚3座，旅客LED引导显示系统一套。天津西站车站内设有贵宾候车室、软席候车室和普通候车室。自车站广场东部设有“铁道宾馆”，备有高、中、低档客房，干净整洁、舒适安全、服务周到，是旅客住宿的理想去处。在车站广场中部的软席候车室内设有旅客休息厅，厅内设有空调、彩电、电子显示屏随时向您预报各次列车的到开时刻。

货运场地

天津西站是以李港地方铁路运输为主的装卸车站，服务范围广、点多线长。担负本市红桥、南开、河西、西青、大港区部分工厂、企业、港口生产原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达和部分产品外运的运输业务。其大宗货物运输主要有石油、煤、炭、矿建等。

西站货场：车站上行场北侧建有西站货场，占地面积102230平方米，现有装卸作业线4条、有效货位400个。防湿雨棚5324平方米。货物积散场地11370吨，并有5条铁路专用线即国家粮食储备

库2家、油脂储炼厂1家、机务折返段1家、廊坊驻津土产专用线1家。

西营门货场：西营门货场位于天津市西青区，毗邻天津市外环线，运输交通便利，占地面积284232平方米，现有装卸作业线6条。防湿雨棚9750平方米。并有7条铁路专用线，包括蛋品、二商、供销、冷库等主要民需用品专用线和煤炭、煤化、粮食等大宗货物运输的专用线。

陈塘庄货场：陈塘庄货场位于天津市河西区陈塘庄工业区内，多年获得铁道部、北京铁路局“红旗货场”的荣誉称号。周边运输交通便利，占地面积235000平方米，现有装卸作业线12条。防湿雨棚两座，面积7351平

方米。并有7条铁路专 用线，包括油毡、热电、化工、金属、建材、建筑及地下铁道总公司专用线。为天津市重要的供电、供热专用铁道和天津市地下铁道建设的重要基地。

地方铁路：地方铁路在李七庄工业站与国铁接轨，管辖线路里程127.3KM，设中间站9个。在36kM处设万家码头站，主要担负着解体作业任务。地方铁路共有10台机车（其中6台为牵引输送机车，4台为调车机车），共有21条企业专用线。

天津西站_天津西站 -杨柳青站

杨柳青站位于西青区 杨柳青镇，位于天津西站以西14公里处。自2009年5月4日起，天津西站停办客运业务，客运业务全部移至杨柳青站办理（不办理行包业务）。天津西站与杨柳青站客运业务转换从5月4日零时开始，在此之前各次旅客列车均在天津西站停车，按原时刻运行；5月4日零时起，各次旅客列车均在杨柳青站停车，按新时刻运行。原先所有从西站始发的车次改到天津站始发，杨柳青站不设始发车。

杨柳青站主要承担原停靠天津西站的动车组以及京沪方向大部分列车的通行任务，在移到杨柳青站的66列列车中，包括动车组24列，特快列车9列。据相关负责人介绍，杨柳青站每天迎来至少7000人次的客流量。通往该车站的公交路线有153路、175路、672路、669路、824路，这5条线路的终点站都设在与火车站一路之隔的站区内。

天津西站_天津西站 -车站工程

平移工程

为配合天津西站改扩建工程，西站老站房向东南方向整体迁移了140米，其中向南135米，向东40米，同时整体抬升了2.5米。西站老候车楼是全国铁路枢纽站中修建最早、保留最完整、规模最大的哥特式建筑，主站楼为砖木混合结构的三层建筑，建筑面积2058平方米，占地面积930平方米。主站楼坐北朝南，正立面中部前凸，呈凸字形。该楼东西长37.24米，南北宽31.42米，高约25米，其中一层净高3米，二层大厅净高10.4米，其他部分5.4米，三层净高3.6米。建筑总重量约为5500吨。据了解，平移过程中，西站主站楼沿途越过多个障碍。南北向平移过程中将跨越地铁一号线的人行通道，沿途电力、自来水、燃气、排水和通讯等管线错综复杂。

此次施工首先对二楼大厅等薄弱环节采用轻型桁架加固增加整体性、提高空间刚度，对拱券部分进行砖砌封堵。其次制作了下滑轨道，其中北南向11组，东西向8组。下滑轨道采用条形混凝土基础，其中跨地铁通道部分采用筏板式基础。然后对房屋进行托换施工，采用夹墙梁和抬墙梁等方式将房屋托换至托盘梁系上。最后进行墙体切割，将房屋的荷载转换至下滑梁上。

这次西站老站房的平移不仅对历史文化遗产的保护有着重要意义，而且开创了天津市平移工程的先河。建筑物整体迁移技术具有工程造价低、工期短、对人们的生活和工作影响小、能够减少建筑垃圾对环境的污染等优点。在经过提升改造工程后，它将将作为铁路博物馆永久保留下来，未来将收集并收藏百年铁路发展的相关实物、照片等珍贵历史资料，成为西站副中心的永久历史地标。

改造工程

说明

2009年2月4日，京沪高速铁路天津西站正式动工建设，西站经历了百年沧桑后迎来了一次全新的变化。京津城际、京沪、津保、津秦四条高速铁路将在新西站交会，铁路、公交、地铁、出租、长途客运将实现“零换乘”，地下直径线将天津西站与天津站紧密相连，形成包括客运专线、快速铁路、城市轨道和道路交通等多种交通方式有机衔接的现代化大型综合交通枢纽。2011年建成投入使用后，将实现多种交通方式“零换乘”，成为现代化大型综合交通枢纽。新西站将成为联系南北方、沟通中西部，集高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、长途客运、公交车、出租车为一体的大型综合交通枢纽。新西站作为京沪高铁五大始发站已经于2011年6月30日启用，同时因为西站改造而封闭的天津地铁一号线天津西站也同时恢复启用并新建了若干出入口

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铁路

京津城际（北京南――天津――于家堡）、京沪（北京南――上海虹桥）、津保（天津――保定）、津秦（天津――秦皇岛）及既有京沪铁路铁路将在新西站交会，其中京沪高速铁路津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线经天津站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站，津保客运专线从西端引入天津西站。其中津保车场3台5线，普速车场1台4线，津秦津沪车场8台11线，城际车场3台6线。

地铁

已经开通的地铁1号线中，西站是一个重要的站点。另外，地铁4、6号线规划经过天津西站，使之与地铁1号线于新西站的南广场地下交汇。地铁4号线东起东丽区滨海国际机场，北至北辰区双街。地铁6号线东北起东丽区新外环东路(暂定名)，南至津南区咸水沽。沿线途经红旗南路、西青道、中山北路、金钟河大街等处。这三条地铁线在西站不是完全交汇于一点，而是形成“H”的状态，需要通过地下通道进行换乘。地铁4号线在规划中(本条线2015年年底至2016年年初有望开工建设)，地铁6号线在建设中(本条线预计2016年开通新外环东路至水上公园东路)。其中，经过本站的地铁4、6号线已主体完工。

直径线

连接天津站与天津西站的地下直径线工程全长约5.2公里。地下直径线位于天津市中心海河沿线区，两端分别连接天津西站、天津站枢纽，其中海河隧道全长3.61公里，占线路总长的69.4%。天津西站至天津站地下直径线工程自天津西站东端引入地下，沿线下穿河北大街立交桥，在河北大街十字路口穿越北横志成道快速路立交桥桥区后，向南沿子牙河西岸穿越永乐桥、金钢桥、地铁四号线、狮子林桥，后斜下穿越海河，在城际与普速车场之间引入天津站。项目建成后将在天津站与天津西站间形成一条新通道，动车组列车可经由地下直径线通行。届时津秦客专与津保客专、京沪高铁将通过地下直径线互通，乘坐京沪高铁的旅客可在天津西站换乘，前往天津站乘车，通达各地。而乘坐京津城际列车的旅客经由天津站也可到达天津西站乘车。这意味着未来的京沪高铁与京津城际在天津构建了一条有机联络线，大大方便了旅客出行。

新建铁路站房

按照建设方案，新西站的占地面积约68万平方米，站房主体结构为地上二层、地下三层，建筑总面积达18万平方米。站房为圆拱形结构，南北长380米，东西跨度126米，高50米。高架候车大厅绝对标高16.5米，东西面宽135米，南北进深336米，横跨铁路车场。地下一层为出站厅，东西两侧为出租车出站车道，候车平台长126米。中央24米通廊南北贯通。站房设计以圆拱和放射状百叶形象表现光芒四射，寓意天津城市发展的美好前景和光辉未来。以向前倾斜的、充满动势的圆拱寓意着京沪高速铁路的建成使用，天津西站将成为拉动这一地区发展的“火车头”。57米高面向广场的半圆形空间效果与结构完美结合，具有强烈的韵律感，通过表面肌理的处理，显得丰富而细腻，白色的编织网状屋顶钢结构将成为天津市新的地标式建筑。天津西站采用高架层、地面层、地下层及站房四角配合设置辅楼的布局方式，上进下出的进出站模式。站房面积10.4万平方米、雨棚面积7.6万平方米，总面积18万平方米。站房主体高57米，辅楼高20米。跨度达114米的巨大拱形结构创造出南北长395米的宏大高架进站候车空间，使旅客在进站过程中感受到充满阳光、开敞、通透的空间效果，体验到新时期铁路发展带来的全新感受。

新建南广场

南广场位于西站客运站站房南侧，规划范围东至西站前街、西至复兴路、南至南运河北路、北至西青道。规划总占地面积20公顷，总开发量30万平方米。

整体方案设计立意于西站站房的“光辉”主题，整体几何构图采取以站房为圆心、逐层向外辐射的手法。景观设计与主站房光辉主题相呼应；下沉广场的布局增加商业的直接采光面；强化自由通廊与南广场的联系。

南广场主要由集散广场、景观公园、特色商业区三部分构成。集散广场的设计以津味文化地面浮雕及标志塔为主，体现天津西站的文化意蕴。景观公园以绿地和各种灌木为主，保证视线通透。特色商业区业态以主力卖场、餐饮、大型超市、站前特色商业、酒店为主。

新建北广场

北广场位于天津西站站房北侧，规划范围南至基本站台、北至子牙河、西至复兴路，规划总占地面积16.5公顷，总开发量10万平方米。

北广场设计在满足公交车、出租车、社会车等交通需求的前提下，对广场进行了优化，旨在创造一个“多维、亲切、宜人”的广场空间。北广场主要由交通广场、景观休闲广场、枢纽控制中心、公交首末站、出租车蓄车场、社会停车库和自行车库组成。

北广场由滨河景观带、景观休闲广场和各功能区共同组成，形成了“一带、两中心、多节点”的景观格局。一带是指滨河景观带；两中心是指由休闲广场和交通广场组成的两个立体景观中心；多节点是北广场区域内局部绿化。

西站客运站

天津西站客运站坐落于红桥区西青道与复兴北路交口，距天津铁路西站西侧约500米处，东临大型停车场，南临西青道，西临复兴路，天津市交通集团根据天津西站主枢纽规划要求，按照国家一级客运站的标准，对西站公路客运枢纽中心站进行了精心设计，突出了“低碳、环保、节俭”的设计理念。天津西站客运站总占地面积14000平方米，总建筑面积26000平方米。结构形式为框架结构，地上共五层，地下一层。客运站内设有3000平米的候车大厅，150平米的母婴候车厅，700平米的售票大厅，售票窗口达到23个。500平米的行包托运中心和500平米的综合服务处，站前广场为2000平方米，站内停车场占地3200平米共有发车位32个，设计日平均旅客发送量2.5万人次。车站全部采用低碳环保的建筑材料，设计了无障碍通道和应急保障的绿色通道。天津西站客运站是天津西站主枢纽项目中的子项目，是市委市政府和国家交通运输部确定的重点工程。建成后的天津西站客运站将成为集公路客运、旅游集散、商贸餐饮多种服务功能为一体的中心客运场站，天津西站客运站将实现铁路、长途、地铁、公交零换乘，使百姓出行最方便、快捷，是市区内功能最齐全、设施最完备、发车班次最多、客流最大的公路客运枢纽中心。对完善西站主枢纽综合服务功能，实现多种运输方式零换乘，提升天津市客运服务综合水平将起到至关重要的作用。

天津西站交通枢纽工程，建设工期3年半，其中客站2011年底建成，配套工程2009年3月开工，2011年竣工。西站配套工程包括南广场工程、北广场工程、道路工程、轨道交通工程及相关系统工程等，工程投资约115亿元。

天津西站_天津西站 -其他信息

规划区位与现状概况

西站地区城市副中心位于天津中心城区西北部，规划范围东至南口路，西至红旗北路，南至南运河，北至普济河道，总占地面积10平方公里。

西站地区城市副中心既是天津对外交通的门户地区，也是市内重要的交通枢纽。京沪、京津、津保及津秦四条高速铁路接入天津西站，加强了天津西站的对外枢纽功能；同时，1、4、6号轨道线的建设，以及西青道、新河北大街快速路和主次干道系统的完善，加强了本区与中心城区其他各区的联系。除此之外，该区域还拥有得天独厚的环境资源，北运河、子牙河、南运河、新开河流经区内，在三岔河口汇入海河，形成“四河六岸”的水系景观态势；现状西沽公园生态景观、绿化植被情况良好。

规划定位

西站地区城市副中心将建设成为辐射京津冀和环渤海地区，集商务金融、商业贸易、文化休闲居住于一体的，集中展现天津崭新城市形象的综合性城市副中心。地区建设将为中心城区西部发展注入新活力，成为城市风貌新亮点。建成后的副中心地区总建筑规模将达到1500万平方米，其中核心区建筑规模为920万平方米。

规划结构

西站地区城市副中心的规划结构是“四河六岸，一轴双核，五大板块”。子牙河、北运河、南运河及新开河沿岸地区生态环境的提升，提高地区价值；综合发展轴线南起南运河，北至北运河，集生态休闲轴线、便捷交通轴线、人文景观轴线和功能发展轴线于一体，同时，以西站枢纽（综合交通核）、西沽公园（生态景观核）“双核”为引擎推动地区发展；在双核的拉动下，沿城市综合发展轴线的两侧发展五个功能板块分别为：核心商务板块、休闲商务板块、枢纽商业板块、科教生活板块和创意生活板块。

复合城市功能

不同活动在同一地区、同一地块甚至同一建筑中的复合能够有效利用不同活动之间的诱发联动关系，提高活动效率，将不同时段的城市功能组合在一起，在时间上进行衔接，保障区域的24小时繁荣，不同时段有不同活动主题，每日活力不断，人气永驻。

建设规模

建成后的副中心地区总建筑规模将达到1500万平方米，其中核心区（包含核心商务板块、休闲商务板块及枢纽商业板块）建筑规模为920万平方米。

开放空间

在西沽公园和子牙河之间，设计一条宽度近百米，长度逾一公里的城市绿地廊道，作为副中心区最活跃的开放空间和核心绿地景观。将分散独立的北运河岸景观、子牙河岸景观及西沽公园景观串联起来，形成整体的绿地景观体系。

四河六岸是该地区的重要特色，因此方案设计中充分地提出了亲水的设计理念。首先，在整体规划布局中考虑了直接亲水的建筑组团布局方式，实现从滨水的商业建筑到子牙河水面的无障碍设计；第二，在子牙河两岸考虑布置一定量的木栈道，给观赏者与居民提供人性化的步行、休憩、亲水空间；沿河的建筑设计，建议用协调且有特色的流线型设计手法，丰富人的视觉感受，形成多姿多彩的滨河建筑景观和充分亲水的岸线设计，充分提升河岸魅力，打造丰富多彩的水岸生活。

空间形态

为形成特有的地区空间特征，建筑高度采取分片、分区控制，分为三个梯度，第一梯度：>40层（大于160米）；第二梯度：15-30层（60米-120米）；第三梯度：

西站地区城市副中心的空间形态在总体上呈现“中心高、周边低、中间过渡”的建筑高度分布特征，形成四个高层及超高层积聚区，外围建筑的高度密度呈递减趋势。

核心商务区建筑未来以超高层及高层为主，形成地标性区域，体现红桥区现代城市风貌。

休闲商务区超高层高层主要在北运河湾集聚，形成河北区的地标性区域。

北竹林地块以高层为主，高度由子牙河向铁路沿线递增，塑造滨河空间层次

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