长江大桥 长江大桥-大桥列表

长江大桥，严格意义上仅指宜宾岷江口以下长江段上的桥梁，但也泛指长江干流上的所有桥梁，通常把横跨长江及其较大支流具有较大工程性的桥梁统称为长江大桥。长江是中国第一大河，全长6380多公里，其中从格拉丹冬源头至当曲河口称为沱沱河，长约358公里，从当曲河口至青海玉树县巴塘河口称为通天河，长约813公里。从巴塘河口至四川宜宾岷江口，称为金沙江，长2308公里，岷江口至入海口，称为长江，长约2884公里。目前长江上已建和在建桥梁共100座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、长江上55座。宜宾岷江口以下55座桥梁全部为大型或特大型桥梁，并且桥名中均含有“长江”二字，宜宾岷江口以上45座桥梁大多为小型或中型桥梁，并且桥名中均不含有“长江”二字。

崇明长江大桥_长江大桥 -大桥列表

长江从上海至宜宾江段共89座长江大桥（含长江隧道），自逆流而上依次是：

上海市与江苏省之间2座：崇启大桥、崇海大桥（在建）

江西省与湖北省交界之间3座：九江长江大桥

湖北省与湖南省之间1座：荆岳长江大桥

上海市

上海长江隧桥

建设崇明越江通道的设想-1975正式提出，通过长达10年的讨论，-1985年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。-1980年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在0月中旬正式获国务院发改委批准。该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分（见示意图），总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西昌公路的重要组成部分。它西南、西北分别接上海的浦东区五号沟（东南线）、宝山区罗泾（西北线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连。东南线先实施，其走向为：浦东五号沟――长兴岛――崇明陈家镇――崇明接线高速公路――崇明牛棚港――江苏海门青龙港――江苏宁通启高速公路，全长约106公里。-1980年0月28日 东南线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动，-1978年0月30日获76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快。上海长江隧道全长8.95公里 ，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道――五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交。隧道圆形盾构段长度为6.97公里，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔1.2公里 自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。上海长江大桥全长 10.27公里，起自长兴岛东北岸，跨越北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨670米。越江东南线现已通车。

江苏省

南京长江大桥

公路铁路两用桥。南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，在中国桥梁史上具有重要意义。该桥主桥10孔，铁路桥长6772米，公路桥长4589米 ，宽15米。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车；12月29日 ，南京长江大桥公路桥正式建成通车。容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。以“天堑飞虹”列为新金陵四十八景之一。1960年代以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。

南京长江二桥

公路桥。南京长江二桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长12.517公里，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径165米，桥长2212米 ，桥面宽32米。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。

南京长江三桥

公路桥。南京长江三桥是国家“十五”期间重点建设项目，全长约15.6公里，工程投资概算29.6亿元，是江苏省五个战略性过江通道之一。主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，下横梁当以上部分的索塔采用钢结构，在国内尚属首次。该桥的桥面铺装层跟南京长江二桥一样，采用环氧沥青。主跨跨径648米，设计为6车道高速公路。该桥于2003年8月29日 正式动工，2005年5月22日合龙，该桥准备在2005年10月9通车迎接十运会，比原计划提前1年。

南京长江四桥

南京长江第四大桥位于南京长江二桥下游约10公里处，线路全长28.996公里，是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”，是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥。南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是南京绕城高速公路的过江通道和重要组成部分。其对于进一步提升国家运输主通道的通行能力，完善全省主干线公路网布局，促进区域协调发展具有非常重要的意义。南京长江四桥于2008年1月6号奠基开工，2012年12月24日正式建成通车。

大胜关大桥

南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥，目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，京沪高铁全线重点控制性工程，其主跨336米的长度名列世界同类高速铁路桥之首。大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.79km，跨水面正桥长1615m，通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。南京大胜关长江大桥的建设，代表了中国目前桥梁建造的最高水平，标志着中国桥梁建造技术跻身于世界领先行列，创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。

润扬大桥

即镇江-扬州长江公路大桥，公路桥。润扬长江大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约60公里，东距江阴长江公路大桥约110公里 。大桥连同两岸接线全长约23公里，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m ，两根主缆直径为0.868m ，跨径布置为470m + 1490m + 470m ；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高146.9m ，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径1385m 比江阴长江大桥长105m ，该桥取代江阴长江大桥成为“中国第一”的桥梁，全世界排名第三。该桥2000年10月开工，北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢，2005年4月30日正式通车。

扬中大桥

公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市百姓筹资建造）的大桥，全长1172米，宽15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此我个人认为该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为6.5公里，其中主桥全长1.755公里 ，结构形式为普通的梁桥。扬中市在2004年10月28日进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥 。

江阴大桥

公路桥。江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥――明石海峡大桥，主跨1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨1624m ，建成于1998年。我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为1650m ，将为中国第一，世界第二）。是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。

江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米 ，悬索桥跨径布置为369m + 1385m + 309m ，索塔高197m ，两根主缆直径为0.870m ，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里 /小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。该桥于1994年11月22日 开工，1999年9月竣工通车。

江苏苏通大桥

公路桥。建设中的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约82公里，距长江入海口108公里，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长15.1公里，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长9.1公里，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长2088米，斜拉桥主跨为1088米 ，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长200米左右。该桥索塔高300.4米 ，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。该桥基础埋置深度达80米，通航净空高度62米 ，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。该桥设计风速为47m /秒，相当于12级台风的2倍。该桥为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。该桥于2003年6月27日开工，2005年5月主墩的桩基础及承台完工，2008年6月建成通车。

沪通铁路长江大桥

公路铁路两用桥。沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。采用公铁合建，铁路为四线，公路为六车道。2010年4月上海至南通铁路沪通长江大桥通航论证研究报告在北京通过由交通运输部主持的审查会评审。2010年8月24-25日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司召开沪通铁路长江大桥主跨1092米公铁两用斜拉桥方案专题论证会。2013年11月沪通铁路大桥设计方案通过国家评审正式实施，同时沪通铁路太仓至南通段和沪通铁路大桥同步开始开工招投标，沪通铁路大桥于2014年2月28日正式开工。

泰州长江大桥

泰州长江大桥2007年12月26日开工建设，2012年11月25日正式通车。

工程全长62.088公里，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。

泰州长江大桥是江苏省规划的镇江通往江北的三大高速通道中最东端的一条通道，该通道结束了扬中市没有高速公路的历史。

安徽省

芜湖大桥

公路铁路两用桥。芜湖长江大桥位于安徽芜湖，是中国跨度最大的公路和铁路两用桥梁，在同类型重载桥梁中，它的主跨度仅次于丹麦厄勒海峡桥，居世界第二。是国家“九五”重点交通建设项目。大桥主跨312米，桥梁铁路全长1.0616万米，公路6078米 ，主桥2193米；大桥铁路为双线，公路桥面总宽21米 ，通航净高24米，是中国第一座公路铁路两用斜拉桥。该桥于1997年3月正式开工建设，于2000年9月底竣工通车。

芜湖长江二桥

芜湖长江公路二桥路线起自无为县石涧，接拟建的北沿江高速公路，目前已经开工建设经仓头、陡沟，在矶头山跨越长江，止于繁昌峨山，接已建成的芜湖至铜陵高速公路，全长约57公里。其中，长江大桥长约13公里，北岸接线长23公里，南岸接线长约21公里，全线采用高速公路标准建设。据了解，芜湖长江公路二桥是我省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的组成部分，也是我省高速公路网规划中徐州至福州高速公路的过江通道。

安庆大桥

公路桥。安庆长江公路大桥全长5985.66米，其中跨越长江的主桥1040米 ，南、北两岸引桥、高架桥总长4945.66米，工程总造2.68亿元。主桥为50m + 215m + 510m + 215m + 50m 双塔双索面斜拉桥，倒Y型主塔高179.1m ，钢箱梁主梁宽26米。2001年12月开工，主塔于2003年12封顶，2004年7月主体结构完工，2004年12月26日正式通车。

铜陵大桥

公路桥。铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长2592米，主桥长1152米 ，最大跨径为432米，桥面宽度23米 ，其中4车道15米，人行道5米 ，通航净高24米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长2169米，为一级公路。该桥于1991年12月开工建设，1995年12月26日竣工通车。

江西省

九江长江大桥

公路铁路两用桥。九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的一段长江上，南岸引桥横跨九江市白水湖，北岸与湖北省黄梅县的小池口镇相接。大桥是双层式公路铁路两用桥，钢桁架结构，上层是汽车20级的4车道公路桥，桥长4460米，宽18米 ，其中行车道宽14米，两侧人行道各宽2米 ；下层为中载重的双线铁路桥，长7675.6米。该桥于1973年12月动工修建，1993年1月公路桥全部建成，1994年7月铁路桥开通。

九江长江二桥

九江长江二桥，即九江长江公路大桥，位于长江江西省九江市区段（江南）和湖北省黄冈市黄梅县小池镇区段（江北）跨越长江，位于九江长江大桥上游10.8公里处。路线起于九江县沙河街镇以北约2公里处，与昌九高速公路相接，终于湖北省黄梅县小池镇黄小高速公路龙感湖特大桥终点以南。

九江长江公路大桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70座跨长江公路通道之一，是“五纵七横”国道主干线――北京至福州线的关键工程，是 “7918” 国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分，也是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。九江长江二桥全长25.193公里，为双塔单侧混合梁斜拉桥，主跨跨径818米，居目前已建和在建同类桥梁的“世界第七、全国第四、江西第一”。

大桥主要由南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分组成。其中跨江大桥和南岸引道工程由江西省投资建设；8.19公里的北岸引道工程，由湖北省投资建设。大桥于2009年9月开工，2013年10月28日正式建成通车。

九江长江三桥

正在建设中，九江长江三桥位于江西省九江市瑞昌市与湖北省黄冈市武穴市交界处的长江江面上，预计2015年年底竣工。全长32.142公里。

九江长江三桥建设地点为江西省九江市瑞昌市至湖北省黄冈市武穴市，因近几年两市的经济和城市发展较快，两岸客运轮渡年运量已达80万人次，汽车轮渡达20万辆/年。该桥拟于“十一五”期间建设，同时该桥还将成为连接国家高速公路网上海至重庆、杭州至瑞丽两条主线的联络线的过江通道。据说该桥是由江西九江市兴建，到时有可能会命名为“瑞武”长江大桥。

九江长江三桥为城市桥梁兼公路功能，建设地点为江西省九江市瑞昌市至湖北省黄冈市黄梅县。专家们认为，九江市是长江沿岸非常重要的城市，是赣、鄂、皖三省交界处一座历史悠久的中心城市，无论从有利九江市自身发展还是从发挥九江的中心城市辐射功能出发，建设九江长江三桥都是必要的，该桥拟于“十一五”中后期开工建设。

湖北省

武汉长江大桥，或称“武汉长江一桥”

公路铁路两用桥。武汉长江大桥位于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是中国在万里长江上修建的第一座桥梁，被称为“万里长江第一桥”，在中国桥梁史上具有重要意义。于1955年9月1日开工建设，1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了前苏联政府的帮助。前国家领导人毛泽东在此写下“一桥飞架南北，天堑变通途”这一脍炙人口的诗句表达了对武汉长江大桥的由衷赞美。大桥为双层钢桁梁桥，主桥长1155.5米，铁路长1315米，公路桥长1670米，上层为双向四车道的公路桥，两侧设有人行道；下层为京广铁路复线，两列火车可同时对开；桥身共有8个桥墩，每孔跨度128米，可让万吨巨轮通行无阻；底层有电梯可直达公路桥面，站在桥上眺望四方，浩荡长江在三楚腹地与其最长支流汉水交汇，造就了武汉隔两江立三镇而互峙的伟姿，感觉十分豪迈。大桥的通车形成完整的京广线，是国家南北交通的要津和命脉，同时也是中国最著名的旅游景点之一。长江一桥与黄鹤楼相隔很近，站在黄鹤楼顶一眼望去就是长江一桥，旅游一举两得。在武汉，“武汉长江大桥”是其特指名称，而少有称其为“武汉长江一桥”，此处的“大”不仅表示体量，而且含有“长子、第一”的意味，同时简称“大桥”或“一桥”。

武汉长江二桥

公路桥。武汉长江二桥是武汉市第二座长江大桥，武汉长江二桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长3227.4米主桥为双塔双锁面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180m+400m+180,宽26.5米，设6车道，H型主塔高153.6米，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄埔路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万量。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。

武汉长江隧道

公路过江隧道。武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是中国在万里长江下、修建的第一条隧道，被称为“万里长江第一遂”，在中国隧道史上具有重要意义。按设计方案，隧道在汉口胜利街建进口道，在天津路建出口道；在武昌友谊大道建进口、出口通道。该隧道总长约3630米，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。武汉长江隧道-1980年12月开工，于-1975年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8-10米，到武昌江边时入地深度可达30-40米。-1980年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。-1980年0月28日进行试通车，调试运期3个月，每天运行18个小时，-1981年3月至-1980年3月为试运期，2010年4月正式通车。预计分流武汉中心城区20%左右的过江交通，将缓解长江一桥和长江二桥的交通压力。

武汉轨道交通2号线

地铁过江隧道。武汉轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁。武汉市“两江分割，三城四岸，鼎立发展，各具特色”的经济地理特点，决定了该市交通的最大瓶颈是过江交通。是我国首条穿越长江的地铁。为此，该市规划了地铁2号线，首要解决城市跨江交通难题，缓解长江一、二桥的交通压力。 承担50%公交过江交通客运量2号线一期工程于2006年8月28日正式开建，起于汉口常青花园，止于武昌鲁巷。预计到2015年，轨道交通每天输送126万人次，其中地铁二号线占去一半。-2000年12月11日，地铁2号线隧道工程通过评审，于-2000年0月28日通车试运营。

武汉长江三桥

公路桥。武汉白沙洲大桥是武汉市的第三座长江大桥，位于武汉长江大桥上游8.6公里处，全长3586.38米 。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥，跨径为50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全宽30.2m ,桥面净宽26.5米，6车道，A型主塔高175m , 高强平行钢丝斜拉索。设计时速80公里，日通车能力5万辆次。该桥于1997年3月28日 正式开工建设，2000年9月竣工通车。

武汉长江四桥

公路桥。武汉军山长江大是武汉市第四座长江大桥，位于武汉关上游28公里处，是京珠、泸蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱斜拉桥，跨径为48m+204m+460m+204m+48m，倒Y型塔高163.5m，桥面全宽38.8米，该桥双向6车道，是目前中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。

武汉长江五桥

公路桥武汉阳逻长江大桥是武汉市第五座长江大桥，在长江二桥下游约27.19公里。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长10公里，由2.7公里 主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度120公里/小时。2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨1280米双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥将在同类桥中排名国内第3，世界第8。该桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，2006年4月开始吊装钢箱梁。计划于2007年建成通车。

武汉长江六桥

公路铁路两用桥。武汉天兴洲长江大桥是武汉市第六座长江大桥，它将是继芜湖长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，工程总投资约110.6亿元人民币，由武汉市与中国铁道部合作建设。该大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。该桥总长度为9.3km ，其中主桥长4657m ，主跨504m ，将是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速200公里。公路引桥长5.1公里 ；新建铁路线长22.6公里。该桥2003年12月奠基，2004年9月28日 正式开工，该桥预计于2008年建成通车。

武汉长江七桥

公路桥。武汉二七长江大桥是武汉是第七座长江大桥，位于武汉长江二桥下游3.2公里，江北起于江岸区武铁新江岸小区处，江南止于青山钢都花园罗家港二七路。

大桥由中铁大桥勘测设计院设计，为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，建成后将是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里，包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。

工程设计基准期为100年，为城市快速路，主线为双向6车道，主桥有效宽度为28米。桥梁净空高24米，设计最高通航水位为25.81米。计划-005年0月31日正式开工建设，预计-1980年9月30日建成通车。预计该项目总投资约48亿元。

二七长江大桥桥址位于长江二桥与天兴洲公铁两用长江大桥之间。距上游的长江二桥3.2公里，下游天兴洲大桥约7公里处，是武汉城市二环线上跨越长江的特大型桥梁。桥型为三塔斜拉桥，设计长度6507米，正桥长2922米，设计行车速度80km/h，双向6车道，桥面宽度为29.5米，项目估算28亿元。项目总投资47.72亿元，于-1980年0月31日开工建设，预计-2000年8月建成通车。

按规划，大桥工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道。江北路线沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。

二七长江大桥引桥将采用高架桥方案，全长3585米(汉口段2775米，武昌段810米)。同时，在二七长江大桥与解放大道、和平大道相交处各设互通立交一座。

武汉长江八桥

公路桥。武汉鹦鹉洲长江大桥是武汉市第八座长江大桥，距武汉长江大桥约2.3公里，距杨泗港长江大桥2.4公里，是规划的新二环线的重要组成部分。工程已完成预可研报告，并进行了咨询论证。项目建设计划工期为30个月，武汉市要求在2009年全面完成各项前期审批工作，并已于2010年8月启动建设，计划2014年建成通车。

武汉长江九桥

公路桥。武汉杨泗港长江大桥是武汉市的第九座长江大桥，目前正在勘测中。它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，双向8车道，将于2011年开工，2015年左右竣工，设计工期四年。北岸从汉阳杨泗港上游过江，横穿鹦鹉大道，与拟建的拦江堤路立交对接，连起二环线汉阳段；南岸在武昌八坦路落地，与武咸公路立交对接，连起二环线南湖段。杨泗港长江大桥主跨将达1700米，将成为我国内河最大主跨的大桥。

武汉长江十桥

武汉黄家湖长江大桥是武汉市第十座长江大桥，也是是武汉四环线重要过长江通道，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约7公里处。线路起点位于武汉经济技术开发区徐家堡，接汉洪高速公路，过沌南洲，跨长江，于石咀李家村下游跨武金堤至长江南岸，再过青菱湖，跨青郑高速公路，止于107国道，全长8．6公里该大桥为双向6车道高速公路标准。大桥项目前期研究工作已经启动，即日起进行环评公示，征求公众意见。

武汉三阳路隧道

公路地铁两用过江隧道。武汉三阳路长江隧道起于汉口三阳路，穿越长江后，与武昌秦园路相连，主要服务于汉口滨江商务区和武昌滨江商务区。该隧道采用双向6车道公铁合建隧道的方案。过江段采用同管合建方案，即上层布置3条车道，下层布置轨道交通7号线。为双管隧道，公路部分，双向共计6车道。

黄冈大桥

黄冈长江大桥，既是武汉至黄冈城际铁路、大(庆)广(州)高速公路和(武)汉鄂(州)高速公路连接的重要纽带；也是(北)京九(龙)和武(汉)九(江)两条铁路联络线上过江通道；还是东部“资源小省、经济大省”的浙江、经中部安庆直线高速铁路联通武汉汉蓉快速铁路的重要过江联络纽带工程。黄冈长江大桥，长4.01公里，其中公铁合建段长2.567公里，设计为双层桥面，下层桥面通行双线高速铁路，上层桥面通行四车道高速公路。主桥为双塔钢桁梁斜拉桥，跨度1215米，主跨度为567米，为目前世界公铁两用桥最大主跨度；其公铁桥体、城际铁路、国铁联络线及高速公路项目总投资87.46亿元人民币。其中，黄冈公铁长江大桥24.93亿元，武汉至黄冈城际铁路43.03亿元，黄冈至鄂州高速公路19.5亿元。大桥铁路部分投资、由中国铁道部和湖北省合资建设，公路部分及大桥公路分摊部分的投资、由地方招商引资建设。大桥建设工期为4年，计划于2014年建成。

鄂黄大桥

公路桥。湖北省鄂黄长江大桥由主桥、南北引桥组成，大桥北岸为黄冈市，南岸为鄂州市，全长3250m ，总投资9.1亿元。主桥为五跨双塔双索面预应力斜拉桥，跨径布置为55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒Y型主塔高172.3m ，斜行钢丝斜拉索，混凝土主梁，桥面24.5m 。该桥于1999年10开工，2002年9月26日建成通车。

黄石大桥

公路桥。黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。大桥全长2580.08米，其中主桥长1060米 ，主跨长245米。该桥于1991年7月开工，1995年12月建成通车。

巴东大桥

公路桥。巴东长江大桥是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约2.5公里，下距三峡大坝约72公里 。桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4×40m +斜拉桥170m + 388m + 170m ，全桥长908m 。斜拉桥的混凝土主梁全宽22m ，边跨肋高2.5m ，主跨肋高2.72m ，顶板厚32cm 。A型索塔，北塔高218m ，南塔高213m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥2001年4月正式开工，2004年7月2日竣工通车。

西陵大桥

公路桥。西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米 的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长1118.66米，主跨900米 ，全宽21米，双向4车道。常水位最大通航净空30米。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。

夷陵大桥

公路桥。夷陵长江大桥位于长江三峡西陵峡口的湖北省宜昌市，总投资6.1亿元人民币。桥梁全长3246米，跨江主桥为三塔单索面斜拉桥，跨径为120m + 348m + 348m + 120m ，两个348米的主跨跨度在世界同类结构桥梁中位居第一。倒Y型主塔高126m ，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽23m 。该桥于1998年11月动工兴建，2001年12月竣工通车。

葛洲坝大桥

葛洲坝位于长江三峡出口、湖北省宜昌市境内，坝址距西陵峡口南津关2.3公里。长江水出南津后，江面豁然开朗，江面由300米骤然展宽至2200多米。江水被江中的葛洲坝和西坝两个小岛分为三股，分别称为大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期过水，葛洲坝水利枢纽就修建在这里。三江大桥是一座连接长江北岸和葛洲坝这个江中小岛的桥梁，但葛洲坝水利枢纽工程完工后，就可以进一步通过长江大坝的坝顶来到长江南岸（详见宜昌市地图），因此“葛洲坝三江大桥”（葛洲坝大坝和三江大桥配合）就成了名符其实的跨越长江的大桥。三江大桥全长763米，主桥94+158+ 94m ,双箱单室T型刚构，引桥8×30+7×20+16.34mT型梁，桥面净宽11+2×2m ，设计荷载汽-36级， 钢筋混凝土空心墩，桥高52.667m ,T构采用悬浇施工。该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2004年对它进行全面维修。

宜昌铁路大桥

铁路桥。宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约5公里，距下游的宜昌长江大桥约10公里。

是宜万铁路（或万宜铁路，即宜昌到万州的铁路）在宜昌过江的一座大桥。主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨径275m ，在同类型铁路桥中位居世界第一，整座大桥全长2446.82米，总投资5.19亿元。2004年2月开工，该桥预计2007年建成。

宜昌大桥

公路桥。宜昌长江公路大桥位于宜昌市

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