真空管道磁悬浮列车 真空管道磁悬浮列车-简介,真空管道磁悬浮列

真空管道高速交通,就是建造一条与外部空气隔绝的管道,将管内抽为真空后,在其中运行磁悬浮列车,由于没有空气摩擦的阻碍,列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的,可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。根据现在的理论研究,这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。

真空磁悬浮列车_真空管道磁悬浮列车 -简介

目前任何一种地面交通工具,商业运营速度都不宜超过每小时400公里,否则能耗大、噪音超标,难以被市场接受。 目前,人类采用的高速远程客运工具以飞机为主,民航客机的运营速度约为每小时1000公里。对于5000公里以上的远程旅行来说,乘飞机旅行耗费的时间、经济成本惊人,并且造成了严重的环境污染。

不过,部分中美科学家透露,一种最低时速4000公里、能耗不到民航客机1/10、噪音和废气污染及事故率接近于零的新型交通工具――真空管道磁悬浮列车已呼之欲出――真空管道磁悬浮列车,将把北京与华盛顿纳入两小时交通圈,用数小时完成环球旅行已经成为科学家近期努力的目标,而中国在此项研究中已经走在世界前列。

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真空管道高速交通,就是建造一条与外部空气隔绝的管道,将管内抽为真空后,在其中运行磁悬浮列车,由于没有空气摩擦的阻碍,列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的,可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。

真空磁悬浮列车_真空管道磁悬浮列车 -优点


真空管道磁悬浮构想图

1.无需车载电源

2.安全性高

3.能静止悬浮,启动耗能很少

4.运行噪声小

5.车体轻,适合高频率发车,大大降低路基和轨道成本

真空磁悬浮列车_真空管道磁悬浮列车 -研究背景

美国佛罗里达州机械工程师戴睿・奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。

2001年,与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。

2002年初,张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家――西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素,他们均对此表现出极大的兴趣,觉得能够进行试验研究。

当年11月,张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作,毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究,当了一名拿着1500元薪水的博士后。

2002年下半年,戴睿和妻子来到中国,帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。

2004年12月29日,一场有8名“两院”(中国科学院、中国工程院)院士参与、多名国内权威专家出席的研讨会召开。众多学界权威参与此次会议的主要议题是――真空管道高速交通。 身兼“两院”院士的沈志云在会上指出,我国应将目标定位在发展每小时600-1000公里超高速地面交通,分四个阶段推行,2020-2030年实现运营。 中国科学院院士何祚庥虽然未参加此次会议,但他向大会提交了他的书面意见。他认为,超高速磁悬浮列车的研发,在真空度问题上并不会存在原则性困难。

经过3次申请,2006年终于申请下26万元的国家自然科学基金项目基金。2006年底,带着项目资金,包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。

2010年,从牵引动力国家重点实验室课题组了解到,目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车,这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内,实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究,这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。

真空磁悬浮列车_真空管道磁悬浮列车 -造价

简而言之,就是建造一条与外部空气隔绝的管道,将管内抽为真空后,在其中运行磁悬浮列车等交通工具,由于没有空气摩擦的阻碍,列车运行速度令人瞠目结舌,可大大缩短地球表面任意地点间的时空阻隔。管道由于是密封的,因此可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。

张耀平介绍,真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行,而车厢内并非真空的,乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。

从造价上来看,目前普通铁路造价每公里1.5亿,其隧道断面大概在6米到8米之间,而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间,可省去很多钢材费用,所以费用比普通铁路更便宜。

对于票价,张耀平猜测,如果该技术刚刚投入运行时,其票价应该要比高铁的价格高,但是随着技术不断地成熟更新,其价格也会逐渐降低。

真空磁悬浮列车_真空管道磁悬浮列车 -技术


真空管道磁悬浮建设示意图

目前,美国和瑞士也在研究真空管道技术。

美国搞的是高真空管道交通,大气压甚至只有外界的百万分之一,但成本很高,难度很大,所以很难投入实际营运。

瑞士则把真空管放在地下隧道中,这同样增加了很大的成本,最终也难以进入实际应用。

“而我们的方案相对于他们更优,管道内只要降到0.5个大气压,就可以大大减少空气对于机车的阻力,这样,就大大降低了成本。”沈志云介绍。

沈志云估算,在现有的高速铁路上,每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了,而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案,机车运行速度可以超过600公里/小时。

张耀平介绍,目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术,我国已经开始着手试验了,美国和瑞士还在理论阶段。

  

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