被誉为 “最优秀的FW190飞行员”的是沃尔特・诺沃特尼少校,他于1943年1月开始驾驶FW190,当时战绩为61架。1943年11月15日战绩达到255架,全部在FW190上。
福克沃尔夫_福克尔-沃尔夫190战斗机 -福克尔-沃尔夫190战斗机
当英国的飞行员于1941年9月第一次在英吉利海峡上空接触到FW190时,他们意识到这种新型的战斗机已经远远领先于他们所驾驶的“不列颠救星”-“喷火式”了。英军的“喷火式”V型的日子一下变得很难过,直到“喷火式”IX型投入战场才扭转了这一局面。后来的战史学家把FW190的出现与第一次世界大战1915年的“福克尔的鞭挞”相提并论。它被认为是二次大战中性能最好的战斗机之一,成功地结合了较小的外型、强大的火力、极高的速度,是当时德国空军的骄傲。在1942年2月,“沙恩霍斯特Scharnhorst”、“格内森瑙Gneisenau”、“欧根王子Prinz Eugen”三艘战舰由布列斯特出发,穿过英吉利海峡移驻挪威,阿道夫・加兰德的战斗机保护伞凭借Me109F和FW190使海上强国大不列颠帝国在自己领海内未能阻止这一行动,同时这也是德军歼击航空兵在二战中的一大成就。FW190的速度是如此之快,以至于德军飞行员为了攻击英军携带鱼雷的慢速双翼“旗鱼”式攻击机,被迫放下起落架和襟翼来减速,还使某些“旗鱼”式飞行员认为德军已经拥有了航空母舰。FW190由著名的设计师库特・坦克Kurt Tank于1939年设计,同年6月第一次试飞。这是一种完美的战斗机,但德国空军经常将它用作战斗轰炸机(尽管机体小,但载弹量却很大)。FW190A是基本型战斗机,主要在东线活动。在它基础上发展出的对地攻击型有:FW190F(能够装载一颗1,000kg炸弹)、FW190G(能够轻易地装载一颗1,500kg炸弹,这是当时许多盟军中型轰炸机都达不到的载弹量)等。FW190F常被用来执行Ju87“斯图卡”由于速度慢和自卫能力弱而不能完成的任务。从1943年起FW190在东线主要执行战斗机任务;当进行对地攻击时,主要使用炸弹和它的高速机炮。有大约50架被改装成重火力机型,为它们装备的武器有:‘Panzerblitz‘88毫米火箭弹(从陆军的88毫米“钢甲拳Panzerfaust”反坦克火箭弹改进而来)、BV246 “Hagelkorn”炸弹、 SG 113A ‘Forstersonde‘ 77毫米双管无后坐力炮等等,主要对付盟军有强大自卫火力的重轰炸机群(那时的“轰炸攻势”愈演愈烈,已经从偶尔的突袭变成了每天的定时轰炸)。1944年夏天,由于以P-51“野马Mustang”式战斗机为代表的新型盟军战斗机的出现使 FW190A已经相形见绌,所以德国空军立即开始了它的改进计划。新的容克斯“尤莫”引擎取代了BMW星型发动机,使FW190D型的性能得到了极大的提高,并在1944年底正式定型。这种“长机头”的FW190也被称为Ta-152,最高时速达到了700 km/h ( 最终型号达到了750 km/h) ,爬升率也增加了70%。 FW190D成为了当时世界上速度最快的活塞式战斗机之一,加上它的强大火力(3门30mm机炮,2门20mm机炮,2挺13mm机枪),构成了一部近乎完美的战争机器,也是德国空军在二次大战中使用过的最好的活塞式昼间战斗机。但它的出现实在太晚了,产量也太少。随着第三帝国的灭亡,FW190那充满着光彩的战争经历也随之结束了。
被誉为 “最优秀的FW190飞行员”的是沃尔特・诺沃特尼少校,他于1943年1月开始驾驶FW190,当时战绩为61架。1943年11月15日战绩达到255架,全部在FW190上。
福克沃尔夫_福克尔-沃尔夫190战斗机 -数据
机种 单座单发战斗机(以下为FW-190 A-8数据,红色的是Ta-152的数据)
福克沃尔夫_福克尔-沃尔夫190战斗机 -机长
8.48 m翼展10.49 m
机翼面积18.3 m2
发动机1 BMW 810 18缸 星型发动机 (1700 CV) (带涡轮增压为2100 CV)
1 on-line 容克斯“尤莫”发动机(Junkers Jumo)
武器2门 13 mm MG 131机枪 , 2门 20mm MG 151机炮, 2门 20 mm MG 252 机炮或 1门 30 mm MK 108 机炮;载弹量根据型号不同各有差异(见正文)
2门 13 mm MG 131机枪,2门 20 mm MG 151 机炮,3门 30 mm MK 108 机炮或2门 20 mm MG 252 机炮和 1门 30 mm MK 108 机炮
最大起飞重量4900 Kg
最高时速670 Km/h 750 km/h
升限10600 m 13000 m
爬高率1045 m/min 1420 m/min
制造数量 20000+ (包括各个型号) 67
航程 660 Km 980 km