爱华网铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线。它是实现铁路现代化的重要组成部分。电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车20～30％，先进的电力机车可使旅客列车时速达170～210公里，从而使通过能力和输运能力大为增加。电气化牵引适宜在客货运输繁重的主干线和山区线路采用。愈是地形复杂、限坡值大的地段，电力机车优越性愈突出。
中国第一条电气化铁路_铁路电气化 -电气化铁路概况
铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线。它是实现铁路现代化的重要组成部分。电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车20～30%，先进的电力机车可使旅客列车时速达170～210公里，从而使通过能力和输运能力大为增加。电气化牵引适宜在客货运输繁重的主干线和山区线路采用。愈是地形复杂、限坡值大的地段，电力机车优越性愈突出。世界电气化铁路概况
电气化铁路牵引动力大，能源利用率高，并能够综合利用能源，对环境污染小，具有其他牵引动力无可比拟的优越性。采用电力牵引，减轻铁路运输对环境的影响，适应可持续发展，是铁路牵引动力的发展方向。在石油资源逐渐枯竭，环保呼声日益高涨的今天，发展电力牵引具有十分重要的意义。 到2000年底，全世界电气化铁路总里程已达262179km，占世界铁路总营业里程1208843km的21.7%，承担世界铁路总运量的50%以上。欧洲等发达国家电气化率约在50%，承担的运量比重在80%以上。
中国电气化铁路概况
我国第一条电气化铁路――宝成铁路宝鸡至凤州段，于1961年8月15日建成通车。我国电气化铁路发展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山区铁路。到1980年底，共建成电气化铁路1676km。发展速度十分缓慢。改革开放后，电气化铁路开始从山区向平原，由标准低的边远地区铁路向主要长大干线、重载、高速发展。到2005年底，我国电气化铁路已达20132公里。电气化率为27%，承担的运量比重近50%。中国第一条电气化铁路_铁路电气化 -电气化铁路的发展
1825年英国人修建了世界上第一条铁路，开创了人类轨道交通新纪元。我国于1881年修建第一条铁路――唐山至胥各庄煤矿铁路，1909年由詹天佑工程师主持的我国第一条自主设计修建的铁路――京张铁路通车，拉开了我国铁路发展的序幕。1879年，在柏林的世博会上，西门子和哈尔斯克制作展出了约550m的电气化铁路，人类第一次采用电力来牵引列车。
1881年5月，德国在柏林近郊的利希特菲尔德修建的一条长2.45km的电气化铁路投入运
行，这是世界上第一条商业运行的电气化铁路，开启了铁路电力牵引的新时代。20世纪
初期，电气化铁路在世界各地得到迅速发展。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。
自1958年我国第一条电气化铁路――宝成铁路建设以来，迄今电气化铁路已占全国铁路营业里程的24%，承担运量占铁路总运量的1/4以上。因运输力强，污染程度低，因而加快铁路电气化改造进程被列为“十五”期间铁路的发展重点之一。
