爱华网城市交通规划就是对城市范围内（包括市区和郊区）各种交通作出长期的全面合理安排的计划。
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对城市范围内（包括市区和郊区）各种交通作出长期的全面合理安排的计划。城市交通规划同城市布局形式、城市功能分区、城市土地利用、城市道路系统等有密切关系。城市交通规划既是城市总体规划的组成部分，又是制订城市规划布局方案的依据。广义的城市交通规划还包括交通政策的制定，交通方式的选择和交通管理体系方案的拟定等。现代城市交通的内容城市中的交通流有人流和车流。人流即行人交通。车流分客流和货流，客流是居民出行利用交通工具而形成的交通流；货流是交通工具运输货物而形成的交通流。客流交通一般分为城市公共交通和私人交通。
在城市规划中，一般把城市交通分为城市对外交通和市内交通，通常所说的城市交通是指市内交通。城市交通的主要设施有：城市道路、城市铁路（包括地下铁道）、其他的轨道交通线路、市内航道以及相应的附属设施。城市的交通设施因城市职能、规模、自然地理等条件的不同而有差异。有些城市还有高架道路、高架铁路、地下或水下隧道、索道以至市内航空运输等交通设施。城市交通设施是城市的基础设施，是城市建设和发展必不可少的条件。
城市交通的发展古代的城市交通，最初是步行或骑乘，后来又有人力或牲口拉的车辆等；在沿河或滨海城市，则用船舶作为重要的交通工具。中国是世界上最早使用车辆的国家之一。根据《考工记》的记载，中国古代都城规划的街道网，街道宽度的计算是以车辆的轨距为基本尺度。欧洲一些城市于17世纪末已有公共马车，后来出现了马拉轨道车。产业革命后，蒸汽机牵引和电力驱动的交通工具先后问世。20世纪初期起汽车生产激增，引起城市交通发生根本性的变化。第二次世界大战后，城市交通进一步向高速化、现代化方向发展。发达国家私人拥有的汽车数量猛增。据80年代初的统计，每千人拥有汽车数量美国为690辆（1980），英国为310辆(1981)，日本为340辆(1981)，法国为420辆(1981)。城市交通的汽车化，曾使有轨电车趋于衰落。二三十年来，一些国家大城市的地下铁道和郊区铁路得到了较快的发展，60年代出现快速轻轨电车。城市特别是大城市的交通，已经成为一个十分庞大而复杂的体系，引来了许多新的、迫切需要解决的问题，主要是：交通阻塞，车辆行驶速度降低，交通事故增多，交通噪声和大气污染等公害加剧。此外，使用大量汽车还产生了停车场不足的问题。
城市交通问题的对策各国解决城市交通问题都是根据本国的经济、技术发展水平和城市具体情况采取对策。归纳起来，大致可以分为两个方面。①从城市规划着手。城市规模、布局、道路网形式、人口分布和密度、功能分区、土地利用等因素对城市交通（包括交通强度、流向、流量分布等）有重大影响。在城市规划中控制人口和用地规模，合理确定（对新城市）或调整（对旧城市）城市的布局结构和功能分区，是解决城市交通问题的治本之道。许多国家的经验表明，中小城市的交通问题远比大城市容易解决。几十年来，各国为改造现有大城市布局结构形式提出多种规划对策，如疏散人口和工业，建设卫星城镇或新城；弱化高度集中的中心区，设置副中心；改变过分机械的功能分区，建设工作岗位和居住设施相对平衡的综合区；在城市中心地带建设步行街等。这些对策均有助于缓解城市交通问题。②从交通本身着手。一般是改善城市道路系统（包括要有适当的道路宽度、路网密度和能满足一定通过能力的道路交叉口等）。必要时可建设高架的快速道路或地下通道（一般是局部性的或穿越江河的）。在交通方式上，鼓励和提倡公共交通，控制私人交通工具的发展。在大城市积极发展快速、大量性的轨道交通（包括地下的、半地下即路堑式的和地上的城市铁路等）。在交通运输网络上，使各种交通工具在发挥各自优势的基础上协调配合。车站、码头、机场之间有方便的联系和衔接；城市内部的主要人流集散点设置综合性、立体化、多层次的联运和换乘中心；尽量采用先进的技术装备交通管理设施等。各国普遍重视严格的交通管理制度，用一些强制性的行政和经济手段来控制和疏导交通，如限制车辆在市中心地区停放时间并征收高额停车费，开辟单行道，严格执行各种交通法令和规则等。
城市交通规划的制定分为交通调查、交通预测和规划编制几个步骤。
交通调查调查城市交通现状，取得大量基础数据，掌握城市各种交通流在时间、空间上的分布特点，为编制交通规划提供依据。调查内容一般包括：城市居民出行调查、货物流动调查、车辆起迄点调查。调查各种交通流从开始发生到结束的全过程，可以获得交通流量、流向的全面资料。交通调查始于20世纪30年代，但只是到50年代有了处理大量调查数据的电子计算机之后，才广泛应用。中国的城市交通调查于1981年开始在天津、上海等城市进行，现在已扩大到徐州、广州、长春、大连等十几个城市。
交通预测交通预测就是根据城市人口增加和用地扩大情况、经济发展水平等因素来推算规划期（近期和远期）内的交通量的增长情况。交通预测的内容一般包括以下四个方面。①出行产生。出行发生量取决于将来的城市人口数量、土地使用情况和社会经济发展水平等。常用的预测方法是回归分析法。②出行分布。出行量在各区的分布，常用的预测方法有增长系数法、引力模型法和随机模型法。增长系数法是假定将来的出行产生的模式与现状基本相同，只是出行量随着发生区和吸引区的发展而增加。引力模型法的基本设想是各吸引区吸引各出发区来的出行量的多少，与出发区的出发总量和吸引区的吸引总量成正比，与两区之间的距离或所需的交通时间成反比。随机模型法是将概率用于出行分布的计算模型。③交通方式划分。把预测的出行总量按一定比例分配给不同的交通方式，计算出各种交通方式所承担的交通流量。分配原则要考虑到城市交通的特点、服务水平和发展方针等，以便确定交通方式的合理构成。④交通分配。交通流总量在道路网络中的分配，方法有两种：一是0-1分配法,将交通流量全部分配给交通时间最短的道路,分配给其他道路的交通流量为0；二是多路线随机分配法,分配步骤是先确定合理交通时间的路线,计算各路段的交通量分配权数,计算各路段的交通流量,最后将全市各区之间的交通流量全部分配给路段后，汇总各路段的交通流量，就成为全市道路网上的双向交通流量图。
规划编制主要是根据预测的流量流向图编制完整的道路交通规划方案。规划的内容包括城市道路网规划（见城市道路系统）、客运规划和货运规划。
① 客运规划。根据城市客运量增长情况，选择客运交通工具的类型和数量，制定公共交通系统的路线规划、站点和车场的设置规划等。如用电气化交通工具，要有供电系统规划。
② 货运规划。根据预测得到的货运流量流向图，计算货运车数;安排货运交通路线,选定货运车场。货运车数取决于货运的组织方式、货运量和货运周转量。城市货运的货物种类复杂,各种吨位的车辆要相互搭配,充分发挥车辆的运力。一般情况下，城市应根据主要货流的走向开辟货运干道，并避免穿越生活居住区。
城市交通规划参考书目
同济大学等：《城市道路与交通》，中国建筑工业出版社，北京，1979。
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