爱华网湄洲湾为福建省泉州市和莆田市之间的一个海湾，是天然深水海港。湄洲湾北岸为莆田市秀屿区，南岸为泉州市泉港区，三面环山，湾口有湄洲岛，具有风流小、港阔水深、航道宽等特点，是中国重要的天然深水港口。
湄洲湾港_湄洲湾 -简介
湄洲湾
湄洲湾位于福建省沿海中部，北起莆田湄洲岛南端，南至泉州东周半岛与台湾基隆港隔海相望，三面环山，湾口朝东南方向敞开，湄州岛横亘湾口以及附近的石岛等，成为湄洲湾的天然屏障，湄州湾深入内陆约18海里。孙中山先生在《治国方略》中描述：福建的湄洲湾建港条件--“世界不多，中国少有”；提出：把湄洲湾建成--“东南第一良港”。湄洲湾陆路交通发达，以泉（州）南（宁）、湄（洲岛）永（春）两条高速公路、向（塘）莆（田）和漳（州）泉（州）肖（厝港）两条铁路带动湄洲湾港开拓纵深腹地，福（州）厦（门）高速公路和高速铁路北接淅江，南连广东，构筑湄洲湾港辐射沿海地区的大通道。
湄洲湾港_湄洲湾 -地理特征
湄洲湾位于福建省东海岸的中部，莆田市仙游县和泉州市泉港区两地交界处，与台湾基隆港隔海相望，是闽台两省相距最近而又最大的一对姊妹港，亦是“中国少有，世界不多”的多泊位天然深水良港。
湄洲湾港_湄洲湾 -自然条件
气象
气温：多年平均气温20.2℃极端最高气温39.2℃极端最低气温-0.3℃
降水：多年平均降水量在977.5mm～1317.6mm之间。降雨主要集中在4～9月，其降水量为全年80%。
雾：多年平均雾日数（能见度小于1km）崇武站30天、秀屿14天、山腰8天、三江口12天。雾日主要集中在3～6月，日出后2～3小时内消失。
风况：
秀屿年平均风速5.6（m/s）常风向NE常风向对应频率27%
崇武年平均风速6.6（m/s）常风向NNE常风向对应频率28%
斗尾年平均风速5.6（m/s）常风向NE常风向对应频率35%
莆田县年平均风速2.6（m/s）常风向N、NNE常风向对应频率10%
水文
潮汐：
秀屿历年最高潮位8.18m历年最低潮位0.04m平均潮位4.11m
东吴历年最高潮位7.58m历年最低潮位0.86m平均潮位4.25m
三江口历年最高潮位7.42m历年最低潮位-0.105m平均潮位2.68m
波浪：本海区以风浪为主，常浪向NE向，频率26%，实测最大波高1.4m
湄洲湾港_湄洲湾 -港口特点
湄洲湾具有港阔水深、岸线长、航道宽、风浪小、不淤不冻、防护条件好、陆域大等特点。湄州湾三面环山，湄州岛横亘湾口；往湾内5海里，盘屿、大竹屿、小竹屿、小霜屿等呈东北―西南排布；再往内7海里，有罗屿、横屿和洋屿平列，形成三道屏障，避风避浪条件极好。湄州湾深入内陆约18海里，航道既长且宽。沿岸有多处深水岸段，其中北岸的秀屿，水深10～16米，深水岸线长约2000米；南岸的泉港，水深10～20米，深水岸线长达2400米。两者深居内澳，建港条件最优越，5万吨级轮船可自由进出,10万吨级轮船可趁平潮进出。在黄瓜屿与斗尾一带可停泊30万吨级船舶。秀屿一侧陆续建成3000吨盐业转运码头、5000吨商业码头和1000吨方舟煤码头。整个港口年吞吐量达120万吨。肖厝一侧正在建设万吨货运码头,并将建设250万吨的炼油厂等。随湄州湾的开发,港口秀屿拆船厂已形成年产10万吨的生产能力。在铁路未接通之前，湄州湾对华南和长江流域各港埠起着分流转载作用。
湄洲湾港_湄洲湾 -港口条件
港阔水深
湄洲湾是一个深入内陆的半封闭狭长海湾，南北长33公里，东西宽30公里。港湾水域面积516平方公里，其中平均低潮位以下的水域面积超过374多平方公里。纳潮量达24.23亿立方业米，且退潮速度大于涨潮速度，自净能力强。
不冻不淤
湄洲湾属于亚热带海洋性气候，湾内无大河流入，流入湾内年径流量约3.77亿立方米，与潮流量相比，径流量所占的比重极微，海水中含沙量低，平均含沙量0.012-0.02千克/立方米，是不冻不淤的清水港。
天然深水海岸线长
湄洲湾岸线总长289公里，其中莆田市辖区内岸线127公里，天然深水岸线达10多公里，主要分布在秀屿、罗屿、东吴等港区。一些岸线如（石门澳港区）稍加整治，又可增加深水岸线10公里。
可供开发的陆域多
秀屿区、东吴港区属海边岸地带，陆域多为红土台地。秀屿港区后方可供开发的陆域面积约26平方公里，东吴港区后可供开发建设。特别是湄洲湾南岸的泉港区，是未来福建省乃至全国的石化产业最主要聚集地，福建省“炼化一体化”项目就落户于此，当地政府已把该区的发展定位为“石化港口城市”。肖厝港的目标是“大港口、大物流”，最近几年发展非常迅猛，是福建地区的高速增长极。
湄洲湾港_湄洲湾 -湄洲湾港
湄洲湾港以湄洲港湾为主体，环湄洲湾区域现有泉惠、泉港石化工业园区、以及惠安经济开发区、仙游经济开发区、湄洲湾北岸经济开发区等，规划面积约315平方公里。新的湄洲湾港区划分为湄洲湾南岸的肖厝港区、斗尾港区，北岸的秀屿港区、东吴港区，重点发展湄洲湾石化工业、湄洲湾斗尾船舶工业、湄洲湾秀屿能源工业和湄洲湾秀屿纸浆及木材加业四大支柱产业，规划港口，自然岸线总长217.3公里，其中规划港口及临港工业岸线134公里，城市生活旅游岸线83.3公里，湾内水域面积516平方公里。两者深居内澳，建港条件最优越，5万吨级轮船可自由进出,10万吨级轮船可趁平潮进出湄洲湾沿岸有多处深水岸段，其中北岸的秀屿，水深10～16米，依托LNG项目、进口木材检疫除害处理区和加工区、佳通轮胎等项目，带动秀屿港区和东吴港口区开发建设，已建成的秀屿3.5万吨级用途码头和10万吨级LNG专用码头泊位，罗屿作业区15万吨级散货码头工程已经通过国家发改委的项目评估和交通运输部组织的行业审查，同意按25万吨级建设，从世界矿石船舶有向50万吨级大型化发展的趋势，正积极争取国家发改委和交通运输部同意码头水工主体结构按40万吨级预留设计；南岸水深10～20米，往湾内5海里,盘屿、大竹屿、小竹屿、小霜屿等呈东北―西南排布，形成了鲤鱼尾10万吨级油码头、肖厝5万吨级煤炭多用途码头，在建的东周半岛30万级油码头和斗尾30万吨级大型修造船厂等项目。
湄洲湾港_湄洲湾 -港口建设
实现湄洲湾港口体制一体化是福建省委、省政府集中资源、集中力量，加快海西港口群建设发展而作出的一项重大决策。湄洲湾港口管理局将统筹协调南北岸发展，统筹协调港口开发与集疏运体系建设；打造以大型液散、能源商贸运输为主体的肖厝港区，以大型液散、能源储备运输、船舶修造为主体的斗尾港区，以发展LNG、散杂商贸运输为主体的秀屿港区，以大型干散、能源商贸运输为主体的东吴港区；努力把湄洲湾港建设成为服务海峡西岸经济区，服务中西部腹地，为台湾提供中转服务，面向亚太的门户港口和中转基地，成为海峡西岸有影响力的大型液体散货中转、重型石化及内贸集装箱运输为特色的主枢纽港。同时，为加快湄洲湾港口开发建设进程，经福建省政府研究同意组建湄洲湾港口开发有限责任公司，作为该省推进湄洲湾港口开发建设、岸线收储的投融资平台。
湄洲湾港_湄洲湾 -旅游特色
湄洲湾三面为青翠连绵的小山环抱，湾口朝东南方向敞开，湄洲岛以及附近的石岛等，宛如一串美丽的项链，撒在湄洲湾与东海之间，横亘在湾口北半部，成为湄洲湾的天然屏障，使湄洲湾成为避风良港。湄洲湾海波浩瀚澄碧，附近石奇岩峭，山环水绕，风景如画。明代有人在此修建园林亭榭，历史上曾是莆田沿海的一大旅游胜地，如今尚存不少崖刻的书法和画像。有关部门将计划在此建设海上公园、疗养院、海滨浴场等，是一个很有发展前途的海滨游览、休养胜地。
湄洲湾港_湄洲湾 -一体化
港口一体化
新年（2009）伊始，湄洲湾港口管理局筹建组办公室正式挂牌成立。此举旨在因应海西建设发展和对外海上直航需要，标志着湄洲湾港口体制一体化进入实施阶段。
湄洲湾北岸秀屿港与南岸肖厝港均已列为海峡两岸海上直航首批开放港口。莆田有几百年隶属于泉州，但莆田县比惠安县早成立300多年，所以湄洲湾早期实际为莆田县拥有，惠安县成立后，湄洲湾由莆田县、惠安县、仙游县共有，莆田县、惠安县、仙游县之间交流频繁，后在1983年4月28日，国务院批准撤销莆田地区，莆田、仙游2县划回归晋江地区（今泉州），1983年9月9日，国务院批准设立地级莆田市，将晋江地区的莆田、仙游二县划归莆田市管辖，成立莆田市，析莆田县地置城厢、涵江2区.泉港区前身为兴化府仙游县（今莆田市仙游县）部分地和惠安县部分边地结和而成。莆田县设县于南朝，100多年后划莆田县西部地设清源县，后改名为仙游县，莆田县设立300多年后设立惠安县。泉港一带由于泉州话与莆仙话的融和和莆仙话被泉州话的不同的同化程度而形成一些与泉州南部话有些不同的方言。这其中的历史缘由，至今鲜为人知。
为此，省委省政府决定实施湄洲湾港口体制一体化，组建湄洲湾港口管理局，统一整个港区名称、机构、规划、建设、管理、引航、服务等各项工作。
相关人文历史
由于泉港一带和莆仙相接，交流频繁，不像泉州或漳州的其他地方不与莆仙相接或离莆仙很远，部分莆仙话得以保留还没有被泉州话完全同化或部分被泉州话同化而有泉州话的词汇。这其中的历史缘由，至今鲜为人知。
明朝末以前，界山镇，特别是邻近莆田枫亭的多个村落的语言则是莆仙话，这些村一直隶属于仙游县下区连江里（即今莆田市枫亭镇），讲的是莆仙方言，流行的是莆仙习俗――至今，这些村落的婚丧节庆的诸多繁文节，还保留着浓厚的莆仙色彩。但由于地理位置邻惠北，明万历年间（1573―1619年），曾任湖广按察副使的惠安籍贯的李恺，以上述村连同本来同在枫亭境内的几个村（今属涂岭镇）与惠北地缘邻，便于管辖为由，提议把这些村从仙游县划出，划给惠安。尔后，李恺出面筹得一笔资金，把这些村买下，从此这七个村落计有1万多亩土地、几万多人，便划给惠安县管辖，并把原先位于白水坑的惠仙两县界碑北移几公里到现在界山镇北部，并把界碑新址重新命名为界山村交界塘。据旧版《莆田县志》、《枫亭志》载，当时这些村落虽划归惠安管辖，但这些村税粮仍由枫亭负责。莆田话的底子是闽南话。后龙、峰尾、南埔三镇的方言介于闽南语系泉州话与莆仙话之间，由于两种方言片区的交叉同化融汇，而形成独特的“头北话”或称“下路话”；而界山镇等镇，特别是邻近枫亭的某些村的语言则仍然保留是莆仙腔还没有被泉州话完全同化――人称“顶路话”。自明末至今，由于地域管辖的变化，“顶路话”也多少融进了“下路话”的某些成分，是被泉州话部分同化的莆仙话。莆仙话的底子是闽南话。莆仙话尽管受福州省城话影响但在文白对应、语音结构、基本词汇、语法等还是保持和泉州话大体相同的，莆田是闽南中人地矛盾最突出的，唐朝后期开始大量莆仙人因谋生或迁徙他乡，例如移民泉州漳州并且不久就被当地话同化了，由于莆田人移民泉州漳州很大部分的每年是几百人到几千人，很少有万人以上的，相对于已经在泉州、漳州的人来说是少数，所以容易被泉州、漳州人同化，何况有的莆田人已经移民几百年到几千年，早就被泉州、漳州人同化了。因此如果一个莆田人很长时间在泉州漳州，他能比较容易地学会泉州话漳州话，在泉州、漳州的莆田话比较容易地转化成泉州话或漳州话，因此移民泉州漳州的莆田人的莆田话不久就被当地话同化了，所以在泉州漳州不容易形成兴化方言岛。泉港地区原称“肖厝”。一九九二年九月，肖厝镇成立，下辖原惠北地区的四乡镇一场（即南埔、山腰、后龙、涂岭镇和山腰盐场），并改镇为办事处，成为一个拥有30多万人口的中国超级大镇，被赋予等同于县级的部分经济管理权限。泉港在1996年之前属于惠安惠北一带，有4个乡，分别是南埔，后龙，山腰和前黄，属于惠安经济最落后的地方，1996年4月21日，为加快惠安县北部地区作为福建省的重要石化基地的开发，福建省人民政府决定在原肖厝镇的基础上设立泉州市肖厝经济开发管理委员会，为泉州市人民政府派出的正县级行政机构，统一管理协调区域内的经济建设和社会发展事务。一九九六年七月撤销肖厝镇，成立肖厝经济开发管理委员会（简称管委会）。为加快石化基地的开发建设，1999年，肖厝党工委、管委会申报设立“湄港区”。又因为“湄港”极易使人误认为是在湄洲湾，会与莆田管辖区域混淆，遂作罢另拟新名。考虑到肖厝港是泉州市不可多得的天然良港，称为“泉港”更适合泉州，因此改名为“泉港”名。2000年12月，肖厝管委会经国务院批准又改名为泉港区。之所以要另外成立一个区，是福建省为了发展石化产业和港口物流的需要，泉港的石化产业是做大做强，作为福建经济的重要支柱，而港口在孙中山时期就被誉为中国三大天然良港，港口与石化相辅相承，相互促进。这几年的发展事实证明，成立泉港区是正确的。这12年来泉港区的迅猛发展证明成立泉港区是正确的，已经成为保持泉州市乃至福建省经济增长极为重要的经济增长引擎。
而湄洲湾港口管理局筹建组办公室将负责湄洲湾港口管理局、湄洲湾港口开发公司组建，协调处理莆田、泉州两市港口管理局在港口一体化涉及职责范围、管理人员调整等有关问题，并完成与两市港口管理局交接。据介绍，此项一体化工作事关海西建设大局，届时将使湄洲湾港全面发展成两岸海上直航，为台湾提供中转服务、面向亚太的门户港口和基地。
湄洲湾港_湄洲湾 -港口情况
湄洲湾港位于中国东南沿海中部，北毗福州港，南邻泉州湾，与台湾隔海相望。湄洲湾港的港口设施主要分布在兴化湾、湄洲湾等海湾。
湄洲湾港规划建港自然岸线总长182公里，其中深水港线42．9公里。至2011年底，已开发利用岸线50．8公里。全港拥有拥有生产性泊位147个，其中万吨级以上深水泊位24个；码头年设计吞吐能力10232万吨，其中集装箱145万标准箱。
湄洲湾港将重点发展以大宗散货运输为主，加快发展以内贸集装箱运输为主的泉州湾，适度发展服务当地经济和临港工业的其他港区，逐步发展成为面向东南沿海、服务对台交流合作和中西部发展的海峡西岸大宗散货和集装箱运输相协调的主枢纽港。
湄洲湾航道三期工程4月1日正式动工。该项目总投资约30亿元，是福建历年以来投资最大、等级最高的航道项目，也是福建省第一个获得世行贷款的港航建设项目。
按照规划，湄洲湾航道三期工程将于2015年全面建成，建成后湄洲湾主航道通航等级将提高至40万吨。届时，湄洲湾将可通航、靠泊目前世界上最大的40万吨铁矿砂船、45万吨原油船和22万吨煤炭船等各类型散货船。
航道
湄洲湾十万吨级主航道偏向泉州一侧，所以每次秀屿港重要航事都由泉州方面负责引航，南起湾口剑屿A点，北至内澳秀屿G点，航程29.5km，规模为一个潮周期通航十万吨级单向航道，航道设计底宽300m，底标高-14.0m～-14.5m，目前为我省等级最高的航道。另有枫亭港500吨级航道。湄洲湾具有港阔水深、岸线长、航道宽、风浪小、不淤不冻、防护条件好、陆域大等特点。湄州湾三面环山，湄州岛横亘湾口；往湾内5海里,盘屿、大竹屿、小竹屿、小霜屿等呈东北―西南排布；再往内7海里，有罗屿、横屿和洋屿平列，形成三道屏障，避风避浪条件极好。
锚地
湄洲湾内设有五处锚地即1#采屿、引航检疫锚地、2#黄瓜屿大型船舶锚地、3#（对台客运）锚地、4#六耳南引水候潮联检锚地、十万吨级系船过驳、成品油锚地、LGN应急锚地。另外：秀屿港区尚有1万、2万、5万吨级系船浮筒锚地各一处。
湄州湾深入内陆约18海里，航道既长且宽。沿岸有多处深水岸段，其中北岸的秀屿，水深10～16米，深水岸线长约2000米；南岸的泉港，水深10～20米，深水岸线长达2400米。两者深居内澳，建港条件最优越，5万吨级轮船可自由进出,10万吨级轮船可趁平潮进出。在黄瓜屿与斗尾一带可停泊30万吨级船舶。秀屿一侧陆续建成3000吨盐业转运码头、5000吨商业码头和1000吨方舟煤码头。整个港口年吞吐量达120万吨。肖厝一侧正在建设万吨货运码头,并将建设250万吨的炼油厂等。随湄州湾的开发,港口秀屿拆船厂已形成年产10万吨的生产能力。在铁路未接通之前，湄州湾对华南和长江流域各港埠起着分流转载作用。
湄洲湾港_湄洲湾 -港口介绍
肖厝港区
肖厝港位于福建省湄洲湾南岸泉港区境内。港区西起屿仔，东至虾屿，长2.7公里，水域辽阔，面积516平方公里。港口距岸50米处水深16.5米，距岸100米处水深达43米。湄洲湾外有湄洲岛、盘屿和岖屿三重屏障，可抵御大风，是个天然良港。潮汐属正规半日潮，最高潮位正6.55米，最低潮位负1.59米，平均潮位海平面5.04米，平均潮差罗零(系指福州马尾罗星塔水准点)5.12米。肖厝港区地处福州与厦门的中心点，陆上有涂(岭)肖(厝)公路与福厦公路连接。水路东距台湾基隆港178海里，南距香港370海里，北距上海510海里。早在宋元时期就有与南洋群岛通航的记载。
斗尾港区
斗尾港口经济区位于湄洲湾南岸泉港区东北部，由惠安县管辖，规划面积约173平方公里，以东周半岛为主，包括净峰、东岭、东桥、辋川、涂寨、小乍六个乡镇部分区域。港区拥有的深水良港―斗尾港在1990年初被交通部规划为全国四大中转港之一。斗尾港介于北纬24°56′15″―25°05′06″和东经118°51′38″―119°02′05″之间，东临台湾海峡，距30万吨级主航道2海里，处于上海和广州两大港中间地带。福建省政府将该区域作为船舶和石化产业布局的龙头地区纳入发展规划，泉州市政府将其确定为四大经济区域之首，是未来大泉州北翼重化工业的重要组成部分。
秀屿港区
1976年9月，交通部、铁道部、石油化工部对全国港口进行普查，把秀屿港选定为国家可兴建停泊5～10万吨级轮船的深水港址。1979年，秀屿港开始外贸运输业务，并对港区的土地平整开发。1980年，秀屿港第一座3000吨级的盐业码头竣工；1984年，建成煤炭码头；1985年，完成三千吨级商业码头的主体工程，同时兴建望山生活区；1986年初，秀屿港建滩造陆工程竣工。1987年4月，秀屿港三千吨级码头仓库工程。1988年5月，秀屿港2幢容量3000吨的粮食仓库建成。至1991年，秀屿港基础设施用地开发，已有二条港口主干道，共长2.5公里。码头3个，配套用地5000平方米仓库及2万平方米堆场各1个。同时建成莆田市区通往秀屿港区的35公里的二级公路，还有水、电等设施先行工程。至此，港区内开发用地总面积达15万平方米，建筑占用面积5.3万平方米。港内负10米以上深水域有100平方公里。
东吴港区
东吴港（吉了港），古称鸡了港，鸡了城，位于湄洲湾中枢，今福建省莆田市东埔镇东吴村南城自然村南宫前。宋代地名“系蓼”，熙宁四年(1071年)创建，名“系蓼城”，时商贸盛行，海船聚泊城下。明洪武 二十年(1387年)为防倭在此设吉了巡检司，重新修建寨城，周150丈，高1.8丈、厚1丈、建垛308个，警埔8个，开城门，建门楼2座。清初划界废毁，现存寨墙一段长116米、宽2.9米、高3.3米。鸡了港与海峡东岸的鹿了港（今台湾鹿港）相对，都是古代的比较著名的港口。鸡了港（东吴港）开港于宋代，位于东埔镇东吴村南城自然村南宫前。明初改称吉蓼港，曾为吉蓼巡检司驻地和南日水寨兵船驻扎港；清初沿海截界，居民悉迁涉涵江，港口荒废，复界后易称吉了港，港务渐兴；民国年间，公路运输业兴起，该港货运量减少，唯渔船时有与台湾通航；建国后改称东吴港。
