爱华网沈丹客运专线，又名沈丹高铁 ，全长207公里，地处辽宁省东南部沈阳市、本溪市和丹东市境内，起自沈阳南站，经本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站，止于丹东站，设计时速为250公里每小时 ，开通运营时速为200公里每小时，工期4年。2010年3月17日上午，沈阳至丹东客运专线建设动员大会在沈阳市浑南区白塔小羊安建设工地举行，标志着该铁路正式开工建设。 2015年9月1日，沈丹客运专线正式开通。
沈丹客专_沈丹客运专线 -概况
线路简介
汤山城镇
新建沈阳至丹东铁路客运专线
，全长207.3公里，设计时速250公里每小时
,4年后建成通车，届时沈阳到丹东只需一个多小时。
沈阳日报讯(记者肖春苹)投资高达268.8亿元的沈丹客运专线正式获得国家批复。2009年12月14日，省有关部门传来消息称：12月7日，国家发展和改革委员会正式批复沈阳至丹东铁路客运专线可行性研究报告。此前，项目用地预审报告于10月28日获得国土资源部批复，环境影响报告书于12月1日通过国家环境保护部部长专题会议审议。项目即将进入正式建设实施阶段。
按照已批复的项目可研报告，沈丹客运专线起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，正线全长207.3公里。全线设8个车站，即新建沈阳南站、本溪新城站、南芬北、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站，利用本溪、丹东既有站。
穿越风景并不破坏风景和生态。沈丹客专按线路规划，穿越沈阳苏家屯区马耳山生物多样性封育保护地、本溪环城国家森林公园、本溪国家地质公园、大明山裂隙式古火山自然保护区、丹东通远堡红松生物群落自然保护区五个重点区域。沈丹客专是风景最美的铁路线，这句评价一点不为过。同时它也是一条“森林旅游铁路”。沈丹客专是省内惟一穿越本溪环城国家森林公园的铁路专线，工程施工段在本溪环城国家森林公园境内，施工面积占地面积约26万平方米，相当于总面积的0.13% 沈丹客专将以隧道和桥梁两种形式穿越森林公园威宁营、千金岭和东风湖三个景区，不过，并不会对林木造成影响。
沿途车站
沈阳南站
本溪新城站
本溪站
南芬北站
通远堡西站
凤城东站
五龙背东站
丹东站
沈丹客专_沈丹客运专线 -项目意义
丹东至沈阳全程3小时35分，本线建成后全程1小时，将使“沈阳至丹东一小时经济圈”成为现实，本线的建设能够释放既有线的货运潜力，改善丹东港的后方集疏运条件，东北东部铁路通道开通后，丹东港将成为东北东部最近的出海口，对于东北物资的进出口，提高东北地区的经济竞争力有着重要意义。
该线的建设，经沈阳枢纽连通秦沈、哈大、京沈等既有、在建和规划客运专线，将形成辽宁省铁路主骨架，完善了国家铁路客运专线网的可通达性;同时连接沈阳至抚顺城际铁路，以及沈阳至铁岭、沈阳至鞍山等规划城际铁路，将全面形成辽宁省城际铁路客运网络。
沈丹客专_沈丹客运专线 -建设阶段
2010年3月17日上午，沈阳至丹东客运专线建设动员大会在沈阳市浑南区白塔小羊安建设工地举行，标志着该铁路正式开工建设。
张家沟大桥主体工程完工
2012年10月7日，经过中国中铁九局集团六公司参建员工12个小时紧张施工，沈丹客运专线本溪枢纽张家沟大桥首孔现浇梁混凝土浇筑顺利完成，标志着张家沟大桥主体工程完工。
张家沟大桥位于沈丹客专本溪枢纽新岭隧道出口与唐家堡隧道进口之间，全长283.46米，共有10个墩台，2010年6月开工。
现浇梁位于0号台至1号墩之间，由于该墩台介于隧道与大桥连接处，架桥机无法架设，故采用支架现浇法施工，其余均采用预制架设法施工。六公司参建员工昼夜组织施工，按期完成了主体工程施工。
建设单位
京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司
施工单位
TJ-1标：中交一公局
TJ-2标：中铁十三局、中铁二十三局联合体（后期全线铺轨由中铁二十三局负责）
TJ-3标：中建股份公司
监理单位
TJ-1标：北京中铁诚业工程建设监理有限公司
TJ-2标：铁科院（北京）工程咨询有限公司
TJ-3标：甘肃铁一院工程监理有限责任公司建设
控制工程及难点工程
主要有“四桥、三隧、一站”。
1“四桥”工程
(1) 跨沈丹铁路特大桥（左线特大桥）、跨哈大客专特大桥（右线特大桥）
两个桥均为单线桥，且均与哈大客专北沙河特大桥并行4km段，哈大客专在中间，两个单线桥依次跨越沈丹既有铁路、苏黑路、苏桃路、101省道、北沙河。两个单线桥与既有哈大客专并行段，距离哈大客专桥基础较近，施工安全风险较大。
⑵跨沈本大道1号特大桥
采用80+128+80m连续箱梁跨越沈本产业大道，为确保交通畅通，安全风险和工期压力较大。
⑶太子河特大桥
采用32+48+32m连续箱梁跨越既有沈丹乙线改线铁路；32+48+48+32m连续梁跨越滨河北路；60+100+60m连续梁跨越滨河南路。确保既有铁路和公路交通畅通的安全风险和工期压力较大。
⑷南芬北站特大桥
本桥属于站内多线桥，且在道岔区，采用4-32m双线变四线道岔连续梁和3-32m变宽连续梁。确保既有铁路交通安全是施工的难点。
2“三隧”工程
(1)本溪隧道
本溪隧道为单洞双线隧道，起讫里程 改DK68+460～改DK75+177.22，全长6717.22m。隧道洞身主要穿越页岩，Ⅱ级围岩450m、Ⅲ级围岩4345m、Ⅳ级围岩1605m、Ⅴ级围岩317.22m，洞身最大埋深约220m，最小埋深约28m。
⑵大顶山隧道
大顶山隧道为单洞双线隧道，起讫里程DK77+385～DK83+650，全长6265m。隧道洞身主要穿越泥灰岩、页岩，Ⅱ级围岩2345m、Ⅲ级围岩2490m、Ⅳ级围岩665m、Ⅴ级围岩765m，洞身最大埋深约267m，最小埋深约15m。
⑶南芬隧道
南芬隧道隧道为单洞双线隧道，起讫里程DK88+251.2～DK95+559.9，全长7308.7m。隧道洞身主要穿越页岩和混合岩，Ⅱ级围岩3460m、Ⅲ级围岩2415m、Ⅳ级围岩875m、Ⅴ级围岩558.7m，洞身最大埋深约300m，最小埋深约35m。
3本溪站场改造工程
本溪站拆迁量大，路基填料数量多、运距远，且采用火车运输，站线复杂，制约因素多列为重点工程。
沈丹客专_沈丹客运专线 -预计通车时间
高铁建设方面，薛恒副省长还提到了两条线路的开通时间
。
2015年9月1日沈丹客运专线将通车，设计时速250公里，届时沈阳到丹东只需58分钟；丹东到大连快速铁路，预计2015年9月30日通车，设计时速200公里。
沈丹客专_沈丹客运专线 -正式通车
奔驰中的动车
沈阳至丹东高铁将于（2015年）9月1日正式开通，沈阳至丹东的最短运行时间也将由原来的3小时34分缩短至1小时11分。据悉，沈丹高铁起于沈阳市，经本溪、凤凰城，终到丹东市，全长208公里，全线设沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东8个车站，初期运营时速250公里。沈丹高铁于2010年4月开工建设，2015年6月开始联调联试，开通初期，计划安排开行动车组列车40对。
沈丹客专_沈丹客运专线 -相关消息
沈丹高铁线昨连通丹东站
据了解，此次转线是2010年丹东站改建以来难度最大的一次施工，创下丹东站转线工程的五个“之最”：历时最长、当日施工处所最多、施工任务最重、施工人员最多和施工机械最多。
沈丹客运专线又称为沈丹城际铁路，是一条建设连接辽宁省沈阳市与丹东市的高速铁路。沈丹客运专线新建线路208.676公里，运营里程为223.677公里。工程于2010年3月17日开工，计划于2015年8月底前建成通车。沈丹客运专线经由沈阳、本溪和丹东3个城市。该铁路通车后，预计由沈阳市至丹东市的行车时间将缩短为一小时以内，实现沈阳丹东间“一小时经济圈”。
