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雪峰山隧道位于上海到昆明高速公路湖南邵阳至怀化路段之间，为双洞双车道隧道，全长7039米，是目前全国高速公路第三长隧道。贯通工期两年零一个月，贯通横向误差为零毫米（规范误差为300毫米），高程误差仅7毫米（规范误差为70毫米），实现了精确贯通，创造了特长隧道贯通误差世界最小的记录。工程总投资5亿人民币。施工单位为贵州省桥梁工程总公司第六工程处和中铁二十局集团二公司。建设队伍管理精细，创中国隧道施工史上罕见的“零死亡”记录。正式通车后，汽车穿越雪峰山的时间将由原来的一小时四十分钟缩短为七分钟。
福州雪峰山_雪峰山隧道 -雪峰山隧道
位于上海到瑞丽高速公路湖南 邵阳至怀化路段之间，为双洞双车道隧道，全长6950米，是目前全国高速公路第三长隧道。贯通工期两年零一个月，贯通横向误差为零毫米(规范误差为300毫米)，高程误差仅7毫米(规范误差为70毫米)，实现了精确贯通，创造了特长隧道贯通误差世界最小的记录。工程总投资5亿人民币。施工单位为贵州省桥梁工程总公司第六工程处和中铁二十局集团二公司。建设队伍管理精细，创中国隧道施工史上罕见的“零死亡”记录。正式通车后，汽车穿越雪峰山的时间将由原来的一小时四十分钟缩短为七分钟。
福州雪峰山_雪峰山隧道 -施工情况
雪峰山隧道地质条件特别复杂，前期勘测预计有10个断裂层，结果施工中发现有18个，全部为3级以上区域性大断裂层；前期预计有涌泉，结果不仅有频繁的涌泉，还有大量的地下水，施工技术难度在国内隧道施工中较为少见。雪峰山隧道在施工过程中所遇到的技术难题，在邵怀公司和邵怀公路总监办的协调指导下，通过与有关专业院所共同合作进行技术攻关，也借鉴了国内外隧道施工的先进经验，采用了目前我国最先进的“新奥法(NATM)”进行施工，即是以控制爆破为主要掘进手段、以锚杆和喷射混凝土为主要支护方式、以理论和量测及经验相结合。施工采用薄层支护手段抑制围岩变形、保持围岩强度，充分发挥围岩的自身承载能力。并始终牢记和遵循“爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的隧道施工理念和“先治水、短开控、弱爆破、强支付、早衬砌、勤检查、勤量测、稳步前进”的隧道施工原则。
雪峰山隧道
贵州桥梁工程总公司在雪峰山隧道施工中主要做法可归纳为：采用激光断面仪画光面爆破周边炮眼，坚持光面爆破工艺；采用地质雷达探测前方围岩状况，坚持预测预报；坚持对开挖后围岩进行监控量测，随时采取应变措施，提高凿隧准确度；采取注浆固结与钢拱架配合安全通过断层破碎带；采用注水泥浆―――水玻璃双液浆堵水，减少地下水流失，保护环境；推广应用三维防水网导水，对衬砌防排水取得较好效果；采用高压铠装电缆进隧道，确保施工设备安全；在较大倾角、长隧道通风斜井施工中首创汽车与绞车配合提升运输。正是他们勇于创新，大力推广应用新技术攻克施工中的难点和关键点，施工中合理利用先进仪器，全体工程人员精心施工，才成就和确保了雪峰山隧道施工的安全、质量、进度和最后的精确贯通。
雪峰山隧道2006年8月贯通，2007年11月与邵怀高速公路（邵阳至怀化）一起正式通车。
福州雪峰山_雪峰山隧道 -隧道介绍
在湖南省安化县西南部，湘(株洲)黔(贵阳)铁路上。1971年建成。东起柘溪林场茅房溪，西至双龙乡下坪溪。系单线电气化铁路隧道。长2553.5米，宽4.88米，高6.5～7米。1971年建成。设计时速100KM
京福高速公路三明段雪峰山一号隧道位于将乐与沙县交界处，左洞总长度4317米，右洞4301米，是京福高速公路三明境内最长的隧道，也是福建省已建和在建的第二长的公路隧道。设计行车
速度80公里每小时，行车道宽度7.5米，
位于将乐与沙县交界处2007年11月22日开工的向莆快速铁路雪峰山隧道全长17.92km，为单线双洞高速铁路隧道，是东南沿海较长的铁路隧道，设计时速250km/h，运行动车组列车，2010年12月29日左线贯通比计划节省5个月，右线预计明年3月贯通，实行无窄轨道铺设。这条铁路2012年开通，南昌至福州有望缩短至4小时内；南昌至厦门有望缩短至6小时内，福州到武汉也只需要7个多小时。
福州雪峰山_雪峰山隧道 -隧道贯穿
沪昆(上海至云南瑞丽)国道主干线邵阳至怀化高速公路(简称邵怀高速公路)飞越资沅两水穿越雪峰山脉的长龙，开创了湖南山区高速公路建设之先河。
上世纪末，中国作出了重点建设“五纵七横”国道主干线的战略决策，上海至云南瑞丽的沪昆高速公路列在其中，这是连结西南地区(云南、贵州、重庆)与东部沿海地区(上海、江苏、浙江、福建)之间的纽带。
根据规划，沪昆高速公路在湖南境内东起湘赣两省交界处醴陵市的金石鱼，西至新晃县鲤鱼铺，共分为醴(醴陵)潭(湘潭)、潭邵(邵阳)、邵怀(怀化)、怀新(新晃)四段。这四段中，邵怀段地形、地质条件最为复杂。尤其是有“天险”之谓的雪峰山。
雪峰山绵延几百公里，主峰海拔1934米，横卧于湘西南的邵阳与怀化之间，沟壑纵横，群峰耸峙，山隘坡陡，脉脊之间多深谷，河流溪涧环绕其中，穿越山顶的30公里的公路就有331道弯、122处险。当地民谣道：“雪峰山，山连山，331道弯，331道关，关关都是‘鬼门关’”。翻越雪峰山成为过往司乘人员心目中的“灰色路段”，人们渴望汽车犹如穿山之甲，能穿山而过。
湖南省按照实施西部大开发的部署，实施大湘西战略，积极融入国家“五纵七横”国道主干线交通发展规划，主动配合国家重点工程沪昆高速公路邵怀段的建设。在国家交通部的全力支持下，湖南省交通厅多方筹集资金，邵怀高速公路建设规划应运而生。
该公路起于潭邵高速公路终点周旺铺互通，途经邵阳市的隆回、洞口两县和怀化市的洪江、鹤城、中方三县(市、区)，止于中方县竹田，与怀化至新晃高速公路相连。它跨资江、沅水，穿雪峰山，主线长155.69公里，有特大桥、高架桥等各式桥梁199座，单幅长70多公里，隧道14座，单洞长30多公里，隧道、桥梁长度接近全线长度的三分之一。全线按双向四车道高速公路标准建设。工程投资83.6亿元人民币。工期48个月，是当时湖南省投资规模最大、难度最高的公路建设项目。2003年9月19日，邵怀高速公路开工典礼在怀化市中方县路段举行。
福州雪峰山_雪峰山隧道 -工程成就
雪峰山隧道全长六点九五公里，是国家重点建设的上(海)瑞(丽)国道主干线邵阳至怀化高速公路项目的最大控制性工程，设计于二00二年，是当时交通部批复的中国最长的高速公路隧道，雪峰山脉位于湖南西南部，因其地势险要，沟壑纵横，群峰耸峙，素有“天险”之称。在这里修建隧道，不仅施工场地极其狭窄，而且地质状况极其复杂，建设难度很大。于二00二年四月开始施工的该隧道，分上下两线，由四支施工队从东西两面同时相向开凿。由于采用卫星定位等高科技技术，横向误差零毫米，高程误差仅七毫米，贯通精度达到了中国最高水平。中国隧道专家彭立敏说，近七公里的隧道在整个施工过程中没有发生一起伤亡事故和塌方现象，在中国隧道施工史上也是罕见的。
