法拉利 法拉利-公司简介，法拉利-车型信息

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐・法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。菲亚特（FIAT）拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，产量很低，截至2011年法拉利共交付7195台新车，为法拉利史上最佳销售业绩。公司总部在意大利的马拉内罗（Maranello)。2014年1月24日，法拉利宣布2014款F1新车将命名为“F14T”。

falali_法拉利 -公司简介

法拉利（Ferrari）是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，于1929年由世界赛车冠军，划时代的汽车设计师恩佐・法拉利创建，总部位于意大利的摩德纳。菲亚特公司拥有该公司90%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。

法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。在近一个世纪的历史长河里，法拉利推出了众多世界知名的汽车产品。法拉利跑车和赛车的最大特点是有绝佳的操控性及优异的性能，每辆跑车都装有一部高性能发动机，发动机最高转速可达7,000至10,000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。

早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐・法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。

法拉利的赛车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。法拉利车队，是世界赛场上最知名的车队，长期称雄各种汽车赛。一级方程式著名车手阿兰・普罗斯特（Alain Prost）曾为该队效劳。现在，则有著名车手西班牙的费尔南多・阿隆索（Fernando Alonso）和巴西的菲利普・马萨（Felipe Massa）为其效力。

车标含义

第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇夺1948年意大利的塔卡・傅里欧（Targ Florio）及米里・麦利亚（Mille Miglia）大赛的双项冠军，法拉利从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄Francesco Baracca的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色――黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。

其外“跃马”车徽还有另外一种说法。在世界大战中意大利有一位表现出色的飞行员，他的飞机上就有一匹会给他带来好运的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来飞行员死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

创始人

法拉利汽车公司的创始人恩佐・法拉利说：“他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。”这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法・罗密欧（Alfa Romeo）驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。

恩佐・法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳（Modena）的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。

1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐・法拉利面临人生的第一次重创――父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因阿尔法・罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐・法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己分内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。

他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法・罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐・法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格・巴兹瑞和维托瑞・加诺（Vittorio Jano），增强阿尔法・罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了阿尔法・罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒・米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格・佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐・法拉利为阿尔法・罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。

说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标――“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲――康蒂丝・白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“跃马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。恩佐・法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

俗话说，人怕出名猪怕壮，由于“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐・法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法・罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，恩佐・法拉利感到自己那“春风得意马蹄疾”的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对阿尔法・罗密欧汽车制造公司总工程师――韦佛多・阿察特（Wilfredo Ricart）的妒火中烧百般嘲讽，恩佐・法拉利以牙还牙地反唇相讥――“他的衣着打扮，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐・法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在40岁脱离了阿尔法・罗密欧汽车制造公司。

历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐・法拉利终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉内罗，创办起了法拉利汽车制造公司。

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名――法拉利Tipol25，以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒・米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉――一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。

法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车，用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特汽车公司（Ford Motor Company）一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐・法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐・法拉利终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉内罗，创办起了法拉利汽车制造公司。

1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐・法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐・法拉利先生的另外一个儿子P・拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐・法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐・法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P・拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

20世纪50年代初期，恩佐・法拉利的儿子迪诺（Dino）开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐・法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而、突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐・法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

继承人

法拉利汽车公司的领导人是恩佐・法拉利先生的另外一个儿子P・拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐・法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐・法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P・拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

20世纪50年代初期，恩佐・法拉利的儿子迪诺（Dino）开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐・法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐・法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

发展历史

法拉利公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐・法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡・迪・蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐・法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐・法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是菲亚特（FIAT）的一名赛车手，他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法・罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐・法拉利加入阿尔法・罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐・法拉利离开了阿尔法・罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从恩佐・法拉利离开阿尔法・罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐・法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，法拉利汽车公司创始人Enzo Ferrari去世，菲亚特集团所持股份达到了90%。剩馀10%的股份由Enzo Ferrari的儿子Piero持有，他同时也是法拉利汽车公司的副经理。至此，菲亚特已经持有法拉利90%的股份，尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年，菲亚特将玛莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

品牌价值

具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。

如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属。如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色。相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰，这两支优秀的球队也是红色的。其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿（这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British Green――英国绿）。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法・罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些，公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。

自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷，在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司，恩佐・法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce）早已经是德国宝马人的东西，意大利的兰博基尼（Lamborghini）也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。

和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的。劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气，但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。

意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者。法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。

法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

falali_法拉利 -车型信息

跑车型号

法拉利生产的全部街道跑车型号。

Gran Turismo

・1949 166 Inter

・1950 195 Inter

・1951 212 Inter

・1951 342 America

・1953 375 MM

・1953 250 Europa

・1953 375 America

・1954 250 Europa GT

・1956 410 Superamerica

・1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso

・1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

・1960 400 Superamerica

・1964-1968 275

・1964-1965 275 GTB Coupe

・1964-1965 275 GTS Spyder

・1966-1968 275 GTB/4

・1964 500 Superfast

・1964 330

・1966 330 GTC Coupe

・1966 330 GTS Spyder

・1966 365 California

・1968 365

・1968-1969 365 GTC Coupe

・1969-1970 365 GTS Spyder

・1968-1973 365 Daytona

・1968 365 GTB/4 Coupe

・1968 365 GTS/4 Spyder

・1996-2001 550 Maranello

・1996-2001 550 Maranello

・2001 550 Barchetta

・2002-2006 575M Maranello

・2005 575M Superamerica

・2007 599 GTB Fiorano

・2012 F12 Berlinetta

中置引擎 V6/V8

・1968-1974 Dino

・1968-1969 Dino 206 GT

・1969-1974 246GT Berlinetta，or Coupe

・1972-1974 246GTS (targa top) Spyder

・1975-1989 208/308/328 GTB/GTS

・1975-1977 308 GTB (GRP)

・1977-1979 308 GTB and GTS

・1980-1981 208 GTB & GTS

・1980-1981 308 GTBi & GTSi

・1982-1985 208 GTB/GTS Turbo

・1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole

・1986-1989 328 GTB & GTS

・1986 208 GTB/GTS Turbo

・1989-1994 348

・1989-1993 348 TB & TS

・1993-1994 348 GTB， GTS & Spider

・1994-1999 F355

・1994-1999 F355 Berlinetta & GTS

・1995-1999 F355 Spider

・1995 F355 Challenge

・1998-1999 355 F1

・1999-2004 360

・1999-2004 360 Modena & Spider

・2003-2004 360 Challenge Stradale

・2005 F430

・2005 F430 Spider

・2007 430 Scuderia

・2009 Scuderia Spider 16M

・2010 458 Italia

・2011 458 Spider

・2013 458 Speciale

中置引擎 2+2

・1974-1980 208/308 GT4

・1974-1975 Dino 308 GT4

・1976-1980 308 GT4

・1975-1980 208 GT4

・1980-1993 Mondial

・1980-1981 Mondial 8

・1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe

・1983-1985 Mondial QV Cabriolet

・1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet

・1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet

前置引擎 2+2

・1960-1963 250

・1960-1963 250 GT/E 2+2

・1964-1967 330

・1964-1965 330 GT 2+2

・1965-1967 330 GT 2+2 Mk II

・1967-1971 365

・1967-1971 365 GT 2+2

・1968-1973 365 Daytona

・1971-1972 365 GTC/4

・1972-1976 365 GT4 2+2

・1976-1989 400 & 412

・1976 400 Automatic

・1979 400i

・1985 412

・1992-2003 456 & 456 M

・1992-1997 456 GT & GTA Coupe

・1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe

・2004 612 Scaglietti

・2009 California

・2011 FF

中置引擎 V12

・1973-1984 Berlinetta Boxer

・1973-1976 365 GT4 BB

・1976-1981 512 BB

・1981-1984 512i BB

・1984-1992 Testarossa

・1992-1994 512 TR

・1994-1996 F512 M

超级旗舰跑车

・1962-1964 250 GTO

・1984-1985 288 GTO

・1987-1992 F40

・1995-1997 F50

・1996 F50 GT

・2002 Enzo

・2013 LaFerrari

旧型号

运动赛车

・1940 AAC 815

・1947 125 Sport

・1947 159 Sport

・1948 166 S/SC/MM

・1950 195 S

・1951 340 America

・1951 212 Export

・1952 225 S

・1952 250 S

・1952 340 Mexic

・1953 250 MM

・1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53

・1953 625 TF

・1953 735 S

・1953 500 Mondial

・1953 340 MM

・1953 375 MM

・1954 750 Monza

・1954 250 Monza

・1954 375 Plus

・1955 118 LM

・1955 121 LM

・1955 410 S

・1955 857 S

・1956 500 TR

・1956 290 MM

・1956 290 S

・1956 860 Monza

・1956 625 LM

・1957 500 TRC

・1957 315 S

・1957 335 S

・1957 250 Testa Rossa

・1958 412S

・1960 250 TR60/61

・1962 250 GT

・1964 250 GT

・1963 330 LM Berlinetta

・1963 P/LM series

・1963 250 P

・1964 250 LM

・1964 330 P

・1965 330 P2

・1966 330 P3

・1967 330 P4

・1967 412 P

・1969 Ferrari 212 E “Montagna”

・1969 312 P

・1969 512 S and 512 M

・1971 312 PB

・1979 Ferrari 512 BB LM

・1987 288 GTO Evoluzione

・1987 F40

・CSAI-GT

・1988 LM

・1994 333 SP

・1995 F50 GT

・2002 360 GT

・2004 360 GTC

・2006 F430 GT

F1赛车

・1948 F1 125

・1950 F1 275

・1950 F1 340

・1950 F1 375

・1954 F1 553

・1954 F1 625

・1955 F1 555

・1955 Ferrari-Lancia D50

・1957 F1 801

・1958 412 MI

・1958 F1 246

・1959 F1 256

・1961 F1 156

・1964 F1 158

・1964 F1 512

・1966 F1 312

・1970 312 B

・1971 312 B2

・1973 312 B3

・1975 312 T

・1976 312 T2

・1978 312 T3

・1979 312 T4

・1980 312 T5

・1981 126 C

・1982 126 C2

・1983 126 C3

・1984 126 C4

・1985 156/85

・1986 F1/86

・1987 F1/87

・1988 F1/88

・1989 F1 640

・1990 F1 641

・1991 F1 642

・1991 F1 643

・1992 F 92 A

・1993 F 93 A

・1994 412 T1/T1B

・1995 412 T2

・1996 F 310

・1997 F 310 B

・1998 F 300

・1999 F 399

・2000 F2000

・2001 F2001

・2002 F2002

・2003 F2003-GA

・2004 F2004

・2005 F2005

・2006 248 F1

・2007 F2007

・2008 F2008

・2009 F60

・2010 F10

・2011 F150

・2012 F2012

・2013 F13

F2赛车

・1948 F2 125

・1951 F2 500

・1953 F2 553

・1957 Dino F2 156

・1967 Dino F2 166

falali_法拉利 -法拉利车队

车队简介

法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。成立初期的法拉利是为阿尔法・罗密欧出赛的，直到20世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法・罗密欧，成为完全独立的一支赛车队。

法拉利厂徽“跃马”的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这“跃马”是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐・法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的“跃马”作为了法拉利厂徽。

20世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手尼基・劳达（Niki Lauda）的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年，1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景，恩佐・法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90岁。

80年代的法拉利车队则是由亚克・维伦纽夫（Jacques Villeneuve）的父亲吉尔斯・维伦纽夫（Gilles Villeneuve）担任车手。在1982年时，法拉利F1赛车首次引进Turbo（涡轮增压）引擎，但车队的表现起伏不定。1992年开始，法拉利由让・托德（Jean Todt）掌管车队以后，车队的表现恢复了正常。1995年赛季以后，法拉利签下了冠军车手迈克尔・舒马赫（Michael Schumacher），车队从此实力大增，1999年取得车队年度冠军。2000年开始，意大利这匹红色烈马腾飞上了车队参加F1锦标赛历史上的颠峰，法拉利车队与车王迈克尔・舒马赫蝉连了2000、2001、2002、2003年度的车手与车队世界冠军。

值得一提的是2002赛季在F1大奖赛17站的比赛中，法拉利势如破竹地获得了其中15站的冠军，这次迈克尔・舒马赫是第5次夺得F1锦标赛车手冠军。特别是在2003年度的赛季中，迈克尔・舒马赫更是第6次荣登F1世界冠军的宝座。迈克尔・舒马赫这一辉煌的战绩，不仅让所有F1的车手望冠心叹，而且也为车王迈克尔・舒马赫本人以及充满传奇色彩的法拉利车队，写下了F1历史上最辉煌灿烂的一页。法拉利车队在2004年度车手的阵容依然是迈克尔・舒马赫与甘为“绿叶”始终保持第二的车手鲁本斯・巴里切罗（Rubens Barrichello）搭档。

车队结构

车队领队：

多梅尼卡利 （Stefano Domenicali）

辉煌战绩

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。

车队冠军次数

16次，分别是：1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007，2008年。

车手冠军次数

15次，分别是：

1952，1953：阿尔博特・阿斯卡里（Alberto Ascari）意大利

1956：胡安・曼努尔・范吉奥（Juan Manuel Fangio）阿根廷

1958：迈克・豪索恩（Mike Hawthorn）英国

1961：菲尔・希尔（Phil Hill）美国

1964：约翰・苏蒂斯（John Surtees）英国

1975，1977：尼吉・劳达（Niki Lauda）奥地利

1979：约迪・舒克特（Jody Scheckter）南非

2000-2004：迈克尔・舒马赫（Michael Schumacher）德国

2007：基米・莱科宁（Kimi Raikkonen）芬兰

车队最成功的车手

迈克尔・舒马赫 91次分站赛夺冠

尼吉・劳达 15次分站赛夺冠

阿尔博特・阿斯卡里 13次分站赛夺冠

基米・莱科宁 7次分站赛夺冠

吉莱斯・维伦纽夫（Gilles Villeneuve）、杰克・埃克斯（Jacky Ickx） 均6次分站赛夺冠

车队首次分站赛夺冠

1951年英国大奖赛（银石赛道）、冈萨雷斯（阿根廷）

F1历史成绩

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分，车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill

1959赛季第二，积分32分，车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960赛季第三，积分24分，车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分，车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962赛季第五，积分18分，车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、Rodriguez

1963赛季第四，积分26分，车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti

1964赛季冠军，积分45分，车手：J.Surtees、L.Bandini

1965赛季第四，积分26分，车手：J.Surtees、L.Bandini

1966赛季第二，积分31分，车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分，车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti

1968赛季第四，积分32分，车手：J.Ickx、C.Amon、 Adamich

1969赛季第五，积分7分，车手：C.Amon、P.Rodriguez

1970赛季第二，积分55分，车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni

1971赛季第四，积分33分，车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

1972赛季第四，积分33分，车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

1973赛季第六，积分12分，车手：J.Ickx、A. Merzario

1974赛季第二，积分65分，车手：C.Regazzoni、N.Lauda

1975赛季冠军，积分72.5分，车手：C.Regazzoni、N.Lauda

1976赛季冠军，积分83分，车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

1977赛季冠军，积分95分，车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve

1978赛季第二，积分58分，车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

1979赛季冠军，积分113分，车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分，车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1981赛季第五，积分34分，车手：G.Villeneuve、D.Pironi

1982赛季冠军，积分74分，车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分，车手：P.Tambay、R.Arnoux

1984赛季第二，积分57.5分，车手：M.Alboreto、R.Arnoux

1985赛季第二，积分82分，车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson

1986赛季第四，积分37分，车手：M.Alboreto、S.Johansson

1987赛季第四，积分53分，车手：M. Alboreto、G.Berger

1988赛季第二，积分65分，车手：M. Alboreto、G.Berger

1989赛季第三，积分59分，车手：N.Mansell、G.Berger

1990赛季第二，积分110分，车手：A.Prost、N.Mansell

1991赛季第三，积分55.5分，车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli

1992赛季第四，积分21分，车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini

1993赛季第四，积分28分，车手：J.Alesi、G.Berger

1994赛季第三，积分71分，车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini

1995赛季第三，积分73分，车手：J.Alesi、G.Berger

1996赛季第二，积分70分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1997赛季第二，积分102分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1998赛季第二，积分133分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1999赛季冠军，积分128分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

2000赛季冠军，积分170分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2001赛季冠军，积分179分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2002赛季冠军，积分221分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2003赛季冠军，积分158分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2004赛季冠军，积分262分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2005赛季第三，积分100分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2006赛季第二，积分201分，车手：Michael Schumacher、Felipe Massa

2007赛季冠军，积分204分，车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

2008赛季冠军，积分172分，车手：Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen

2009赛季第四，积分70分，车手：Kimi Matias Raikkonen、Felipe Massa、Luca Badoer、Giancarlo Fisichella

2010赛季第三，积分396分 车手：阿隆索、马萨

2011赛季第三，积分375分 车手：阿隆索、马萨

2012赛季第二，积分400分 车手：阿隆索、马萨

2013赛季第三，积分354分 车手：阿隆索、马萨

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