爱华网大连地铁是中华人民共和国辽宁省大连市的城市轨道交通系统，组成部分包括大连地铁及大连快轨。大连地铁的构想始于1980年代。1987年，大连首次提出建设地铁，但未获批准。2002年，大连快速轨道交通3号线通车试运营。2005年，大连再次提出修建地铁，并与2009年7月通过审批。大连地铁于2010年开始建设，并预计于2014年底通车试运营。大连地铁一期工程覆盖范围为东起港湾广场，南到会展中心，西至红旗西路，北至南关岭。西安路是两条地铁线的换乘站。南关岭站可以实现让地铁线路和高铁大连北站换乘。其中除姚家车站为半地下站外，其它所有车站均为地下车站。地铁建成后日客运量可达99.5万人次。
大连地铁规划图_大连地铁 -简介
大连地铁
大连地铁项目总投资达200多亿元，覆盖东港、机场、南关岭、河口等地区，全线计划2012年年底建成通车。其中，学苑广场至大连海事大学、中华广场至泉水站两条试验段将于近期先行开始现场施工。该工程按照我国地铁标准设计和建设，综合国产化率将达到70%以上。工程建成通车后，每小时可运送乘客3.8万人次。2009年大连市将同步开工建设城市地铁1号线、2号线、8号线，总投资超过200亿元，项目现已通过国家发改委、住房和城乡建设部、国家环保总局等部门的批复，在等待国家批复的筹建地铁工程的十几座城市当中，大连市排在首位，预计在今年一季度将得到国务院批复，年内将同时开工建设。
１ 号 线(地铁)：姚家(甘井子区)――河口(甘井子区)09年开工
２ 号 线(地铁)：南 关 岭(甘井子区)――东海公园(中 山 区)09年开工
３ 号 线(轻轨)：站北广场(中 山 区)――金 石 滩(金 港 区)已建成通车
金州东线(轻轨)：开 发 区(金 港 区)――九里(金 州 区)已建成通车
４ 号 线(地铁)：后盐(甘井子区)――开 发 区(旅顺口区)
５ 号 线(地铁)：站北广场(中 山 区)――虎滩新区(中 山 区)
８ 号 线(轻轨)：河口(甘井子区)――旅顺开发区(旅顺口区)09年开工
金州西线(轻轨)：南 关 岭(甘井子区)――金渤海岸(金 州 区)
金州支线(轻轨)：西、东线(西 岗 区)――新 机 场(金 州 区)
金渤海岸预留了至石河方向的发展线
九里预留了至普兰店方向的发展线
小窑湾预留了至登沙河方向的发展线
大连地铁规划图_大连地铁 -历史
1980年代：最初规划
大连地铁的设想最初提出于1980年代。1987年，大连提出了地下、地面及高架线路相结合的城市轨道交通规划方案，线路全长82.4千米，并写入了《大连城市总体规划》（1990-2010）。但由于对大连能否有能力修建、运营地铁有疑问，加之当时的宏观调控，大连地铁项目并未能实现。
1990年代：再次尝试
1990年代，大连再次尝试修建地铁。1998年，市政府将城市轨道交通的建设列入实现21世纪大连发展战略的重要举措，成为大连市城市重大基础设施项目中最为重要的工程。1999年，《大连市轨道交通路网规划方案》完成，并通过建设部评审。
《大连市轨道交通路网规划方案》共规划了五条线路，全长共123千米。1号线全长19.2千米，由市区西南部凌水至市区北部泉水，大致相当于今日地铁1号线海事大学至泉水路区间，为大连南北方向主干线。1号线另有全长5.4千米的支线，由刘家桥至大连周水子国际机场。2号线全长24千米，是市区中心环线，包含长8千米的北环线及长16千米的南环线两部分。其中北环线为既有有轨电车线路改造，南环线为新建线路，连接星海湾、森林动物园、棒棰岛等旅游景区。2号线作为风景旅游线运营。3号线即今日的快轨3号线，为大连南北方向快速客运交通干线。4号线全长7.5千米，大致相当于今日规划地铁5号线的青泥洼桥至虎滩新区区间。5号线全长16.63千米，由市区西部湾家村至市区东部东海公园，大致相当于今日地铁2号线湾家至海之韵公园区间，为大连东西方向的主干线。
为加快大连城市轨道交通的建设，当时的市政府做出“一次规划，分期建设，分段开通”的决策，并依据此决策现行开始了大连公交城市轨道交通试验线路，即大连现代有轨电车线路工程的建设。大连城市轨道交通试验线路全长12.6千米，由沙河口火车站至海事大学，包括有轨电车线路改造7.1千米，工程概算总投资2.94亿元。试验线路1999年10月15日开工，2000年10月竣工，于2002年作为202路有轨电车开通运营。后沙河口火车站至兴工街的路轨拆除改建快速公交，并将线路由海事大学延伸至小平岛前，形成今日的202路有轨电车。202路有轨电车的开通为大连的公共交通作出了重要贡献，也为未来城市轨道交通线路的修建打下了基础。
2000年-2008年：快轨先行
2000年，《大连市轨道交通路网规划方案》中规划的3号线，即今日的快轨3号线，开工建设。由于兴建地铁需要国家发改委的审批，而大连并不符合修建地铁的条件，故市政府采用“快速轨道交通”的名义规避审批，修建依照地铁标准建设的快轨3号线。大连快轨3号线一期工程于2000年9月开工建设，2002年10月1日试运行，2002年11月8日试运营，并于2003年5月1日正式运营。二期工程于2004年年底通车运营。大连快轨7号线以快轨3号线支线的名义建设，为快轨3号线的三期工程，于2008年年底通车运营。
大连快轨3号线及7号线采用1435毫米标准轨，直流1500V接触网，由大连本地中国北车大连机车生产的4节编组及2节编组B型车，为大连地铁其他线路的修建积累了经验。
2009年至今：地铁建设
大连修建地铁最新的一次尝试始于2005年。2005年，大连再次提出修建地铁，依据《大连市城市总体规划》和《大连城市发展规划》，提出了包含以《大连市轨道交通路网规划方案》规划为基础的的1号线、2号线，以及连接市区与旅顺口区的新4号线的规划建设的大连地铁一期工程。2009年7月，大连市城市轨道交通建设规划（2009-2016年）方案通过审批。
2009年1月，大连市地铁工程建设指挥部正式成立。2009年3月，大连市地铁工程建设指挥部开始面向全国征集大连地铁标志设计，最终河北承德人吴禹征的设计方案获选。
2009年7月25日上午，大连地铁奠基仪式在港湾广场举行，开工建设两个试验段。2010年3月5日，大连市政府召开地铁开工动员大会，宣布大连地铁正式全线开工，同时大连地铁最终设计方案确定。估算总投资287.38亿元，每千米控制投资为4亿元；其中1号线投资100.16亿元，2号线投资187.22亿元。截至2010年5月，大连地铁全部26个标段均已开始施工。大连地铁原计划在2012年年底前建成通车，投入试运营；现计划于2013年年底竣工，2014年下半年通车试运营。
大连地铁规划图_大连地铁 -现有线路
3号线
大连快轨，是“大连城市快速轨道交通”的简称，是由大连金马快轨运营分公司主要负责的现代化轨道交通。3号
大连快轨三号线列车线（老火车站-金石滩）于2000年9月开工建设，2002年10月1日试通车；11月8日试运营；2003年5月1日正式运营。7号线（开发区-九里）于2009年12月28日运营。线路全长约63.45公里，其中主线长49.15公里，支线长14.3公里。3号线起点设立于大连老火车站，终点至大连金石滩国家旅游度假区（发现王国主题乐园），7号线终点至金州九里车站，3号线与7号线
换乘站为开发区五彩城站。
全线共设20座车站，其中主线地面站6座，高架站8座，支线高架站6座，经过20座桥梁和1座隧道。大连快轨采用
大连地铁路线示意图由“大连机车”自主研发的地铁4B型列车，沿线贯穿市区中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区以及金州新区，已经发展成为贯通大连市区和金州新区等新区组团的重要城市交通命脉。
沿线设站：
大连火车站-香炉礁-金家街-泉水-后盐-大连湾-金马路-开发区-保税区-快轨线香炉礁站
双D港-小窑湾-金石滩（3号线）
开发区-通世泰-鸿玮澜山-东山路-和平路-十九局-九里（7号线金东线）
按照规划，大连快轨3号线双D港站到黄海大道站（预留）区间段要改线，沿着海边走一个大约8km的U型地下线，
快轨线 香炉礁站期间设4站，双D港-启智公园-卧龙河西-卧龙河东-五号路-金石滩。为不影响卧龙湾国际商务区的的发展，地下线建成后，原有双D港站至黄海大道站（预留）地上线区间及小窑湾或将拆除。另外，规划中去往登沙河方向的发展线，会在卧龙河西站换乘。
有轨电车
大连有轨电车，始于1909年9月25日，是继天津，上海之后，中国第三条，东北地区第一条有轨电车。也正是有轨百年“叮叮车”电车的出现，拉开了大连城市公共交通体系的大幕。其中第一条线路起点位于电气游园(今裕景商城)至大栈桥（今码头）全长2.45公里。在其后的30年的时间里，大连共开通10条有轨电车线路，总长约32.7公里，车辆百余台，形成较完整的有轨电车线网，成为当时最重要的城市交通工具。
201路
1951年国庆，大连电车工厂制造出新中国第一台1000型新式有轨电车。20世纪五六十年代是大连有轨电车发展的巅峰时期，最多时建有线路11条，总长48.9公里，车辆144台，职工5000余人，日均客运量45.33万人次。有轨电车成为当时市民最主要的交通工具。随着科技日新月异，有轨电车逐渐退出历史的舞台。但是大连至今仍保留两条线路，成为中国大陆地区保存最完整的城市。后203与201合并，统称201
途经站点：华乐广场-寺儿沟-二七广场-三八广场-世纪街-民主广场-民生街-胜利桥-大连火车站-东关街-市场街-大同街-北京街-五一广场-振工街-兴工街
202路
202路202路由小平岛前始发，沿黄浦路、中山路、西安路至终点兴工街，途径七贤岭、高新园区、黑石礁、化物所、星
202路海广场、和平广场、解放广场、西安路商业圈等地。车辆为40台分批生产的“大连人”牌DL6WA型铰接有轨电车。
202路于2002年线路改造完成后初期全程单一制票价2元，后降低为全程单一票制1元。无人售票，上车时投币或刷卡，与大连普通公交线路无异。（据悉1号线通车后，202路将停运，或另选线路）
途经站点：兴工街－锦辉商城－解放广场－功成街－和平广场－会展中心－星海广场－化物所－医大二院－星海公园－黑石礁－弘基书香园－海事大学－七贤路―高新园区－中国华录－七贤岭－河口－北河口
大连地铁规划图_大连地铁 -标识释义
标志由图形和文字两部分组成，主题基调为蓝色。圆圈、大写字母D和Z形曲线构成了左侧的图形。“圆圈代表着
大连地铁logo地铁隧道洞体，字母D既是大连的‘大’字拼音字头，也形象地体现出地铁列车的形状；字母D上Z形曲线，是‘连’字拼音字头的异形，同时又象征着地铁的轨道。
大连地铁规划图_大连地铁 -在建线路
1号线
地铁1号线为贯穿城市南北方向的骨干线路，北起南关岭，南至河口，线路全长约27.4公里，途经山东路、促进路
大连轨道交通规划、华北路、西安路、富国街、中山路、黄浦路、旅顺南路。主要经过南关岭新火车站、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业区、会展中心、星海公园、大学园区、高新技术园区等客流集散点。
工程拟建地铁正线长度21.174km，其中主线长18.104km，支线长3.070km,全部为地下线路。线路与南关岭车辆段连接线长度1.551km，其中地上地下过渡段长度1.013km，高架线长度0.390km，地面线长度0.148km。
共设置车站17座（含支线车站1座），分别为：姚家、南关岭、后盐（支线）、华北路、泉水路、中华广场、千山路、松江路、东纬路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、西安路、功成街、会展中心，平均站间距离1.264km，全部为地下站。车辆段及综合基地设在南关岭。
4座换乘站个别层有双岛式设计
地铁有换乘站4座，南关岭换乘站：南关岭火车站位于华北路与东北路交口西侧，与国铁新大连站车站地铁2号线及规划4号线换乘，车站与哈大客运专线站房合建，采用地下一层双岛式站台形式。
地下一层为站台层，地上一层为综合换乘大厅，其功能一方面是地铁客流出入，另一方面是国铁与地铁及各地铁线之间的客流换乘。
东纬路换乘站：东纬路站换乘方案考虑本线车站为地下二层，规划4号线车站为地下三层，两线车站进行十字交叉站台换乘。
西安路换乘站：车站与地铁2号线车站岛一侧十字换乘，地下一层为公共站厅层及2号线站台层(侧式)，地下二层为地铁1号线站台层。
80公里时速全天运行16小时
列车编组采用6辆编组。根据大连市居民乘车规律，考虑到中心地区地铁线路，确定运营时间为6:00~22:00，全日运行16小时，其余时间全线停运，进行设备检修与线路维护。
车辆最高运行速度为每小时80公里，额定载客量为230~250人。全线设主变电站两座，分别位于松江路南400m山东路西侧和西南路与马栏河相交处东北角。项目共占地742亩，其中永久占地584.5亩，临时占地157.5亩；控制中心及主变电所占用城市建设用地约为45亩。由于起终点穿越市区，拆迁主要为房屋以及道路、电力、通信线路、给排水管线等改移。工程总投资979509.8万元。于2009年6月开始前期工作，一期工程2014年12月试运行，2015年3月试运营。
2号线
地铁2号线为贯穿西部南北和南部东西方向的骨干线，北起哈大客运专线的南关岭站，东至海之韵公园，线路长度35.4公里。途经南关岭客运站北规划路、后革街、张前路、红旗路、黄河路、五一路、中山路、人民路、规划东港路。主要经过南关岭综合交通枢纽、体育中心、后革居住区、中革居住区、前革居住区、辛寨子居住区、红旗镇居住区、马栏广场文化商业点、西安路商业街、中山广场、青泥洼桥、港湾广场、东港区、海之韵公园等客流集散点。
规划中的大连未来地铁2号线将在辛寨子、西山水库、马栏广场、西安路、人民广场、中山广场、港湾桥等重要交通路段设立站点。地铁车站的形式会根据周围情况的差别而建成地上站、地下站或半地上半地下站。
6号线-金州西线
轨道交通金州西线工程，建设资金已经落实，南起地铁大连北站，北至3号线支线九里车站，与在建的金普北线（10号线）相接，线路全长23公里。沿线经过后盐、陆港物流、前关、毛茔子、陶瓷城、金州城区等客流集散地，共设车站6座，投资23.5亿元。
2013年10月开始勘察及测量工作并制定可行性研究报告。 该工程建成后，从普湾新区到大连北站大概只需要半小时车程。计划2015年底通车运营。
8号线-旅南线
旅南线起始于河口，沿旅顺南路、郭水路、春城路、柏杨路、大兴路、顺达路，至旅顺新港综合交通枢纽，全长4
河口软件园0.4公里，其中高架线路30.9公里，底下结构长1.7公里，地面线长2.8公里，4座隧道5.3公里。设14座配置自动扶梯和垂直电梯的车站（6座预留，一期工程完成8座），1座占地34.7万平方米的车辆段和1座建设面积5000平方米的控制中心。线路车辆采用与快轨三号线技术标准基本相同的轨道车辆，采取2动2拖4辆编组方式运行。
系统工程包括供电系统、通信信号系统、给排水及消防系统、环境与设备监控系统、自动售票系统等，工程预计总投资42.2亿元，计划2011年底前竣工通车。工程建成后，将进一步完善烟大铁路轮渡配套建设，极大拉动沿线软件园、黄泥川、龙王塘、大学城、水师营、旅顺开发区、铁山镇等重点软件、旅游区域的发展，对拉动内需、促进经济增长，优化产业结构都具有十分重要的意义。夏德仁指出，旅顺口区与大连市市区存在二元结构差别，在经济发展上也有差别。此次项目的正式动工，对促进旅顺口区的进一步对外开放，形成旅顺口区和大连市中心的一体化发展，提高旅顺口区人民的生活水平和质量具有重要意义。2013年年底前实现通车调试，2014年5月通车运营。
10号线-金普线
金州新区至普湾新区线路，南起既有快轨三号线的九里站，向北沿202国道、沈大高速、海皮路至普兰店城区，后
金普线走向图向西至普兰店海湾工业区振兴路。一期工程线路全长41.6公里，其中设车站14座（预留4座）。
沿途站点：九里站-十三里站-二十里堡站-三十里堡-石河高铁站-海洋大学站-长店堡-挂符桥-普兰店站-振兴路。
2010年8月8日开工建设，计划2014年底通车运营。
未来规划
大连地铁将增加5号线、4号线、7号线、1号线北延、R1线一期
从大连市发改委网站获悉，《大连市城市轨道交通建设规划（2014-2020年）》草案（以下简称“规划草案”）已初步形成，并进行了社会稳定风险分析、环境影响评价第一次公示等前期工作。《大连市城市轨道交通建设规划
大连地铁（2014-2020年）》草案共由5号线、4号线、7号线、1号线北延、R1线一期工程组成，全长约95.1公里。
据了解，2012年10月，经国务院批准，国家发展和改革委员会正式批复《大连市城市轨道交通近期建设规划（2009－2016年）调整方案》，批准建设1号线和2号线。1、2号线均已正式开工建设，实施长度59.2公里，预计2015年建成通车。而规划草案在原建设规划基础上增加了5号线、7号线、4号线、1号线北延、R1线一期工程，线路总长约95.1公里，车站62座，其中新增换乘站12座。还有车辆综合基地1处、车辆段3处，停车场2处，主变电所4座。
全长13.9公里，设4座车站，设金渤海岸车辆段，计划于2018年开工，2020年建成。
地铁1号线北延姚家-新机场
全长13.2公里，设3座车站，计划于2018年开工，2020年建成。
快轨4号线营城子-龙头石-旅顺口（老城）
三号线在城市中疾驰而过
东起大连北站，线路主要沿旅顺北路敷设，终点设于旅顺老城区。线路全长约58.4千米。设牧城驿车辆段和龙头石停车场，计划于2016年开工，2020年建成。
快轨5号线虎滩新区-后关村
全长23.8公里，设28座车站，设后关村综合维修基地和虎滩新区停车场，计划于2014年底开工，2018年底建成。未来计划自站北广场站继续向北延伸至甘井子区，在后盐站与既有快轨3号线换乘。
快轨6号线（金州联络线）
大连快轨6号线东起东山路站，向西延伸至大连金州湾国际机场。线路全长约10千米。
快轨线 闸机
地铁7号线百合山庄-港湾广场
全长16.5公里，设17座车站，设座山沟车辆段计划于2015年开工，2019年建成。
快轨9号线（金州西线及机场支线）
大连快轨9号线主线南起姚家站，向北延伸至金渤海岸站。主线长约13千米。
大连快轨9号线支线东起主线毛茔子站，向西延伸至大连金州湾国际机场。支线长约6.5千米。
大连快轨9号线未来计划自金渤海岸站继续向北延伸至二十里堡站，与金普城际铁路换乘。
金普城际铁路延伸工程
金普城际铁路延伸工程北起十九局站，向南延伸至大连北站。
市外段
规划“两纵两横”市域轨道交通线路，服务和引导北部地区的发展。市域轨道线路，采用中低运量市郊铁路系统建设。在已有的快轨3号线基础上，将由金石滩延伸至庄河。金州-普兰店段（正在施工中），将由普兰店延伸至瓦房店。此外将修建普兰店-长兴岛、长兴岛-瓦房店、瓦房店-花园口的快轨，将北三市连接起来。新建连接市区和新机场的快轨线路及沿旅顺北路的快轨直达旅顺老市区。
十二五规划
“十二五”期间，本市将继续加大投资规模，规划建设旅顺北路快轨（南关岭-旅顺口区）、地铁5号线（友好街-
大连地铁老虎滩）、金普城际铁路及瓦房店、长兴岛线等轨道交通建设，构建“全域一小时交通圈”
“十一五”期间，201路有轨电车线路改造工程和快轨3号线续建工程（金州九里-开发区）全高架轻轨线路建成通车，使本市轨道交通线路通车总里程位居东北城市第一。大连已建成的轨道交通线路达88公里。预计“十二五”期间本市将有170公里新建轨道交通投入运营。届时，轨道交通通车总里程将达到258公里，将大大缓解城市道路交通的压力。
快轨、地铁将完成“无缝对接”
市政府目前正在论证研究新开一条22公里长的轻轨线路，从金州的和平路直抵后盐，再从后盐通过地下3公里线路通到南关岭火车站。在提高快轨的运行效率，该线路同时能解决原快轨三号线、九里延伸线和南关岭的连接问题，也能够连接地铁一号线，通往高铁和新机场。这一规划也是完善大连地区“一小时交通圈”的重要一步。
轨道交通布局关键在组“网”。新的地铁线也已纳入规划范畴。地铁一号线、二号线、快轨三号线、金普城际铁路、旅顺南路线及金州至后盐线，这6条线路形成轨道网络后，都可以完成同站换乘。轨道交通的“同站换乘”有两种方式，一种是同车站换乘，一种是同站台换乘。
“十二五”期间在建及拟建170公里轨道交通
地铁1、2号线路（长67公里）
旅顺南路快轨线（长40公里）
金普城际铁路（长43公里）
还将建设金普城际铁路（中铁十九局-南关岭）支线20公里
线路走向
（在建）1号线姚家-大连北站-西安路-河口
（规划）1号线北延姚家-新机场
（在建）2号线大连北站-西安路-海之韵
（运营）3号线大连火车站-后盐-开发区-金石滩
（运营）3号线延伸线开发区-金州九里
（规划）4号线营城子-周水子机场-金家街-甘井子-龙头石（旅顺北线）
（规划）5号线虎滩新区-火车站-后盐-后关村
（在建）6号线（待定）大连北站-后盐-金州九里（金州西线）
（规划）7号线百合山庄-港湾广场
（运营）8号线（202延伸线）河口-旅顺新港（旅顺南线）
（规划）R1机场新区-世贸
（在建）金普线九里-普兰店
大连地铁规划图_大连地铁 -发展
开工时间
2009年7月25日上午，备受社会各界关注的大连地铁1、2号线建设工程在东港区正式破土动工，并拟2014年下半年试通车。据了解，1、2号线路覆盖范围东至东港区、西至机场、北至南关岭新火车站、南至河口，线路全部为地下线路，全线计划2014年下半年建成通车。按我国地铁标准设计和建设，大连地铁综合国产化率要达到70%以上。车辆采用轻量化、防腐蚀的不锈钢车体，6辆一列编组，设计运行速度每小时80公里，每列车标准载客量为1440人。列车采用国际先进的交流传动牵引系统、微机控制模拟式电控制动系统，具有自动驾驶功能。一期工程竣工通车后，每小时可运送乘客3.8万人次，最大运输能力可达每小时4.32万人次。通讯、信号、监控、自动售检票等系统设备及功能均达到国内先进技术水平。
从2009年2月份起，地铁指挥部通过公开招标，组织大连勘察设计院、中国市政东北设计院等勘探单位，对1、2号线进行了勘探，总钻孔3500多个，总进尺9.6万多延长米，取得了大量的地质数据。由于大连地区属沿海丘陵地带，人民路、星海湾、大连交通大学、马兰广场等地水位很高，还有的地段岩层坚硬，施工难度相对较大。为此，地铁指挥部先期选择两处地段进行试验段施工：一段是学苑广场至海事大学，另一段是中华广场至泉水路，全长4.05公里，共四站四区间。经招投标中铁十三局、中铁十九局分别中标，即可进入现场施工。整个工程预计在8、9、10、11月分四批进行招标，12月末前全线进行施工。
配置
载客一列车标准载客量1440人据了解，大连地铁列车采用国家标准的B型车，初期配置60列。列车采用1500V接
中山广场触网直流供电方式，车辆的国产化率超过70%。该型号列车采用轻量化结构的不锈钢车体，不需要喷漆，节能环保的同时，降低了车体重量，从而增加了运载能力，一列车标准载客量为1440人。列车还采用了先进的牵引制动系统，具有自动驾驶功能，车辆动力性能好，提高了运行效率。列车还装备了空调系统、中英文站点信息导乘系统等服务设施，提高了乘客的舒适性和方便性。同时，通过优化设计和先进的技术手段，有效地降低了车辆运行的震动和噪声，充分体现了地铁安全、舒适、快捷、准时的特点。
时间从港湾广场到河口40分钟
根据运营组织设计，地铁1、2号线运营时间为6点至22点，具体时间将根据建成后的实际需求情况进行调整。列车运行时间间隔设计能力为2分钟，即早晚高峰期时，每隔2分钟可发出一列车，初期采用4.3分钟间隔，远期为2分钟。
胜利广场届时，乘坐地铁从港湾广场到河口只需40分钟左右，而从南关岭到青泥洼桥也只不过30多分钟。
售票自动售检票兼容明珠卡
就人们所关心的地铁票价问题，市建委相关负责人表示，地铁将采用计程收费方式，根据乘车距离收取相应的车费，地铁专用的自动售检票系统（AFC）可以自动实现该功能。而具体票价将通过举行听证会并向市民征集意见的方式确定，公布票价会充分考虑到成本、电价，还有当地的经济发展水平和客运市场，以及市民的承受能力。
据悉，地铁自动售检票系统兼容公交一卡通（明珠卡），而且可通过网络化运营管理手段，实现多条线路一票通的功能，乘客一次出行在换乘两条或两条以上线路时，不必多次买票或刷卡，充分体现了人性化特点。
设施列车上有残疾人专用区域
地铁在设计时充分考虑了残疾人、老年人或拿大件物品的乘客乘车的方便性，设置了多项无障碍设施。例如：每个车站都建有残疾人专用电梯；为方便乘坐轮椅的残疾人或携带大件物品的乘客通行，设置了宽通道自动检票机，通道宽900毫米；另外，地铁列车上还设有残疾人专用区域等服务设施，提高了残障人士乘坐的舒适性和方便性。
安全车站、车厢全天视频监控
公众关注的安全问题在考虑范围之内。大连地铁1、2号线对地铁车站、列车车厢内实行全域综合布控，对包括所有出入口和死角在内的管理范围进行全天视频监控，在每个车站设置了警务值班室。同时通过管理和技术手段防范有毒气体、易燃易爆物等危害公共安全的物品进入地铁。
地铁的防灾系统也非常完善，针对火灾、水灾等灾害，地铁通过配备完善的专业防灾系统和科学有效管理手段来实现对灾害的预防和处置。
大连地铁规划图_大连地铁 -地铁新闻
屏蔽门招标
做为大连地铁设备系统第一标，大连地铁工程安全门总承包项目日已于10月15日前开标；并经一周公示后，确定中标人。该项目分两个标段招标，深圳市方大自动化系统有限公司联合体为和西屋月台屏蔽门（广州）有限公司联合体两家为中标人。
本次招标，全国有8家单位参与投标。本着打造阳光地铁、透明地铁的原则，本项目的开标及评标工作在大连市政-府采购服务中心进行，评标专家组由国内行业知名专家、大连市专家以及采购人代表组成，大连市监察局、检察院、市大项目办、政-府采购办等监管部门代表全程监督。在招标代理的组织下，本着公开、公平、公正的原则，专家组对投标单位的投标文件经过一天严格、有序的评审，确定联合体主体。两个标段分别为以深圳市方大自动化系统有限公司为主体，深圳市方大装饰工程有限公司为成员；以西屋月台屏蔽门（广州）有限公司为主体，江苏龙海建工安装工程有限公司和四川久远新方向智能科技有限公司为成员，成为中标候选人。
盾构机
大连市首台地铁盾构机已顺利通过用户联检，11月中下旬将正式进入施工现场接受组装。预计12月20日，这条“地下长龙”将从地铁1号线港湾广场站始发，向中山广场站掘进。除了101标段外，大连地铁201、202、104标段等标段也将部分采用盾构施工的方式。其中4台盾构机由大连重工・起重集团制造。据悉，另外3台盾构机将在近几个月内分批按期交付使用。电扶梯等招标
指挥部在落实地铁主体土建工程建设的同时，抓紧推进和完善地铁通风、消防、人防、安全门、车辆段、供电、通信信号、车辆、综合监控、自动售检票等设备系统设计和招标准备工作。与土建工程有关的地铁通风设备、电扶梯、电梯、安全门和人防等设备系统已进入政-府采购招标程序.
2号线大连北站
地铁2号线北起姚家，南至西安路，西至周水子机场和在建的体育新城，线路长42.56公里，设站点30座，是覆盖本市西北部主要功能区和规划新区的环形轨道交通线路。由于是重要的换乘枢纽站，这个车站站台将建成三岛式。其中，地铁2号线通往华北路站的线路和从南关岭镇站返回的线路将分别利用两个环岛站台，而正在设计规划的大连地铁4号线后盐站也将使用这里的一个环岛站台，会集到这里的乘客可以通过下一层的站厅层换乘。
由于动迁等因素影响，目前南关岭站的出口位置还未最终确定，但可以肯定的是，这个车站未来将与大连北站直接相连，乘客下了火车就可以直接换乘地铁。地铁南关岭站将分三部分进行施工，施工高峰期，车站的作业人员将增至600至700人。
盾构区间
综合多种因素，大连地铁只在人口稠密，地质条件更复杂的5段区间用盾构机进行盾构施工。
其它盾构区间是：79中站至西安路站、功成街站到星海广场站、西安路站至交通大学站、东纬路站至沙河口火车站站。为了确保工程进度，其中，功成街站到星海广场站区间将由两台盾构机完成。另据了解，大连地铁工程正按计划推进，斜井、横通道及风道3204米，区间正线6619米。车站暗挖79234立方米（海高区间左右线677米，占44%；胜利广场站中上导洞贯通、沙兴区间左右线227米，占45%；兴工街站完成二衬扣拱52米）。车站明挖2661740立方米，钢筋9472吨，混凝土48547立方米。区间明挖2215米（共3410米，占73%）。
地铁塌方事故
据大连地铁建设指挥部有关负责人通报，2011年3月10日9时30分，大连地铁试验线黄河路大连交通大学门前3号竖井横通道施工掌子面顶部突然出现涌水、涌泥、卵石坍塌现象。施工方当即撤出施工人员。当所有人员都撤出地面后，位于竖井围挡处的人行道地面突然塌陷，一施工人员随塌陷落下。土石方坍塌量约200立方米。塌方事故已经多处，华北路车家村、山东路和松江路交叉等，相继出现塌方事故。失踪人员已于第二天证实死亡。
接到险情后，大连市政府和地铁指挥部相关领导赶到现场，组织公安、交警、消防、公交及各市政管线单位采取应急处置，封闭相关路段交通，切断煤气管线。同时，地铁指挥部技术专家会同勘察、设计、施工、监理、监测等单位，现场紧急召开会议，制订抢险方案，采取5项应急措施：
1、立即组织对失踪人员进行搜救；
2、立即组织施工单位封闭掌子面，防止坍塌继续扩大；
3、封闭施工现场黄河路北侧道理，确保搜救现场安全；
4、组织监测单位监测地面及管线变形情况，防止次生灾害发生；
5、组织相关人员查找分析地面可能再次出现的坍塌风险点，以便采取针对性措施确保地面道路及管线的安全。
其他事故
2011年3月16日晚6时30分左右，大连工业大学成教学院门前发生塌方，坍塌部分直径约10米，深6米。无人员伤亡。
2011年3月17日，山东路与松江路路口处的地铁施工工地发生塌方，坍塌部分直径逾一米。
2011年6月9日16时许，山东路施工现场附近路面坍塌，出现直径超过5米的深坑，部分地下管线断裂。
2011年8月29日早上5点左右，位于机场附近的虹港路与圣林路路口东北角发生塌方。塌方导致附近地区有线电视关闭。同时，维修也造成事故附近路段严重堵车。
由于大连地质的复杂性，大连地铁在修建过程中曾发生多起塌陷事故。亦有民间人士对大连地铁的事故频发和扰民提出了批评。此外，很多市民认为大连地铁在修建过程中涉嫌扰民，并且事故频发，在2011年8月14日的大连反对PX项目游行中，一七旬老太更是亮出含有“地铁是破坏”字样的标语。
工地文物
中广网北京3月10日消息据大连电台报道，今天记者从大连文物部门获悉，日前大连市地铁工程施工中，施工人员在位于甘井子区的后盐地铁车站挖掘中发现了大量辽金时期的瓷器，这一意外的发现也意味着这里可能还蕴藏着更多的文物古迹。大连文物部门正进一步地展开考古勘探工作，如果有重大考古发现，大连地铁后盐车辆段将为保护文物让路而变更选址。请听报道。
记者在负责考古勘探工作的大连市文物考古研究所看到，研究所考古队队长研究员张翠敏正在对从后盐地铁车站挖掘到的瓷器碎片进行整理和鉴定。张翠敏说：“我们采集这些瓷片根据大连同时期的瓷片特征，我们可以断定为是辽金时期的，而且是民窑瓷器，这些器物都是日常生活中用品，主要是碗、罐之类的。”
据了解，大连是考古遗存较丰富地区，历史最早可追溯到1万年前，曾对地铁线路进行过系统的地质勘探，发现大连地铁线路地质形态多为古河床。大连市文物考古研究所所长韩建宏介绍说，大连地铁后盐车站的位置由于历史原因所以比较特殊，引起了考古人员的关注。从史料上看，地铁车辆段的这一个范围内分布有青铜时期的遗址，我们已经掌握的，汉代的墓葬等重要历史遗迹，我们已经掌握的，已经采集到了一些瓷片，地下有哪些文物这个我们需要再进一步的勘探。
大连市有关部门正在协调考古勘探与地铁施工的时间安排，对地铁后盐车辆段的考古勘探工作很快就能展开，勘探面积将为1万平方米。大连市文物考古研究所所长韩建宏表示，勘探中一旦有重大考古发现，大连市将根据国家《文物保护法》规定，变更大连地铁后盐车辆段选址，保护历史文物，我们作为文物考古工作者及时的保护文物，使宝贵的不可再生的文化资源得到很好的保护，这是我们的责任，我们会尽最大的努力去做好这项工作。
大连地铁规划图_大连地铁 -建设方
中国铁建中铁十三局集团一公司参与建设的为该项工程的第一标段，包括学苑广场站、海事大学站及学苑广场站――海事大学站――高新园区站区间土建工程施工，投资总额3.43亿元。此次成功进入大连地铁，标志着中铁十三局集团在全国14个拥有地铁建设的城市中都有任务份额；参与大连市地铁建设，对于十三局集团巩固大连建筑市场和站稳大连地铁市场、展现地铁施工优势、拓展地铁施工领域，都具有十分重要意义。
