北京地铁4号线 北京地铁4号线-简介，北京地铁4号线-站点

北京地铁4号线2009年9月28日开通，是北京城市轨道交通路网中贯通城区西部南北方向的一条交通干线。途经丰台区、宣武区、西城区和海淀区四个行政区，线路南起丰台马家堡西路南端，北至海淀区安河桥，全长28.18公里，全线共设车站24座，可以分别换乘地铁1号线、地铁2号线、地铁13号线和地铁10号线。

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -简介

北京地铁4号线代表色为淡蓝色。北京地铁4号线纵贯北京西部城区南北，穿越丰台、宣武、西城、海淀四区，线路全长28.177公里，工程总投资约148亿元，共设24座车站。

线路南起丰台马家堡西路，终点为颐和园北宫门北边的龙背村。沿线的23座车站初步设置自南向北依此为：公益西桥站、角门西站、马家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武门站、西单站、灵境胡同站、西四站、平安里站、新街口西站、西直门站、动物园站、国家图书馆站、魏公村站、人民大学站、海淀黄庄站、中关村站、北京大学东门站、圆明园站、西苑站、北宫门站、安河桥北站，公益西桥站设置马家堡车辆段，安河桥北站设置了一座停车场。

北京地铁4号线，2009年9月25日开通试运行！

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -站点

运行时刻表如下（公益西桥至安河桥北为上行，安河桥北至公益西桥为下行）：

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -经营

北京地铁4号线是香港铁路有限公司（MTR Corporation Ltd.）和北京市基础设施投资有限公司（BIIC）、北京首都创业集团有限公司（BCG）合资建设营运的。其中港铁公司拥有该线路30年的经营权，在民间也有人将这一条线路称为“港线”。上述三家公司负责总投资的30%的金额。主要包括道路及部分车站系统的机电工程。

北京地铁4号线于2009年年中将由港铁公司营运，到2039年约满。

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -使用车辆

一列SFM05列车4号线车辆采用SFM05车型，由南车四方车辆厂生产。全车为无涂装不锈钢车身，属标准B型车。每列车6节编组，总定员1408人。列车采用直流750V第三轨供电，配有牵引用蓄电池，设计最高速度80km/h。 在外观上，列车的车体和车窗形状有浓厚的港铁特色。车门采用外挂门设计，是北京地铁中的首例。车头正中心标记了港铁的标志，而在逃生门上则印有传统的“北京”字样。 在设备上，列车在驾驶室前方安装了紧急疏散门，紧急时可打开伸展为下车坡道，30分钟内可以将全车人员疏散。列车还采用了蓄电池供电牵引技术，即使供电中断，仍能继续运行约1千米。车厢内设有紧急通风窗口，乘客在遭遇紧急情况时可以打开通风；此外还有紧急报警通话装置，方便紧急时乘客与司机通话。

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -列车

4号线列车车头呈流线型，车身采用不锈钢材质。车头和车厢上部有一道代表4号线标志色的“湖蓝”色条，列车整体外观简洁明快。列车每节车厢有6扇车门。每扇车门左侧都装有“紧急对话装置”，并配有使用说明。当乘客在车厢内遇到紧急情况，或有所需求时，可以推开塑料滑盖，然后按下滑盖后的红色按钮，便可直接与司机通话。此外，每节车厢都设有摄像头，司机通过电子屏幕能实时掌握车内动态。与其他列车镶嵌式的车门不同，4号线车门采用悬挂式设计，车门打开后悬挂在车厢外侧。据介绍，这种新型外挂密闭门提高了车厢密封度，能降低车内噪音值。此外，这种设计能减轻因车体变形而对车门运作的影响。车门采用了感应式设计，如果将手指放在车门处，车门关闭时刚一触到手指便马上弹开。据介绍，车门最小探测障碍物为直径10毫米，具有自动防夹重开门功能，防止因夹住乘客物件而发生危险。列车运行时车门锁死。

4号线列车车内贯通，横竖扶手采用了单一的直线设计，保证乘客在车内任意位置都有扶手抓握。与其他地铁不同，4号线列车车厢横向扶手没有吊环，虽然横向扶手已经下降了5厘米，但个头较矮的女性长时间伸手握着还是会感到累。京港地铁公司相关负责人表示，考虑到吊环经常在摇摆时碰到男性的脸部，4号线列车的车厢扶手暂时不考虑安装吊环。

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -导乘系统

北京地铁四号线将采用新一代数字化地铁乘客信息导乘网络系统――PIDS3.0。该系统将覆盖地铁四号线所有车站站台、站厅、换乘通道、出入口、隧道区间和列车车厢，并通过总计2000余台高清显示设备向各站不同区域的乘客提供准确、及时、丰富的各类信息服务，包括列车实时监控、列车实地录像、紧急通告等等。

PIDS3.0乘客导乘信息服务系统由(上海)数码媒体集团自主研发，具备双向信息传送能力，不仅能够实时转播视频信号，还能够将正在运营的任何一处地铁列车的实地录像回传指挥总部，实现即时互动传输的功能。同时该系统还与地铁火灾报警系统、自动调度系统、列车实时监控系统、线路运营控制中心及指挥中心连接，可在地铁出现异常事件时，第一时间向处于列车内、各个车站站台、站厅以及进出站的乘客插播紧急通告、提供有针对性的应急预案和实时播报紧急情况处理信息，为地铁运营、指挥调度、疏导安保提供了最大的保障。

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -工程介绍

北京地铁4号线已于2009年2月10日实现全线洞通，全线铺轨已完成超过80%；2009年6月20日进行空载试运行，并于9月28日实现通车试运营。近日，市轨道交通建设管理有限公司4号线项目管理处公布了地铁4号线工程的最新进展情况：

目前，地铁4号线已有11个车站完成主体结构，包括：公益西桥站、角门西站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武门站、西四站、魏公村站、北京大学东门站、西苑站、北宫门站。

此外，宣武门至西单区间、西单至灵境胡同区间、新街口至西直门区间、西直门至动物园区间等12个暗挖区间全部实现双线初支贯通；魏公村站至国家图书馆站区间、北京大学东门至圆明园区间、圆明园至西苑区间等6个盾构区间实现双线贯通；西四站至平安里站区间、国家图书馆站至动物园站区间等4个盾构区间实现单线贯通。已有9个车站开始设备安装，分别为：北宫门站、魏公村站、国家图书馆站、陶然亭站、菜市口站、北京南站、马家堡站、公益西桥站。

地铁4号线南起丰台区公益西桥，途经宣武区、西城区，终至海淀区安河桥北，全长28.16公里，地下线27.9公里，共设23个标段，包括23座地下车站、1座地面站、1个停车场、 1个车辆段。

2009年5月31日，全线试车。

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -历史渊源

地铁4号线是继地铁5号线后京城的又一条贯穿南北的地下交通“大动脉”，它穿越了海淀、西城、宣武、丰台四区。从4号线的线路图上我们发现，从安河桥北站开始到动物园站，4号线穿越的正是老北京皇家园林风景区，而它所经过的中关村南大街，也是清代帝后往来京城与颐和园、圆明园、西山景区的御路和运送皇家御米、御水的御道。

4号线安河桥北站――“龙背村与乾隆皇帝”的传说

4号线最北边的终点站安河桥北站，设在了龙背村，在4号线早期非正式线路图中还有龙背村的站名。这个站名让人不免奇怪，要说4号线站名里的中关村、魏公村，也算是尽人皆知的，而这个龙背村，却没听说过。不过翻看地图，还真可以找到这个地方。在地图上，圆明园西路和黑山扈路之间，安河桥的北面，赫然写着龙背村的地名。

关于这地方得名的原因，史料上并没有明确的记载。据当地村民说：“在清河裁湾取直以前，该村所处的清河向北弯曲的西岸地势较高恰似龙背，故名龙背村。” 也有的说：“如果把颐和园万寿山比作龙头，龙头往北不远的地方就是龙背，再往北就是太行山余脉，可谓龙尾了，龙背村也就因此而得名。”不过别管这龙背村因何得名，龙背村的地理位置在京城可谓是上风上水，村西北面是百望山森林公园，京密引水渠傍村而过，真是有山有水。古人云“水不在深有龙则灵”。龙背村正是应了这句话。

据龙背村的老人讲述，有关一个“龙背村与乾隆皇帝”的传说。“龙背村的地理位置好，南面是颐和园，东南不远就是圆明园。按说挨着皇帝近，怎么也能沾点儿光呀，其实不然。乾隆年间，颐和园那时还叫清漪园，乾隆皇帝喜欢这个园子，一年里将近一半的时间都是在园子里度过的。乾隆皇帝有个爱好，爱微服私访，现在的电视连续剧里，清朝皇帝就数他微服私访的剧本多，看来也是有根据的。

传说有一天乾隆皇帝来到一个村口，见不远处的一块界碑上刻着三个大字“龙背村”。他怎么看怎么不顺眼，“龙背”不就是说龙到了这里要走“背”字吗？他再一想，这“龙”与自己的年号“乾隆”的“隆”字谐音，这可实在是不吉利。清朝文字狱的利害是出了名的，一句“清风不识字，何必乱翻书”就牵扯出众多读书人的性命。于是乾隆皇帝就传下一道圣旨，将“龙背村”改成“百福村”，并亲笔御题了这三个大字，派人送到“龙背村”。村民们一看，很气愤，村里连着闹了三年的旱灾，老百姓早就没收成了，哪儿有什么“百福”呀？于是村里的人根本不买乾隆皇帝的账，仍是把村子叫成“龙背村”。这龙背村的名字就一直叫到现在。

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -艺术文化

将于9月底通车的地铁4号线"锁定"了8个重点车站装饰艺术壁画。艺术品由市轨道建设公司和中国壁画学会联手，请来知名艺术家全面设计和创作。这些艺术品多装饰于站厅层或通道的墙壁上。

市轨道建设公司4号线项目处装修设计主管工程师李亚铁介绍，8个车站分别为宣武门站、西单站、西四站、动物园站、国家图书馆站、北京大学东门站、圆明园站、西苑站，其总体设计理念为"记忆历史文脉，彰显城市文化，突出地域标志"。

国图站:书籍演化路馆藏四重宝
国家图书馆站的主题为“书的海洋”，壁画以书籍的演化为主要表现元素，着重体现了国图四宝:赵城金藏、敦煌古卷、永乐大典、四库全书。
中国古代书籍装帧从简装书算起有3000多年的历史，它不断地发展变化，依次是帛书、卷轴装书、旋风装书、经折装书、蝴蝶装书、背包装书、装线书。装帧形态的变化并非简单的形式变化，而是有其内在的原因，包括科技的发展、物质材料的丰富、哲学与美学思想的变化等等。

动物园站:儿童涂鸦探索星空

动物园站的通道壁画有两种风格，动物园出口的装饰墙完全采用儿童画的动物造型、色彩，甚至完全模仿儿童画没有规则、极其随意的构图模式。天文馆出口的装饰墙则用写实的天文星空图片作为背景。古今中外天文学家、天文仪器等与天文相关的形象作球状黑白处理，材质也选用了类似丝网版技术突出画面的真实感和科技感。

圆明园站:西洋楼残柱做浮雕
圆明园站地铁浮雕位于地铁车站的大厅，是乘客上下车必经之路。考虑到主通道中的重要墙面有观赏空间，但不适合停留。因此浮雕画面不宜过于精细、复杂，力求稳重、醒目。
画面以代表性的圆明园建筑(西洋楼)残柱为背景，以御题《圆明园四十景》的文字形式为内容，加上建园、毁园、烧园三个历史年号，形成形象、文字、符号等造型语言和历史要素结合的现代空间构成形式，给人铭刻于心的视觉心理作用。

西苑站
西苑站地上建筑为颐和园，该站壁画主题为“福山寿海”，采用传统沥线贴金、彩绘的形式，将颐和园中最常见的牡丹、菊花、荷花、松树等植物，与园中最有代表性的建筑，如佛香阁、玉带桥等有机结合，通过长卷式构图把颐和园的万千美景展现于画面，让人不禁想起乾隆的诗句“何处燕山最畅情，无双风月属昆明”。

北大东门站
北京大学东门站的主题自然是围绕北京大学。壁画选取北京大学具有代表性的标志性建筑物或文化遗存，构成画面的主体物象，湖水树石穿插其中，烘托出这所百年老校的庄重、和谐以及悠长的文化意味。

西单站:勾勒燕京旧时景
西单地区在上下行电梯顶部悬挂了《老字号》、《老北京》的浮雕作品，映衬了其“核心商业区”的地位。
《老字号》全图用放射形式构图，颜色艳丽，中间用皇城角楼造型象征老北京标志，配合西单为商业中心的特点，用京城百年老字号的牌匾和招牌、幌子组合，表现招牌林立、市面繁华的热闹气氛。壁画上选择了有代表性的二三十家商店，均用历史上的原有牌匾书法填入，“烤肉季”、“张一元”、“便宜坊”等均可见其上。

另外一幅《老北京》以老北京人过旧历年的情节为主题。选择11种北京独特的“过会”表演，其中中幡、跑竹马、太平鼓、五棍、扛箱、斗柳翠都为其他地方所没有，其中部分已失传或已有改变。该作品上层中间为四只燕子围绕“京”字的图案，象征“燕京”。背景用老北京人过年的挂签形式变化，加上五“福”做装饰，充满北京民间传统色彩和情调。

西四站
西四站的壁画主题为“京华旧梦”。西四旧称“西四牌楼”，由十字街口的四座牌楼得名，是北京著名的商业街市，已有七百多年的历史，这一地区被誉为“旧城历史精华地段的核心保护区”，积淀了北京世代的历史痕迹与沧桑往事。

宣武门站
其中，宣武门站在站厅层的通道内设置了长幅壁画《宣南文化》，展示了清朝时期宣武门外至广安门内外一带的“宣南”地区各种情景。壁画主要反映了以先农坛为代表的皇家祭祀文化、以湖广会馆为代表的会馆文化等。

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -特点

客流

4号线日均客流接近80万人次，与10号线相近。2011年5月1日曾创下116万人次的最高日客运量。[1]由于经过颐和园、动物园、西单等著名旅游景点和商业街，并且与北京南站无缝接驳，4号线在假日的客运量甚至高于工作日，在北京地铁各线路中独树一帜。逢节假日，动物园站常常因客流过大而封站。工作日早高峰期间，4号线南段承担了来自丰台区马家堡、西罗园、南苑以及大兴区的通勤客流，以及早晨到达北京南站的火车客流。北上列车开至菜市口、陶然亭往往已经拥挤不堪，在菜市口――宣武门区间出现最大满载率。位于西单、西直门之间中心城区的车站，进出站人数有限。而4号线北段由于靠近景区，且没有传统的大规模交通枢纽，因此运力有较大富裕。

与大兴线的关系

设施

海淀黄庄站由于是与10号线同期设计，因此换乘通道较为方便、高效。西直门站使用了20世纪80年代预留的站台，与2号线的换乘也较方便，站台天顶不同于4号线其它车站而显得较高，然而西直门站亦是全线唯一没有京港地铁售票站厅的车站，因此站内没有直梯。西单站的换乘距离较远；宣武门站换乘距离虽近，但由于通道狭窄，因此高峰期间拥堵严重。北京南站在建设时为4号线和14号线预留了站台，出站口设于南站站内，乘客可方便地换乘北京南站的高铁和普通火车。

此外，4号线还有以下便民设施：

・自动取款机（ATM）：4号线所有车站的站厅层均设置了自动取款机，为乘客提供方便的银行自助服务。

・自动售货机（VEM）：4号线在19个车站的站厅设置自动售货机，贩售以饮料为主的商品。然而受列车内“禁止饮食”的限制，京港地铁劝阻乘客在购买饮料后尽量在站外饮用。

・公用电话：4号线所有车站的站厅层均将设置公用电话，可使用市政交通一卡通及ic电话卡，为乘客提供除手机之外的通讯服务。
・电子信息牌：以10秒为一个发布时间，以提供文字及地图形式的出口导向信息服务为主，同时穿插高品质商业广告等内容，对乘客的引导性更强，提供

的信息更加多元化。电子信息牌在4号线西单、人民大学、宣武门、海淀黄庄、中关村等站得到应用。

展览区：4号线共设22个展览区，会不定期邀请各类广告客户举办展览展示及推广活动，丰富乘客的旅途体验。

・免费杂志：双周的周四早7:30-9:30，乘客可在24个车站站厅层付费区内免费领取《乐活生活》免费杂志，除了增加乘客在地铁旅程中的乘车乐趣之外，还将生活乐趣延伸至地面，提供每14天快乐生活必需的新鲜资讯。

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -管理特色

特许经营

4号线是大陆首条以“特许经营模式”运营的轨道交通线路。北京市政府投资70%，主要负责轨道土建建设；由香港铁路有限公司（MTRCorporationLtd.）、北京市基础设施投资有限公司（BIIC）、北京首都创业集团有限公司（BCG）三家公司合资的北京京港地铁有限公司投资30%，负责车辆、信号、通信等主要设施和机电工程的建设，并在30年的特许经营期内掌管4号线的运营和管理权。在4号线地铁内的一些广播中，线路被称为“京港地铁4号线”（BeijingMTRLine4）。不过由于京港地铁公司并不享有4号线的永久运营权，在站内滚动字幕、京港地铁官方网站、及与线路有关的各种协议文件中，4号线仍被称作“北京地铁4号线”。4号线与除机场线外的其它北京地铁线路共享一个收费区，乘客由其它地铁线换乘4号线并不需要另行购票。不过，在运营管理的细节上与北京地铁存在诸多不同之处。

编号系统

4号线的列车编号系统与北京地铁的传统编号有所不同：列车没有在车组号后用数字标明车厢次序，而是使用了铁道专业术语缩写来表示车厢的类别。例如，“015M2”表示第015车组的2号动车、“001Tc1”表示第001车组的1号含控制台的拖车。该编号系统虽然对乘客没有实用价值，但是对车辆管理者而言要更加规范。

4号线列车车厢的编组顺序是一定的。由公益西桥开往安河桥北的上行车，编组顺序从头至尾依次为：Tc1、M1、M3、T3、M2、Tc2。

4号线亦对车门进行了编号。列车使用“A”或“B”表示左方或右方的车门，再编以1～4的编号表示车门顺序。相应地，每座车站站台内的屏蔽门上都贴有纸条，标注屏蔽门对应车厢和车门的编号。4号线通车运营后，北京地铁其它线路的车辆车门和屏蔽门上也增贴了编号标签。

广播放送

4号线使用与北京地铁（不含大兴线，本段落下同）不同的车内广播，由港铁指定播音员录音，简明扼要是其特点。例如，列车由宣武门站发往西单时，会播送：“下一站，西单。乘客可换乘地铁1号线。Nextstation,XIDAN.InterchangestationforLine1.”下一站为换乘站时，会增放“换乘车站，乘客较多，请提前做好下车准备。Pleasebereadytoexit,astheplatformisverybusy.”

除了自动播音，4号线驾驶员会较多地用人工广播提示乘客。在上下车人较多时，驾驶员会广播“车门即将关闭，请抓紧时间上下车”，或“车门关闭，请远离车门”。遇车站封站，接近被封站一站、两站前亦会提示乘客换乘其他交通工具。

4号线的车站内广播较完备，与车内广播风格统一，且使用中英双语播放。列车进站前，车站通过站台广播向乘客通知列车所行终点。站内定时播放“禁止携带危险品”等各种提示，遇封站、封路段等特殊情况也会以较高频率放送广播告知。在开业初期，一些车站在列车开门后会播送“欢迎光临×××站”的语音，而后逐渐被取消。所有车站都没有发车提示铃声，列车在关门时，会占用车内扬声器，（车内电视静音）响20次“嘟”声作为提示音，同时屏蔽门关闭时也会发出警告的“哔”声。

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -紧急停车按钮

北京地铁4号线即将开通。一旦遇到紧急情况，北京地铁4号线列车司机室前端将开启“逃生门”，疏散乘客。这种独特的紧急疏散门设计，在国内(除香港)是首次应用。4号线首节车厢和司机室的连接处设有紧急出口按钮，如发生意外，乘客按下按钮可进入司机室。司机解开门锁后可自动操作直至把疏散坡道完全伸展成为下车坡道，供乘客疏散。“为增强安全性，加快通过速度，疏散坡道放弃了过去的阶梯设计，改为平缓防滑坡道。”工作人员说，该设计可满足30分钟内完成6节编组列车定员1408人的疏散任务。 除了紧急疏散门，一些在北京地铁中从未出现的新元素也将在4号线开通后一一亮相。 比如“紧急停车按钮”。当遇到火灾等极端意外情况时，工作人员凭钥匙开启按钮后，隧道中行驶的车辆会收到信号并及时停车，不再进站，以免事态扩大。当然乘客不能触碰这个按钮，红色按钮下方也有醒目的中英文提醒：“非法使用承担法律责任”。

北京四号线地铁_北京地铁4号线 -注意事项

喝水等常规行为不会制止习惯在地铁里吃东西的乘客也要注意了，当你在4号线内进食时，可能会有站务员上前劝阻。 在4号线的站台和车厢里，“禁止饮食”的标志随处可见。 由京港地铁公司负责运营的地铁4号线，引入了一些香港地铁的经营理念，其中就包括“禁止饮食”。 京港地铁一名工作人员解释说，地铁车厢内比较拥挤，乘客在此进食，一是不利于保持环境卫生，二是热的食物、饮料，可能烫伤其他乘客。此外，手持食物时，乘客自身也不容易在晃动的车厢内保持平衡，容易摔伤。 在香港，出于保持环境卫生考虑，有明确的法令禁止乘客在地铁车厢内饮食，如劝阻无效，地铁公司有权对乘客处以最高5000港币的罚款。 京港地铁公司有关负责人表示，考虑到北京的实际情况，站务员只会对进食的乘客进行劝阻。当然，对一般喝水等常规行为不会制止，只有当乘客食用味道较大的食品并影响到其他乘客时，站务员才会上前提示。

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