爱华网雪佛兰开拓者，2003年上市，一直以来都是雪佛兰最令人尊敬的和销量最好的卡车。自1995年起，已在美国获得28个奖项，包括当年在北美国际汽车展览会上获得的北美年度最佳卡车大奖。在印度尼西亚，开拓者曾两年被该国最重要的汽车杂志――《美孚汽车》命名为年度最佳运动型多功能车。典型的美系SUV，外观给人整体的感觉是朴实、含蓄、略显越野车的霸气。
雪佛兰equinox_雪佛兰Equinox -品牌
品牌：雪佛兰
生产厂商：金杯通用
雪佛兰开拓者
车型尺寸：长/宽/高(mm)4600/1680/1590
最高时速：172km/h
驱动方式：电控可切换式分时四轮驱动系统
标准座位数：4:6可分开放倒的后座椅
座位材质：真皮座椅
雪佛兰equinox_雪佛兰Equinox -总体概述
金杯通用汽车（现为上海通用北盛汽车有限公司）曾生产7种车型的雪佛兰开拓者和S-10双排座皮卡。这些根据中国驾驶条件和法规配置的汽车有着一个令人骄傲的传统。雪佛兰在60个国家和地区生产和销售汽车。多年以来，雪佛兰已经满足了3600多万人的需求-多于任何其他的汽车品牌。今天，雪佛兰依然是通用汽车销量最大的品牌，占通用汽车全球轿车和卡车销量的三分之一还多。雪佛兰2000年卖出了340多万辆轿车和卡车。
雪佛兰
雪佛兰不断地拓展其卡车系列产品，从而在竞争激烈的卡车行业中保持着领先地位，并且不断生产最可靠，最耐久的卡车产品。开拓者和令人信赖的S-10皮卡一直以来都是雪佛兰最令人尊敬的和销量最好的卡车。1969年推出的开拓者是运动型多功能车领域的先锋。1982年首次露面的S-10皮卡提供了多样的风格。它保持着世界上最受欢迎的皮卡车的地位。自从其推出后，开拓者已在全世界卖出340多万台，S-10皮卡已卖出420多万台。仅2000年一年，通用汽车就卖出264,035台开拓者和266,428台S-10皮卡。除了数字以外，奖项更能说明问题。自1995年起，开拓者已经在美国获得28个奖项，包括当年在北美国际汽车展览会上获得的北美年度最佳卡车大奖。S-10皮卡也已经获得了34个奖项，包括1996年的《大众机械》的设计和工程奖。
这两个车型也在世界其他地方获得了荣誉。例如，S-10皮卡曾两次被巴西的《汽车运动》杂志评为年度最佳皮卡，同时开拓者也是该杂志1999年最佳运动型多功能车。在印度尼西亚，开拓者曾两年被该国最重要的汽车杂志――《美孚汽车》命名为年度最佳运动型多功能车。金杯通用汽车致力于把雪佛兰开拓者和雪佛兰S-10双排座皮卡的传统带到中国来。
雪佛兰equinox_雪佛兰Equinox -基本特点
雪佛兰开拓者的外观中规中矩，前车灯较多的玻璃纹路设计给人一种简单过时的感觉，前脸线条的设计虽然很圆滑，但特点不够鲜明，尾部设计也没有太多的亮点。雪佛兰开拓者的外观给人整体的感觉是朴实、含蓄、略显越野车的霸气。开拓者3.0是2003年上市的，与先前市场表现不是很让人满意的开拓者4.3和2.4系列，共同构成了通用在中国市场的SUV系列产品线。当然，开拓者并不孤单，随着中国SUV市场的日趋红火，许多厂家也都纷纷投产了自己的SUV车型，在开拓者3.0这个价位的级别里，开拓者将和庆铃、华泰现代、日产帕拉丁等进行市场争夺。
开拓者是典型的美系SUV，这从它的外表就可以清楚地看出来：车身外形宽大，线条粗犷、强壮但有些保守，外形上没有什么可以给人第一眼留下深刻印象的东西。也许这就是美系车的特点：不注重外表，只看重乘坐舒适性和实用性。不过随着国人对汽车的渐渐了解，这套汽车价值观在国内行不行得通还是一个未知数。相比于上面列出的那些新近出现的竞争对手，开拓者在外观上并不占很大优势，甚至可以说只能是没落后太多。但是这也是见仁见智的事情，毕竟厚重的车厢设有前后碰撞吸能区，相信会有用户了解它的用心所在。
雪佛兰equinox_雪佛兰Equinox -内饰方面
开拓者的内饰也是中规中距，朴实无华。整个中控台以黑色基调为主，内含1DIN音响主机及空调出风口，下缘的空调控制为旋钮式设计，仪表台右侧为乘客方加装了扶手，使得在开拓者通过坎坷路面时，副驾驶能够获得更好的稳定性，同时也增加了副驾驶安全气囊。四幅式方向盘中间下陷，按起喇叭来不是很方便。驻车制动为脚踩式，比起我们平常开的大多数车还是有些陌生。
内饰
说到内部空间，开拓者那高大的车身就显示出优势来了，除了前排内部宽度比他的竞争对手稍窄一些外，其他方面均小幅度领先甚至较大幅度领先对手。这可以说是它的一个市场卖点，在现在SUV越来越追求休闲化的时候，空间越大当然越好4：6可分开放倒的后座椅，也加大了车厢内布置的灵活性。
雪佛兰equinox_雪佛兰Equinox -技术配置
在其他车型的分动器还是以手动切换的时候，开拓者的另一个卖点便是一套电控可切换式分时四轮驱动系统，驱动模式的切换并不是传统的分动箱手动挡杆式，而是利用驾驶面板上方的电控按键，车主可以在3种不同的驱动模式间切换(2HI、4HI与4LO)，平时使用的2HI(即两轮高速)模式，动力全部输往后桥，适合日常行车和高速巡航的省油状态；4HI(四轮高速)则是使系统处于四轮驱动状态以便应付湿滑或泥泞的路面，再加上用来拖重或是上下陡坡的4LO(加力挡)挡位。搭配上低速取向的3.0升V6发动机和5速手动变速箱，以及25
