爱华网法拉利575M Maranello能够成为世界上最好的轿车之一，V-12发动机是主要原因。而从1998年开始，法拉利就立志脚踏实地对其进行改进，采用最新实用的技术，成就了如今的575M Maranello，其中575代表着发动机排量从5.5升增加到5.75升，该车的诞生属于法拉利车型的中期改进，Maranello部分没有改变，仍然在法拉利的产地-意大利Modena南部的工厂里生产。
575M是法拉利主力车型550的接班人，成为法拉利前置发动机车型的新旗舰。它的流线型设计同样沿袭了550的主要特征。在原有基础上，原车的设计者Maranello对几个细节做了精妙的改进：发动机进气口和水箱形状有所改变；加入流动力学和空气动力学人身保护系统；前视灯体加入惰性气体氙，升级为黄、蓝、银三彩气源灯，并配以灰白合金轮圈和自动清洗器；车轮也利用空气动力学的前沿技术进行了改良。
法拉利575M
法拉利575_法拉利575M -外形与内饰
如此优雅的造型再想提高是相当困难的，因此，原车的设计者宾尼法瑞那没有做更多的改动，仅有的几项改进，包括水箱格栅变大，形状也有所改变；发动机舱盖上的进气口被加大；重做了前大灯，灯源升级为气体放射灯，
方向盘并加装了清洗器；18英寸的合金轮毂也是新的改进，除此之外，大部分东西都保留了下来。
在启动发动机之前，你会注意到车内的变化，其中最引人注目的是仪表板的变化，大型转速表被放在了车前中部。新型方向盘用皮革和铝材装饰，中间控制通道显得新颖有趣，有些开关被重新布置，6向调节座椅也是新的。测试车辆采用选装的碳纤维运动座椅，支撑良好。法拉利还提供车内的碳纤维装饰。今年晚些时候，更吸引人的双片19英寸粘合盆轮载将出现，配以倍耐力专门为Maranello开发的轮胎(前255/35ZR19，后305/30ZR19s)。
法拉利575_法拉利575M -动力系统与悬架系统
法拉利能够成为世界上最好的跑车之一，发动机是主要原因。而从1998年开始，法拉利就立志脚踏实地对其进行
动力系统改进，采用最新实用的技术，成就了如今的575MMaranello，其中575代表着发动机排量从5.5升增加到5.75升。65度夹角V-12机型保留了原550动力装置的双顶置凸轮轮和全铝结构，加大了缸径和冲程。曲轴、活塞和气缸采用了全新的设计，新控制单元有更强的爆震感应能力，因此可适当提高压缩比。压缩比从10.8:1增加到11.0:1。凸轮正时经重新调校，为提高进气流量对进气管道进行了平顺和扩大处理。新型博世MOtronic发动机管理系统配合线控驱动，使575M满足欧洲3号和美国OBD11标准。排气系统也经过重新调校，有可调背压功能。性能数据非常诱人，7250转/分时功率379千瓦；扭矩也有所升高，峰值在5250转/分时为589牛米，红线转速为7750转/分。秉承法拉利的战略思想，疯狂地扩展性能水平，575M的发动机在中负荷区可以明显感到宽幅的高扭矩曲线，无论何种转速动力都很强劲，显然，不需要把转速加到红区来寻求最佳性能。
法拉利的产品发展和管理部门认为电液半自动变速器系统才能与Maranell相配，此种名叫F1的变速器曾应用于中置发动机的360Modena车上，效果非常不错。而575M则意味着法拉利首次在前置12缸发动机上应用类似的装置。像360Modena一样，提供6前进档，以及冬季、运动和全自动模式。对于那些传统的用户，还可提供带操纵杆式的6挡手动史速器，其实它们之间只是操作方法不同，内部的工作方式完全一样，而每6辆在北美销售的575M中有5辆将安装F1变速器。
工程师们还给装有F1变速器的Maranello增加了一项额外的工具，叫做启动控制。选择运动悬架设定，关闭ASR牵引控制，踩下刹车踏板，这些表明你在追求最大的启动车速。当发动机转速增加到3500一4OOO转/分，松开刹车踏板，猛踩油门，汽车箭一般地窜出，车速达到100km/h的时间只要4.25秒，400米冲刺时间为12.25秒，保持这种状态，575M最终将越过320公里/小时。虽然不是每个人都醉心于F1变速器，但我们必须承认它不但是一种超级产品，同时也非常适宜这部跑车。一般的驾驶情况下换档柔和，技挡速度极快，同时在换档过程中对节气门控制可以获得最佳的结合转速。
技术改进重点是其充满活力的悬架减震系统，像动力系统一样，对减震系统的改进也有一定的难度，但不论是在平缓的道路上巡航还是挑战崎岖的道路，乘坐质量都好于550车，甚至在卵石路上行驶时车轮还能紧抓地面，车辆也能被很好地控制。4轮计算机控制减震器上有液压感载比例阀，在底盘四周有6个加速计，减震器的工作要与其输出的信号相适应，系统的调节基于两个方面：道路情况和驾驶者的行为。它可以“读取”道路和驾驶的情况，然后迅速作出相应的改变，同时也可预设舒适或运动模式。行驶迅捷，操控良好，有很大的横向抓地力。而人们期望的Brembo刹车系统有很好的脚感，保险系数高，衰减小。
法拉利575_法拉利575M -底盘
就底盘而言，改良车辆路面稳定性的最重要的因素就是采用了新的适应性设置，基于可独立控制车辆4个角阻尼的
轮胎系统。该系统采用最合适的高度来迎合任何情形，有2个选项：运动，使用更运动的悬挂高度，改善附着力；舒适，使用更舒适的悬挂设置，吸收路面的颠簸。刹车系统由于车子性能的增加经过了改进，尤其是刹车衰减及改进了踏下刹车板的反映时间。刹车垫采用新的材料以改善散热功效，其它的改进包括减少刹车板力度及增加伺服系统的辅助水平，ABS/ASR系统从5.0更新到5.3。车辆的非支撑重量通过以下的优化得以减少：ABS/ASR传感器集成于轮毂的轴承上，车胎及轮毂重量的减少。这些改进使得前轮减少了1.8公斤，后轮减少了1.2公斤。新开发的轮胎在减少燥声及耐久度方面得到更进一步的改良，并有19英寸的轮胎可供选装配备，以适应更极限的性能及提供更佳的横向及纵向抓地性能。575MMaranello还配备有与之匹配的胎压传感器，可在行驶时检测轮胎压力。
法拉利575_法拉利575M -操纵感
法拉利的标准是痕好的操控，平稳的行驶和追求更高的速度，在车辆的驾驭方面，法拉利的工程师们给装有F1变
法拉利575M速器的Maranello增加了一项额外的工具，叫做启动控制。选择运动悬架设定，关闭ASR牵引控制，踩下刹车踏板，这些表明你在追求最大的启动车速。当发动机转速增加到3500一4OOO转/分，松开刹车踏板，猛踩油门，汽车箭一般地窜出，车速达到96公里/小时的时间在4秒左右，400米冲刺时间为12.25秒，保持这种状态，575M最终将越过320公里/小时。秉承法拉利的战略思想，疯狂地扩展性能水平，575M有非常出色的发动机，在中负荷区可以明显感到宽幅的高扭矩曲线，无论何种转速动力都很强劲，显然，不需要把转速加到红区来寻求最佳性能。虽然不是每个人都醉心于F1变速器，但我们必须承认它不但是一种超级产品，同时也非常适宜这部跑车。一般的驾驶情况下换档柔和，技挡速度极快，同时在换档过程中对节气门控制可以获得最佳的结合转速。
像动力系统一样，对减震系统的改进也有一定的难度，但不论是在平缓的道路上巡航还是挑战崎岖的道路，乘坐质量都好于550车，甚至在卵石路上行驶时车轮还能紧抓地面，车辆也能被很好地控制。而人们期望的Brembo刹车系统有很好的脚感，保险系数高，衰减小。座舱是舒适的场所，新的仪表更加易读。
法拉利575_法拉利575M -缺点
法拉利575M
作为一辆价值25万美元的汽车，坐在车里感觉排气声音令人愉快，车外的人也会喜爱他急速时低沉的喘息声，可当加速时发动机的嘶嘶声却显得并不浪漫，虽然这是由于降音措施在发挥作用，但是作为法拉利，他应该始终如一地用咆哮声显出霸气。另外一个不好的地方是车的自重达1732千克，加速时明显感到质量的存在，因此，人们还是希望有降低自重的材料和技术应用其上。
法拉利575_法拉利575M -参数简介
基本信息品牌型号 法拉利法拉利575M05款Maranello5.5i手动
指导价格 (万元)359.33
排放水平欧IV
车型简介分隔房车2门手动6速后轮驱动5.5多点式喷射车身参数长×宽×高(mm) 4550×1935×1277
前/后轮距(mm)1632/1586
前悬/后悬长度(mm)--
轴距(mm) 2500
整备质量(kg) 1730
油箱容积(l)105
车体类型分 隔房车
车门数 2
座位数 2发动机参数排气量(ml) 5478
最大功率(kW/rpm) 379.0/7250
最大扭矩(N.m/rpm) 589/5250
油耗[综合/城市/等速](l/100km)--/23.0/11.5
燃料类型标号 0#无铅汽油
发动机型号
发动机描述5.5LnullV型65度12缸null发动机
燃油供给方式 多点式喷射
缸径×行程(mm) --
升功率(kW/l) 69.19
进气方式 自然送气
每缸气门数 4
凸轮轴 双顶置凸轮轴,正时可变气门控制系统底盘参数形式 6档手动
悬架(前/后)null/null
制动(前/后) null/null
驱动方式 后轮驱动
轮胎规格255/40ZR1895Y变速器行驶参数100Km/h加速时间(s) 4.3附加信息保修期 --
车型种类 跑车
车型年款 200300
出厂时间 2005
产地意大利
车型用途 基本乘用车
法拉利575_法拉利575M -图库
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法拉利品牌介绍：http://www.che168.com/article/html/200608/20060821/20060821_169174_1.html
法拉利中国官方：http://www.ferrari.cn/
