爱华网20世纪50年代，喷气发动机、后掠翼等技术的应用，战斗机已经实现了超音速和二倍音速飞行。喷气式客机趋于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客机身上，在新技术、新思想以及一个个成功的新型号的激动下，美、苏、英、法等国纷纷开始探索研制超音速大型飞机，一个个富有科学技术挑战性的计划被提了出来。全世界共有7家著名的飞机制造商先后进行了超音速客机的研发，都期待在这场竞争中拔得头筹。1954年2月，英国皇家飞机研究院空气动力学部成立了一个研究小组，研究高亚音速和超音速战斗机和轰炸机的可行性。同时认为，下一代的客机应当是超音速的。因此也开始了超音速客机的初步研究和设计工作。
协和飞机_协和飞机 -简介
协和飞机协和飞机(亦称和谐式客机，台译协和式客机)是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。它的最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米。协和飞机于1969年研制成功，并于1976年1月21日投入商业飞行。英国航空公司和法国航空公司使用协和飞机运营跨越大西洋的航线。协和飞机一共建造了20架，到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机执行了最后一次航班，全部退役。基本数据：机身长：62.1米机身高：11.3米起飞时速：402公里飞行时速：2150公里降落时速：301公里飞行距离：6019公里飞行高度：16760米机组成员：2名飞行员、1名工程师、6名乘务员可坐乘客：100名巴黎至纽约往返机票价格：9000美元（比通常客机的头等舱还贵25％）巴黎至纽约飞行时间：3.5小时（仅为通常客机的一半）
协和飞机_协和飞机 -“协和”的由来
协和飞机随着新技术的发展、喷气发动机成熟和超音速客机设计方案的不断完善，在1956年11月5日，英国皇家飞机公司正式组建超音速运输飞机委员会，宣布将研制一款能够比音速更快的民航客机，其设计的BAC223是一种四台发动机、马赫数为2(音速的2倍)的100座超音速飞机，而在法国方面，法国航空公司、达索公司、南方航空公司等获得法国政府的支持，提出了以“快帆”飞机为基础，使用三角机翼、马赫数为2.2的70座超音速飞机方案--“超快快帆”，有趣的是，这两种方案十分相似，尤其是它们的气动外形，几乎一样：尖尖的头部，在起飞和着陆时，机头下垂，以增加阻力。具有
协和飞机复杂弯度和扭转的狭长三角翼，无水平尾翼。协和由于研制飞机费用高，加上方案相近，到了60年代初期，两国设计小组关系越来越密切，希望联合试制，赶在苏联和美国之前，实现超音速民航飞行。而当时以波音707为代表的美国民航客机称雄于世界航空界，法国总统戴高乐因不甘心民航的天空变为美国“殖民地”，为显示欧洲的独立性；极力促成英国法国合作研究超音速民航飞机，而英国也愿意和法国合作，希望借此牵制法国，束缚它的政治野心。加上当时普遍存在着迷信技术可以无限制地为人类带来福祉的思想，认为建造超音速民航飞机是航空技术发展的下一个必然的步骤。于是在1962年11月29日，在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，法英两国正式签署了共同研制超音速民航飞机的历史性政府协议，决心向当时被誉为“空中皇后”的波音707发起挑战。这个协议的最大特点就是“无违约条款”，这实际上也就造成了可以动摇或取消协约的后果。
协和飞机1963年1月13日，当时的法国总统戴高乐亲自将这一研制计划命名为"协和"。由于风险巨大，企业家们敬而远之，所以不得不由英法两国政府平摊巨额研制费，机体由由改组后的英国飞机公司和法国国营航空空间工业公司负责，发动机由英国罗尔斯・罗伊斯和法国国营航空发动机研究和制造公司负责，协和飞机组装地分别设在英国菲尔顿和法国图卢兹。当时的设计指导思想是，立足于50年代的技术水平，不追求过多的新材料、新技术，飞机的设计巡航速度为音速的2倍至 2.2倍，尽快实现超音速民航飞行。“协和”的历程：在英法方面的努力下，“协和”原型机于1965年开始制造，法国组装的第一架协和001飞机于1967年12月11日出厂，并在1969年3月2日，协和客机实现了首次试飞，并在同年10月1日进行的第45次试飞时突破了音障。英国组装的第一架协和002飞机也于1969年4月9日首飞，共有18家航空公司随后承诺订购77架“协和”，当时协和风光了好一阵子，英法两国雄心勃勃，计划制造1370架“协和”。但这一设想很快就由于“协和”的三大弱点而破灭。
协和飞机_协和飞机 -技术特点
协和飞机协和式超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住，同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。协和式飞机还有个令人津津乐道的特点就是会「变形」：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和式飞机在高速飞行时最长会「变长」约24公分。预生产型协和作了修改，机头横截面从圆形改成扁圆形；并加长了客舱。
协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。发动机由英国罗尔斯・罗伊斯公司和法国国营航空发动机公司(R0lls-Royce／SNECMA)负责研制。发动机型号为“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机（Olympus 593）。单台推力169.32千牛
协和飞机（38,000 lbs)。发动机具备了一般在超音速战斗机上才使用的加力燃烧室(后燃器)。 协和式飞机的飞行速度能超过音速的两倍，最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，巡航速度达到每小时2,150公里。协和式飞机是1970年代的产品，但电子设备还是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。 由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。二是起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。
协和飞机_协和飞机 -优点和三大弱点
协和飞机第一，经济性差。由于耗油率过高，载客量偏小，成本高，协和号的票价非常昂贵大多数乘客望而却步。第二，航程短。协和号的航程仅为5110千米，只能勉强飞越大西洋，这一航程无法发挥超音速飞机的优势。特别是在太平洋航线上，协和号难以发挥作用。第三，噪音污染严重。协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。噪音可以说是协和商业失败的关键性因素。美国联邦航空局的第36条规定噪音标准使协和号不能在美国境内飞行。由于协和飞机在飞行和起降时，发动机噪音巨大，让乘客和机场附近居民难以忍受。因此，继美国之后，欧洲和亚洲一些国家从环保的角度考虑，也开始禁止协和客机超音速飞越其领空，各大航空公司纷纷终止了与英法签订的订货合同。最后只有英国和法国自己的航空公司买单。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用更是昂贵。但是，英国两国还是对“协和”情有独钟，两架预生产型也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型协和作了许多修改：机头加长0.6米，机头横截面从圆形改成扁圆形，以改善机舱视界；客舱由33米加长到38.7米，载客量增加到128人。1975年底，协和取得英、法两国型号合格证。1976年1月21日：“协和”客机首次投入商业飞行，英国航空公司首飞从伦敦到巴林，法航从巴黎经达卡尔至里约热内卢。1976年5月24日，英国航空公司和法航同时推出“协和”客机跨大西洋飞行，两架飞机几乎同时到达华盛顿。1977年11月，“协和”客机开始飞行纽约航线。虽然协和还计划开辟到里约热内卢、加拉加斯、华盛顿、新加坡、墨西哥等多条航线，但由于噪音过大、环保限制及成本过高等原因，协和客机很快就只剩下巴黎至纽约和伦敦至纽约两条孤零零的航线。而且由于“协和”的弱点，其成本大大高于亚音速客机，致使英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年要亏损5000万美元，虽然如此，但协和是唯一投入商业飞行的超音速客机，被两国航空界当作自己的骄傲。且拥有出色的安全纪录，被称为世界上最安全最快速的飞机，维持其运行意义重大，因此依靠两国政府补贴英航和法航也就一直努力维持着其飞行。
协和飞机_协和飞机 -协和飞机发展大事记：
协和飞机1956年：超音速飞机在欧洲投入研究。 1962年11月29日：由英国和法国政府联合签署协议对其进行共同设计，开发和生产；1969年10月1日：协和飞机首次超音速飞行； 1976年1月21日：英航开始运行由伦敦至巴林岛的超音速飞行；法航开始运行由巴黎经达喀尔到里约热内卢的每周两班的定期航班； 1976年5月24日：法航巴黎至华盛顿航班开通；1977年11月22日：英航首次运行由伦敦至纽约的商业航班；法航开通巴黎至纽约航线，每天一班； 1986年11月8日：英航协和飞机首次环球飞行，历程28238英里，历时29小时59分钟； 1995年10月9日：英航协和飞机飞抵北京首都国际机场作巡回飞行。 2000年7月25日：法国航空公司的协和飞机于巴黎戴高乐机场附近发生空难，法航停飞所有协和飞机，协和飞机暂停运行，适航证分别被法国、英国航空局收回。 2001年9月5日：英国航空公司和法国航空公司重获协和飞机的适航证书； 2001年11月7日：英航协和飞机和法航协和飞机分别从伦敦、巴黎飞抵纽约。 2001年11月9日：英国航空公司的协和飞机正式恢复由伦敦飞往纽约肯尼迪国际机场的商业航班。 除协和飞机以外，唯一的另外一种曾商用的超音速客机是由苏联设计制造的图-144型客机。
协和飞机_协和飞机 -商业飞行
最初共有18家航空公司随后承诺订购77架“协和”，后来各航空公司纷纷终止了签订的订货合同，最终也只有英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机投入航线运营。1976年1月21日，“协和”客机首次投入商业飞行，英国航空公司首航从伦敦到巴林，法国航空公司首航从巴黎经达卡尔至里约热内卢。1976年5月，英航和法航同时推出跨大西洋至美国的航线。后来，协和式飞机的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后终止了。英、法两国的航空公司在协和式飞机的运营上每年亏损4000-5000万美元。依靠两国政府补贴维持飞行。虽然协和式飞机有着这样那样的缺点，但是由于其高速特性，仍然成为往返于美国和英、法两国之间的工商界、政界高级人士，投资银行家等人的最佳交通工具。协和式飞机票价高昂，亲自搭乘协和式班机往返欧美大陆成为许许多多人的梦想。协和式飞机从欧洲到纽约的航程只需要不到三个半小时，且因为伦敦、巴黎与纽约时差六个小时，所以搭乘协和号的旅客最喜欢说：“我还没出发就已经到了”（因为协和式飞机从巴黎到纽约的飞行时间通常只需3小时15分钟，而巴黎和纽约的时差是6个小时，当乘客飞越大西洋从巴黎到达纽约之后，还要将自己的手表往回拨2小时45分钟。也就是说，从时间上来讲，乘“协和”客机从巴黎到纽约，乘客实际上“尚未出发，就已到达”）。 从飞行安全性来看，协和式飞机还是非常安全的，到1999年底，总共安全运营了24年，使协和式飞机获得了全球最安全的客机的名声。协和飞机_协和飞机 -“协和”事故
协和飞机2000年协和号从未发生灾难性事故的神话被打破。7月25日，法国航空公司一架协和超音速客机执行AF4590航班从巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，除机上109人全部遇难外，同时还造成地面上4人死亡，令人为之痛惜。在2000年9月公布的调查报告显示，空难发生当天，美国大陆航空公司的一架DC-10客机在协和客机出事前从戴高乐机场起飞，但它在机场跑道上掉落了一块43厘米长的金属薄片，正是这块小金属片割破了随后起飞滑跑的协和客机左侧主起落架的右前轮，致使轮胎爆裂，轮胎上的橡胶残骸击中飞机油箱，从而引发燃油泄漏并起火，第二号发动机失灵且起落架无法收回，由于速度过快，虽然塔台和机组及时发现失火的情况，但已无法停止飞机起飞。机组决定继续起飞前往附近机场备降，但起飞后，与第二号发动机并列的第一号发动机也发生故障。发动机推力的不平衡使协和飞机偏离航线，并导致整个飞机失控而坠毁。报告同时认为，协和飞机也对事故负有部分责任，该型飞机在设计上存在的缺陷和漏洞也是造成事故发生的主要原因之一，首先，轮胎离油箱太近，一旦轮胎爆裂，其碎片很容易穿透油箱，引起油箱着火；其次，油箱的外表缺乏保护层，造成油箱极易被穿透。这一空难事故发生后，法航协和客机立即停飞，英航协和也于随后被迫停飞，但英法两国并未放弃对协和的努力，经过一年多的事故调查、分析，并对协和客机进行部分改进、试验后，2001年7月17日，在发生空难一年后，英国航空公司的一架协和式客机成功地完成了首次超音速试飞。
2001年11月7日：“协和”客机在经过改进后恢复后英航和法航恢复了前往纽约的飞行。但运客量再也没有恢复到原有的水平。
协和飞机“9・11”事件发生后，世界经济持续低迷，国际民航业也陷入危机，协和原有的客源大量流失，对乘客而言，要乘坐既昂贵又不舒服的协和确实不划算，不如花少得多的价钱乘坐普通客机的头等舱进行越洋飞行。加上协和客机的保养成本在发生事故后增加了72％，亏损日益严重，因此，英航和法航不得不痛下决心，停飞协和。虽然法国和英国当局撤回协和机的飞行证书，但法国运输部长盖索8月16日表示，如果现在就认为协和机将永远都不能再飞行，将是言之过早。法国各大报章8月16日都以头条的位置，报道协和机已走至穷途末路，将在航空界消失的消息。盖索在谈及这些报道时说：“我的态度不是这样，我既不悲观也不乐观。”英国民航局指出，自1876年以来，协和机已发生70次与轮胎有关的事故。部分专家认为，若要改善协和机的安全性能，将涉及昂贵的费用，故协和机可能永远停飞。英国、法国当局于近日开会，以决定协和机的前途问题，这导致一些航空专家暗示，这种世界上唯一的超音速客机可能永远不再飞行。协和号飞机在这次坠机事故之前也发生过一次惊险故障，只是未酿成灾难性事故。1989年9月，协和号飞机升空不久，已接近飞行的速度时，飞机发生大幅度的振动与摇摆，整个方向舵已经飞掉。驾驶员紧急处理，飞机还算安全地返回着陆了，幸免于难。经查检是飞机尾舵脱落，是制造工艺问题，之后将蜂窝结构与蒙皮的制造工艺改为粘合剂组合结构，故障得以排除。
协和飞机_协和飞机 -退役
协和飞机当地时间24日下午4时零2分到6分，短短4分钟，3架“协和”超音速大型客机伴随着巨大的轰鸣声，风驰电掣般接连在伦敦希思罗机场降落。这款曾在世界航空界显赫一时的飞机从而走完了它27年的光辉历程。数千名来自各界的人士现场观看了“协和”飞机告别蓝天之旅。在这3架飞机中，第一架当日上午前往英国北部城市爱丁堡做往返飞行，第二架23日飞往美国纽约并于24日下午返回，第三架在下午2时20分从希思罗机场起飞前往大西洋上空做经法国比斯开湾的环绕旅行后返回机场。据英航人士说，专程前来参加“协和”告别之旅的旅客来自世界各地。一位在机场观看“协和”最后飞行的人士对记者说，自从“协和”投入运营以来他就有一个梦想，希望有朝一日能有机会乘坐一次，但是直到今天也没能梦想成真，到现场观看“协和”告别飞行，也算聊补一下遗憾。英国广播公司曾从事航空领域报道的记者霍斯金回顾他乘坐“协和”飞机的情景时说，他曾在一天之内在伦敦和美国之间飞一个来回。“协和”是外观最漂亮、最容易识别的一种客机。飞机以两倍于音速的速度飞行，比射出的子弹还要快百分之八。向上看，可以看到外空是黑色而不是蓝色；向下看，会看到弧形的地平线。“协和”几乎就是一艘宇宙飞船。“协和”飞机是英国和法国于上世纪60年代末合作开发的超音速大型客机，1976年正式投入商业运营。巡航时速达到2180公里，最快为音速的两倍。“协和”正常飞行时每天一个航班分别由英国首都伦敦和法国首都巴黎往返美国纽约，往返票价为9000美元。近些年来，随着世界经济不景气和航空业普遍萧条，机票收入持续下降，飞机维持飞行费用不断上升，“协和”飞机每飞一个航班就等于给航空公司造成一笔亏损。另外，昂贵的票价更令许多普通乘客不敢问津，致使该款飞机运营艰难。2000年7月，一架“协和”飞机在巴黎戴高乐机场发生灾难，造成110人死亡。这使乘坐这种飞机进行商业飞行的乘客进一步减少。英国航空公司总裁埃丁顿说，“协和”退出飞行完全是出于商业原因。据悉，英国航空公司正在考虑保留一架“协和”作为航展之用，其余飞机放在航空博物馆供人们参观。
协和飞机_协和飞机 -“协和”光辉历程
协和飞机协和号飞机自1976年投入使用后，飞行了27年，运载旅客200万人次以上，尽管航空界对其褒贬不一，但它取得的技术成就对航空事业的发展无疑是有着巨大影响。协和客机之后，目前世界上还找不到一个它的替代者，虽然在现有的技术水平上，飞机制造商已有能力造出比协和更大的新型超音速客机，但其商业实用性仍是制约其发展的最大障碍。可以确定的是在相当长一段时间，世界超音速客机领域将出现空白，协和客机后继乏人。协和客机记载了人类科技发展的脚步，同时也留给人们一些思考：美好的愿望、单纯的技术革新和突破并不一定能为商业的成功带来保证，只有当技术发展到一个相对成熟的阶段，适合了当时的市场条件，才能真正催生新的商机。人们期待着客机领域真正的超音速时代的到来。
协和飞机_协和飞机 -协号式飞机
协和飞机简介：协和式飞机（Concorde；亦称和谐式客机）是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。是原英国飞机公司（现并入英国宇航公司）和法国宇航公司在1960年代合作研制的一种四发超音速客机。协和式飞机最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米。1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。协和式超音速客机是世界上唯一投入航线上运营的超音速商用客机。协和式飞机一共只生产了20架。英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机运营跨越大西洋的航线。到2003年，尚有12架协和式飞机进行商业飞行。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。除协和式飞机以外，唯一的另外一种商用超音速客机是由苏联设计制造的图-144型客机。历史：20世纪50年代，喷气发动机、后掠翼等技术的应用，战斗机已经实现了超音速和二倍音速飞行。喷气式客机趋于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客机上，预计1960年代航空公司需要一种既能远程飞行，又能快速到达目的地的飞行器。美、苏、英、法等国纷纷开始探索研制超音速大型飞机。
1956年至1961年，英、法两国分别进行超音速客机研究，由于研制费用高，加上两国方案相近，1962年，英国/法国两国签署了一个政府合作协议。
协和飞机在这个协议上提出了SST计划(Supersonic Transport Program)即超音速运输计划。协和超音速客机就是SST计划的产物。由英法两国政府平摊巨额研制费。1963年1月，当时的法国总统戴高乐亲自将这一研制计划命名为"协和"。协和原型机于1965年开始制造，法国组装的第一架协和001飞机于1967年12月11日出厂，1969年3月协和式飞机试飞，同年10月1日进行的第45次试飞时突破了音障。英国组装的第一架协和002飞机也于1969年4月首飞。1975年底取得两国型号合格证后开始投入使用，1976年1月21日投入商业飞行。 协和式飞机于1979年停产，总共生产了20架，英法两国各生产10架。其中2架原型机，2架预生产型和16架生产型。除了2架生产型用于试验，英国航空和法国航空各有7架，后来法航1架退役。最终协和式飞机于2003年全部退役。2003年5月31日，法航的协和客机进行了最后一次商业飞行。2003年10月24日，英航的协和客机结束了最后一次飞行。
