丰田威驰 丰田威驰-设计理念，丰田威驰-外观

丰田“VIOS威驰”是丰田汽车公司专门为中国设计的全新车型，它汇集了目前丰田公司所有的环保和安全方面的最新技术。其特点是，车身造型源自于丰以NBC的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。田的新世纪设计主题“VIBRANTCLARITY”(活力清爽)，极富动感又不失强悍；车内空间精良考究，集高档设计与尖端科技于一身。正是这些特点在高层次上的统一创造出了这一新世纪的丰田轿车。

vios威驰_丰田威驰 -设计理念

vios威驰_丰田威驰 -外观

简酷外型，不能忍受平庸的每一刻。

摒弃无谓的赘饰，VIOS威驰的简酷外型更加突显。

流畅的车身线条加上低重心设计，塑造出充满运动感的气质。扰流尾翼、高位刹车灯与组合式尾灯，让VIOS威驰的背影也洗炼有型。将极简极酷的设计理念发挥到极致，即刻与VIOS威驰一同驶入简酷世界！

vios威驰_丰田威驰 -内饰

内部装饰

简洁内在，独特魅力不需多余装饰。

拭去繁复琐碎，尽显简约个性――这不仅是一种生活态度，更是年轻时尚的你选择钟爱之物的独特坚持。

富有张力的T字型仪表板，前卫的银色中控台操控区纵列设计，先进的自发光式仪表盘，成就VIOS威驰的简炼与酷感。

1、仪表盘

简炼之余，VIOS威驰同样兼顾到人性化：当油量表显示油量至15%及10%时，显示灯会由缓到急闪烁，提醒驾驶者及时加油；如果驾驶者忘记放开手刹，启动行驶时，蜂鸣器将会持续鸣响直至驾驶者放开手刹。

2、音响组件
（对应CD、AM/FM、MP3、WMA）
采用高功率输出音箱，减少了中音域的失真，并强调了低音域，实现了更立体的音响空间感，提升了驾驶乐趣。
①前方音箱×2
②前方16cm音箱×2
③后方音箱×2

简约空间

简约空间，让奔放的心无拘无束。

全新开发的座椅，设计简炼，从外型到框架，符合人体工学，即使长时间驾驶乘坐，舒适感也一路相伴。此外，驾驶席座椅上下调节度最大可达50mm，配合可上下调节式方向盘，可以让不同身高的驾驶者享受同样的驾驶乐趣。

VIOS威驰将底盘设计做了全新改良，削除了一般车型的后排地板中央突起，使后排地板变得平整无起伏，空间更开放，加倍提升了后排乘坐者的舒适度。

简酷细节

简酷从细节开始。VIOS威驰的各项装备，提供无处不在的舒适性与便利性。
1、空调设备

2、隔音性
静谧性是评判车辆品质的重要标准之一。VIOS威驰采用了高性能的隔音材料及高精密的密封模式，实现了优越的静谧性。驾驶中，聆听音乐或是轻声对话，皆能轻松独享自我世界。

3、降低＊VOC(挥发性有机化合物)
VIOS威驰对内装材料、粘合剂进行了严格筛选，力图降低VOC，最大限度地净化车内空气品质。

精良装备

紧凑型车身内，高效灵活地利用了所有空间，将有限空间进行最大化的合理扩张，让驾乘者拥有更加灵活宽敞的储物空间。

vios威驰_丰田威驰 -机械结构

简炼操控

简炼操控，特立独行处处彰显。

通过对操控的三项最重要性能――“行驶、转向、刹车”的着力锻造，VIOS威驰在过弯、起步加速或高速行驶时均表现出卓越的灵敏性与稳定性，让驾驶升华为“驾驭驰骋”的超然享受。

前悬采用L臂麦弗逊式悬架，能够更有效地吸收震动与噪音，提供良好的抓地性能与轻快的转向感觉。后悬采用了轻量化、高刚性的拖曳臂式悬架，保障优秀的操控稳定性与柔软舒适的驾驶感。

2、＊BA（刹车辅助系统）
根据作用于刹车踏板的速度和力量，BA系统自动判断是否为紧急制动。当系统判断为紧急刹车时，即使驾驶者踩刹车的力量较弱，系统也能通过自动控制产生强大的制动力，从而缩短刹车距离。
＊BA：BrakeAssist
①带刹车辅助系统
②不带刹车辅助系统

3、4.8m最小转弯半径
VIOS威驰仅有的4.8m最小转弯半径，实现了灵活的操控性，即使面对狭窄街道，也能穿梭自如。

1、带*EBD（电子制动力分配系统）的*ABS（防抱死制动系统）
带EBD的ABS，在ABS防止车轮抱死功能的基础上，EBD会根据车辆的行驶状态，通过ABS制动油压控制装置，适当分配前后轮制动力。即使在弯道上刹车，同样能有效分配施加于左右轮上的制动力，优良的制动性能提高了车辆的稳定性。另外，在紧急刹车时，刹车辅助系统会自动导入，产生更强的制动力。
＊EBD：Electronic Brakeforce Distribution
＊ABS：Anti-lock Brake System

2、上下坡变速控制
VIOS威驰能结合道路状况与您的驾驶意图，自动进行换档调节。比如在您上下坡时，根据道路状况，自动选择最适合的档位，让您从容地面对复杂的道路状况。

简锐性能

简锐性能，对速度绝不妥协。

VIOS威驰搭载了全新双＊VVT-i（智能正时可变气门控制系统）发动机，实现了优异的动力性能，加速过程更加平稳顺畅且动力十足。同时，更将高性能与低排放、低油耗完美融合，无论是1.6L双VVT-i还是1.3LVVT-i的发动机，均达到欧IV排放标准。
＊VVT-i：VariableValveTiming-intelligen

2、1.3L2NZ-FEVVT-i发动机
VVT-i发动机的非凡表现，在于采用了根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机的智能正时可变气门控制系统，这一装置使车辆在日常行驶中使用最多的中低速领域，发挥了更强劲的动力和扭矩性能。特别是在路况复杂的市区，起步与加速的感觉也能顺畅自如。同时，还采用了电动节流阀和全新设计的燃油喷射，实现了高性能、低油耗、低排放，发挥出更卓越的环保性能。

vios威驰_丰田威驰 -安全性能

简捷安全，拥有第一时间的保护。

体验简酷风潮，对安全的关注却丝毫不曾懈怠。

每一次驾驭是个性的挥洒与张扬，更是时刻相随的保护与体贴。

＊GOA车身
TOYOTA独有的GOA安全车身是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的。吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小限度，确保座舱空间。
＊GOA：GlobalOutstandingAssessment

主动安全系统

丰田的碰撞试验
丰田利用电脑技术进行模拟碰撞试验，每年投入超过1，500辆以上的实车反复进行碰撞试验，在更安全的车身构造与乘坐人员保护装置的开发上倾注全力，因为一直以来，提供更安全的车辆是丰田孜孜以求的努力目标。

减轻对行人伤害的车身
为了吸收碰撞及缓解冲击力，发动机舱盖的内部采用了吸收碰撞能量的构造和缓冲材料，起到在发生意外碰撞时，缓和对行人头部冲击力的作用。

被动安全系统

＊SRS(乘员保护辅助装置)空气囊
驾驶席和副驾驶席配置的SRS空气囊，会在车辆前面发生猛烈碰撞时，缓解对驾乘人员可能造成的严重伤害。
＊SRS：SupplementalRestraintSystem

＊WIL(减轻颈部伤害)概念座椅
当后方受到碰撞时，WIL概念座椅能减轻乘员颈部受到的伤害程度。
＊WIL：WhiplashInjuryLessening

预紧限力安全带
一旦车辆发生碰撞，预紧装置会瞬间将安全带收紧，将乘员稳稳地固定在座椅上，以防止意外；如果安全带的收紧力量超过一定限度，限力装置就会让安全带适量放松，缓解对乘员胸部可能造成的伤害。

头部冲击缓和构造的内饰
A柱、天窗侧面轨道采用了吸收能量的材料，车辆发生碰撞时，可缓和对乘坐人员头部等的冲击。

vios威驰_丰田威驰 -优缺点

优点

1、动力好，加速有力，空调不错
2、转向灵活而不失准确
3、VVT-i发动机表现不错

缺点

1、后座较窄，舒适度也不够

2、后备厢盖很单薄，关起来不扎实

3、高速时噪音比较大

vios威驰_丰田威驰 -车型系列

1.6LGLX-i炫酷天窗版

车身同色车侧防蹭装饰条、镀铬外侧门把手，电动天窗，自发光式仪表盘散发淡蓝色光感，高级质感触手可及。后视镜上的转向灯，既有装饰效果，同时又加强了驾驶安全性。6喇叭高保真音响，身临其境感受音乐带来的震撼。

1.6LGL-S炫酷运动版

前、侧扰流板大包围及扰流尾翼的精致造型，使外观充满运动感。自发光式仪表盘散发琥珀色光感，座椅配以深灰色高级织物，令整车充满酷感与活力，细微之处，也为驾乘者进行了周全的考虑。

1.6LGL-i

搭载全新研发的双VVT-i发动机。有4档自动与5档手动两种变速箱可供选择。5幅15英寸铝合金轮毂，令车辆尽显明快与质感。

vios威驰_丰田威驰 -参数配置

车型：2014款1.3L手动型尚版、2014款1.3L自动智尚版、2014款1.5L手动智尚版、2014款1.5L自动智享版
基本信息
排量(L)1.3，1.3，1.5，1.5
变速箱：5挡手4挡自动，5挡手动，4挡自动
综合工况油耗(L/100km)5.4，5.6，5.6，5.7
最高车速(km/h)170，170，190，180
乘员人数（含司机）(个)5，5，5，5

vios威驰_丰田威驰 -车型报价

车型名称，变速器，指导价/万，商家报价/万，报价详情

1.3L排量
2010款，威驰，1.3，GL-i标准版，MT，手动变速箱(MT)，8.95万，暂无报价
2010款，威驰，1.3，GL-iMT，手动变速箱(MT)，9.14万，暂无报价
2010款，威驰，1.3，GL-iAT，自动变速箱(AT)，9.94万，9.94万~9.94万
2010款，威驰，1.3，GL-i标准版，AT，自动变速箱(AT)，9.75万，暂无报价
1.6L排量
2010款，威驰，1.6，GLX-i，天窗版AT，自动变速箱(AT)，12.39万，暂无报价
2010款，威驰，1.6，GL-S，运动版，AT，自动变速箱(AT)，11.89万，暂无报价
2010款，威驰，1.6，GL-i，AT，自动变速箱(AT)，10.79万，暂无报价
2010款，威驰，1.6，GL-i，MT，手动变速箱(MT)，9.99万，9.99万~9.99万
2011款，威驰，1.6，GL-i，天窗版，AT，自动变速箱(AT)，10.79万，10.79万~10.79万
2011款，威驰，1.6，GL-i，天窗版，MT，手动变速箱(MT)，9.99万，9.99万~9.99万

vios威驰_丰田威驰 -召回事件

由于供应商制造原因，本次召回范围内部分车辆的副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。此时，安全气囊中气体发生器内压异常上升，金属容器可能破损并溅出碎片，气体发生器中的高温气体可能发生泄漏，甚至起火，存在安全隐患。天津一汽丰田汽车有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司将对召回范围内的车辆进行检查，并为存在问题的车辆免费更换合格的气体发生器，以消除安全隐患。

vios威驰_丰田威驰 -试驾感受

新威驰在外形上的变化可谓翻天覆地，除了车身尺寸之外已经看不到老款威驰的影子了。为了迎合80后目标用户的审美特点，新威驰的车头融合了当下年轻人崇尚的运动风格――U型前脸线条，但丰田的聪明之处在于他们懂得过多地采用流行设计容易使自己的新车失去个性，陷入产品流俗的境地。因此，新威驰并没有一味模仿，而是用线条简洁明快的V型格栅来抢人眼球，配以提升至格栅顶部的丰田车标，打破了传统的U型前脸格局，源于流行却不拘泥于流行让人看了很有新意。在车尾部分新威驰的变化同样巨大，尾灯更靠近两侧，形状也不再那么宽大，看上去很随意，同时也柔和了很多不会让人有拘束的感觉。不过，新威驰的车尾受底部略微上扬的线条影响，显得更为上翘了虽然设计师在这里安排了左右两个后雾灯来增加下坠感，但它依然还是形成了一个翘屁股。关于这一点，实际上是一个仁者见仁、智者见智的设计喜欢的人会把它看作是自信的象征，是新威驰昂首挺胸、勇往直前的表现，而不喜欢的人也很有可能为此而失去购买的欲望。说实话，不论是车头布局的精彩还是车尾设计的争议，我感觉新威驰的车身整体设计还是非常成功的，没有人不愿意多看它几眼，而且略显厚重的车身看起来要比同级别车型都大了一圈，这对于大多数向往“大车”的用户可是具有很强的诱惑力。

为了给新车的“大”提供事实依托，丰田对新威驰没少下功夫，其中最为实际的就是在车身长度几乎保持不变的情况下将轴距增加了50毫米于是车内的纵向空间更加充足，后排座椅的腿部空间已经可以与B级车抗衡一番。不过有一点值得大家特别关注，那就是轴距增加后的新威驰实际上却更加灵活，了其转弯半径从原先的5200毫米减小到了4800毫米，加轴距、减半径，原本相互矛盾的两个因素就这样活生生地在新威驰的身上实现了让我们不得不对丰田设计团队的创造力表示钦佩。

就新车的内饰设计来看显然设计师们也希望能让新威驰有所创新，甚至是引领时尚，于是在保留驾驶台中置仪表板的经典设计基础上进行了大刀阔斧地变化。但是，与新车出色的外形设计相反，新威驰在内饰方面却似乎陷入了迷茫银色的中控面板与米色内饰相搭配虽然是目前的流行设计但新威驰却很个性地将中控面板做成了一个大大的倒三角形如此一来车内的线条反差倒是强烈了不少但这般“锐利”的风格总让我感觉不太舒服。另外为了配合这个倒三角形的中控台，三个大大的空调控制旋钮也呈倒“品”字形布置给人_种刻意追求创新，结果却未能如愿的感觉。还记得上一代威驰独特的数字式液晶仪表吗？没错，几乎所有人都对那个设计非常钟情，传统的指针车速表被大大的液晶数字取代，看上去清晰易读，极其讨人喜欢。然而在新威驰的仪表板上传统的指针仪表又卷土重来了，虽然“新仪表”的色彩倒也还算漂亮但对于这个抛弃新意、回归传统的做法，我始终无法理解。

丰田公司对新威驰的市场定位非常实际一一时尚的家用小型车即使在外观上尽量靠近运动风格，并且同期推出了装有运动包围的“GLS炫酷运动版”，但它依旧很本分没有盲目宣扬所谓的运动性，同时厂方非常直白地表示，这样设计只是为了在视觉上增加新车的灵动感。在新威驰的产品说明会上，丰田的技术人员一再强调新威驰作为丰田产品系列中的小型车只是一个入门级的车款，无论配置还是性能都不可能与锐志(参数配置)、凯美瑞(参数配置)甚至更高级别的车相比，满足家用需求才是它的真正使命。听到这些的确让人欣慰，厂家对自己的产品能有一个坦诚的态度，对于消费者来说非常重要。

现在的车市对“运动”这个词很是关注，无论什么车型都极力与运动挂钩，行政轿车要运动，SUV要运动，就连有些MPV都标榜自己很运动，而小型车更是倚仗自己操控灵活的优势大打运动牌，新威驰在这样一个氛围中能有如此理性的定位，还是值得赞赏的。

说归说，实际上新威驰对于运动需求基本还是能够胜任的，它在赛道上的表现至少不会令人失望。让它拥有不俗表现的核心是新威驰搭载的1.6升双VVT-i发动机，也就是目前卡罗拉(参数配置)1.6采用的1ZR-FE发动机，动力输出对于新威驰来说已经足够虽然谈不上什么推背感，但加速时也不至于拖泥带水，噪音也明显要比1.3升的发动机小很多。要说变速器，这款4前速自动变速器说不上有什么亮点，不过工作起来倒是勤勤恳恳，发动机的动力通过它得到了比较顺畅的传递，虽然只有4个前进挡，但也没对发挥动力性能造成什么阻碍，老款车型的发动机动力被变速器压抑的现象在新威驰的身上没有再次出现。速度表指针上扬到110公里/小时，在入弯前用中等力度制动，制动踏板的力度适中，脚感非常不错，制动表现也如预期中一样灵敏，虽然车头略有下探，但很轻微，并不影响驾驶感受。

松开刹车转向入弯新威驰转弯半径小的优势此时得以展现.即使应付角度颇大的掉头弯驾驶员手上的动作也不必很大，整个转弯过程让人非常踏实。新威驰的车身刚性较好在弯道中没有明显偏软的迹象悬挂调校属于软中带韧的类型，舒适但不失力度。虽然在试驾过程中我的入弯速度并不高，但还是能够感觉到整车良好的支撑性，轮胎抓地也很牢固，几乎体会不到车子向弯外甩的趋势。在出弯加速阶段，感觉新威驰油门踏板的反应并不十分灵敏，轻踩时发动机的回应比较模糊，继续深踩下去才能体会到动力的再次输出，说它并不适合激烈驾驶，这要算是一个主要因素了。

作为丰田品牌的入门级车型，新威驰与豪华不太沾边儿，作为以实用为准则的家用小车新威驰也绝不强悍。但不可否认，它是一款让人心情放松的车是一款拥有青春活力的车更是一款符合80后心态、适合80后需求的车。我不知道“为80后造车”这一理念是在新威驰诞生之前就已确立，还是新车成型后另有高人指点迷津，但起码这个定位是准确的、清晰的。定位准了，目标也明确了或许成功就在不远处了吧……

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