青岛地铁 青岛地铁-简介，青岛地铁-历史

青岛地铁是中国山东省青岛市的城市轨道交通系统，也可称作青岛轨道交通。1987年开始筹建，1989年形成“二线一环”线网规划，1994年扩充为“四线一环”，1998年对“四线一环”线网进行了深化和完善，达到了规划用地控制深度。地铁共计市区8线、市域4线，共计12条线路。截止2015年08月，地铁3号线（青岛北站-青岛站）已空载试运行，2015年12月31日运营。2号线一期（泰山路-李村公园）已进入全线动工建设阶段，部分车站与区间完成主体建设，2017年12月31日运营。11号线（蓝色硅谷轻轨线、青岛地铁R1号线）苗岭路-王村新城，2013年06月动工建设，目前个别区间完成高架U型梁架设，开始铺轨，2017年06月运营。13号线2014年10月全线动工建设，2018年运营。1号线过海段已实质动工，2015年12月31日至2016年初全线动工，1号线一期2018年运营。8号线机场段即将动工。

青岛地铁规划图_青岛地铁 -简介

青岛地铁项目自1987年开始筹建，1989年形成“二线一环”线网规划，1994年扩充为“四线一环”，1998年对“四线一环”线网进行了深化和完善，达到了规划用地控制深度。该线网规划于1999年经市政府批准。2004年，完成了连接主城区与五个县级市的市域轨道交通线网规划。并对主城区线网进行了补充完善，与市域线网衔接整合，形成了复盖全行政区划范围的线网规划。1995年结合青岛火车站改造完成了地铁1号线火车站地铁车站建设，2000年完成了包括地铁1号线一座车站和1.2公里区间隧道的试验段工程。

2008年，青岛市轨道交通项目建设全面启动。市政府于2008年09月23日批准了《青岛市轨道交通线网规划修编》。根据规划，青岛市轨道交通线网线路总长519 km，包括中心城区线网和市域线网两个层次。中心城区线网由8条线路组成，线网总长231km；市域线网由4条线路组成，线路总长288km。2009年08月13日，《青岛市城市快速轨道交通建设规划》（2009年-2016年）获得国家批准，到2016年，青岛市将实施地铁3号线及2号线一期工程的建设，总建设里程约54.7公里。

2012年，青岛启动新一轮轨道交通规划，全市规划形成轨道交通线19条线路，全长814.5公里。其中市域构建以“一环四线”为基本形态框架的轨道交通快线网络，由9条线路组成，全长460.8公里。中心城区构建三城三网、网间互联的轨道交通网络，由10条线路组成，全长353.7公里。2020年规划建设M1、M2、M3、M4一期、M6一期、M7一期、M8、R1一期、R2、R3共10条轨道线路，约420.6公里。届时将大大提高公共交通出行比重，提高居民出行的方便性和快捷性。

2015年，随着国家级青岛西海岸新区的设立，以及胶东国际机场、青连铁路、济青高铁等重要交通基础设施的批复立项，市地铁工程建设指挥部办公室组织编制完成《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年），青岛市轨道交通远景年线网共规划16条线路，总规模约807km。

截止2013年07月，青岛地铁3号线及青岛地铁2号线一期工程已全面开工建设，预计分别于2015年底和2017年建成通车。11号线蓝色硅谷轨道交通快线于2013年开工建设，2018年12月31日通车试运营。

信息

中文名称：青岛地铁

英文名称：Qingdao Metro

勘察单位：青岛勘察测绘研究院

设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁隧道勘测设计院有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司

地铁线路：M1、M2、M3、M4、M5、M6、M7、M8及支线、M9、M10、M11、M12、M13、M14、M15、M16及支线。

线路状态：M1（1994年12月试验段开工，2000年试验段完工，2014年全线开工，2018年正式通车运营）、M2（2012年11月02日全线开工，2017年正式通车运营）、M3（2009年06月试验段开工，2010年06月全线施工，2015年12月31日正式通车运营）、M4（2014年开工，2018年正式通车运营）、M5、M6（2015年开工，2018年12月31日正式通车运营）、M7、M8、M9、M10、M11（2013年开工，2018年12月31日正式通车运营）、M12、M13（2013年06月15日公开招标）。

地铁标志

青岛地铁标志以大写字母“Q”为主要元素，整体外形呈圆形，标志内部呈现出地铁隧道入口与下方波浪的结合，既展现出青岛这个海滨城市独有的特性，又体现出青岛地铁交通的核心概念。标志的内部展现的是一幅海岛相映的美景蓝图，圆形犹如一轮升起的明月，将海月相映的美好意境转化为青岛地铁发展的美好远景，绿色的应用寓意着地铁是绿色环保的交通工具。

青岛地铁规划图_青岛地铁 -历史

1987年青岛市开始筹建地铁工程，被列为大一型国有企业。

1989年形成“二线一环”线网规划。

1991年国家计委对青岛地铁一期工程批准立项，即老“三线一环”规划的一号线，当时规划是起于火车站，止于胜利桥。

1993年9月《青岛地铁一期工程可行性研究报告》通过国家级评审。

1994年正式组建青岛市地下铁道公司，扩充为“四线一环”。

1994年12月，一期工程试验段项目和青岛火车站地铁站点开工建设。

1995年，国家发布了60号文件，要求设备国产化，对各地规划进行了压缩，青岛地铁项目搁浅。

2000年，青岛地铁一号线工程试验段竣工验收。

2007年，当年青岛地铁的配套工程，青岛火车站拆除。青岛市委托国家级咨询机构编制完成《青岛市轨道交通建设问题研究》。

2008年2月，青岛轨道交通建设规划编制、报批工作正式启动。

2008年9月25日《青岛市城市快速轨道交通建设规划》及相关附件正式完成并上报国家发改委，之后经过不断的补充完善、技术论证、审核、评审等相关程序，于2008年12月通过了国家发改委组织的专家评审。

2009年04月通过国家住建部组织的专家评审。

2009年06月26日，青岛地铁一期工程（M3线）试验段开工，2015年06月试运营。

2009年07月13日，青岛市轨道交通建设规划顺利通过国家发改委、住建部审查，呈报国务院审批。

2009年08月13日，《青岛市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016年）》顺利获得国家批复。

2013年03月，成立青岛地铁集团有限公司。

2015年08月，市地铁工程建设指挥部办公室组织编制完成《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年）正式向社会公示。

青岛地铁规划图_青岛地铁 -线路概况

运营中线路

建设中线路

规划中线路

青岛地铁规划图_青岛地铁 -远景规划

一、远景年线网方案

青岛市轨道交通远景年线网共规划16条线路，总规模约807km。

1号线：线路起自黄岛区峨眉山路，沿线主要经过黄岛现状城区、薛家岛、团岛、青岛火车站、中山路商圈、台东、海泊桥、小村庄、水清沟、青岛北站、沧口公园等区域，止于李沧区兴国路站，线路长约41.6公里。

2号线：线路起自黄岛区柳花泊，沿线主要经过黄岛辛安、黄岛码头、青岛港、台东、市政府、青岛大学、汽车东站、李村商圈等区域，止于李沧区世园会，线路长约61.3公里。

3号线：线路起自市南区青岛火车站，沿线主要经过青岛站、市南沿海一线、湛山、市政府、浮山所、错埠岭、李村商圈等区域，止于李沧区青岛北站，线路长约24.8公里。

4号线：线路起自市南区人民会堂，沿线主要经过辽宁路商圈、内蒙古路汽车站、海泊桥、浮山后居住片区、汽车东站、崂山科技城、沙子口等区域，止于崂山区大河东，线路长约30.2公里。

5号线：线路起自欢乐滨海城，沿线主要经过湖岛、嘉定山、青岛理工大学、浮山所、青岛大学等区域，止于市南区麦岛，线路长约14.3公里。

6号线：线路起自青连铁路黄岛站，沿线主要经过原胶南市区、朝阳山、黄岛现状城区、中德生态园、中韩园区等区域，止于王台镇，线路长约56.3公里。

7号线：线路起自市南区奥帆中心，沿线主要经过浮山后居住片区、沧口机场、十梅庵片区、汽车北站、流亭机场、城阳现状城区、即墨中心城区，止于即墨北安，线路长约48.5公里。

8号线：线路起自铁路胶州北站，沿线主要经过胶东国际机场、胶东镇、大沽河、河套、红岛火车站、红岛街道、青岛北站、嘉定山等区域，止于市南区五四广场，线路长约60.9公里。支线从线路正线河套站分出，至胶州中心城区，支线长约18.5公里。正线加支线总长79.4公里。

9号线：线路起自城阳区红岛街道，沿线主要经过高新区、上马街道、城阳现状中心区、惜福镇、土寨等区域，止于崂山区王哥庄街道，线路长约51.5km。

10号线：线路起自城阳区河套街道，沿线主要经过红岛火车站、高新区、流亭机场、夏庄，止于城阳区惜福镇，线路长约38.7公里。

11号线：线路起自崂山区国信体育馆，沿线主要经过崂山金家岭金融商务区、崂山科技城、中国海洋大学、世园会、北九水、蓝色硅谷核心区、青岛国际博览中心、即墨王村新城等区域，止于即墨市田横镇，线路长约60公里。

12号线：线路起自黄岛区金沙滩景区，沿线主要经过安子居住片区、青岛理工大学、山东科技大学、中德生态园、胶州产业新区、红岛火车站、河套等区域，止于城阳上马街道，线路长约56.5公里。

13号线：线路起自黄岛区嘉陵江路，沿线主要经过唐岛湾中心区、海上嘉年华、灵山湾、原胶南市区、古镇口、董家口港城等区域，止于董家口火车站，线路长约70.3公里。

14号线：线路起自胶州北站，向北进入平度中心城区，线路长约45.2公里。

15号线：线路起自崂山区石老人景区，沿线主要经过崂山金家岭金融商务区、李沧东部新区、城阳东部、即墨东部新区等区域，止于即墨汽车产业城，线路长约48.5公里。

16号线：线路起自城阳区上马街道，沿线主要经过棘洪滩、即墨南泉镇、即墨中心区、蓝色硅谷核心区，止于即墨海泉湾，线路长约50.9公里。支线从16号线正线引出，向西经李哥庄镇进入胶东机场，支线长约19km。正线加支线总长69.9公里。

二、2020年线网方案

青岛市轨道交通2020年线网全长约470.4km，由11条轨道交通线路组成：主要包括1号线（41.6km）、2号线一期+东延（泰山路―世园会段，34.4km）、3号线（24.8km）、4号线一期（人民会堂―沙子口段，26.6km）、6号线一期（朝阳山―中韩园区段，33.1km）、7号线一期+北延（兴国路―北安段，27.9km）、8号线（60.9km）、9号线一期（红岛―惜福镇段，35.9km）、11号线一期（苗岭路―王村新城段，58.4km）、12号线（56.5km）、13号线（70.3km）。

青岛地铁规划图_青岛地铁 -各线简介

地铁1号线

青岛地铁1号线起自黄岛峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海

大道、跨海向北进入青岛主城区，线路进入主城区后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、沧安路、兴华路、重庆路、凤岗路、中城路、209省道至东郭庄（S209和青新高速交叉处西南处）。线路全长60.11公里，共设车站39座，其中地下站38座，高架站1座，平均站间距1569米。按照规划，地铁1号线工程2014年开工，2018年建成，将成为该省首条跨海地铁线路。

具体站点：江山南路、井冈山路、萧山路、九连山路、天目山路、船厂路、薛家岛湾、武船重工、瓦屋庄、台西、青岛火车站、中山路、伏龙山、十五中、台东、海泊桥、小村庄、北岭、水清沟、中心医院、胜利桥、四流中支路、青岛北站、沧口公园、南岭、娄山后、遵义路、瑞金路、汽车北站、流亭机场、天河路、崇阳路、明阳路、墨水河、沟岔、东郭庄。

经过：黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区。

地铁2号线

2012年11月02日，青岛第二条地铁线一期工程土建施工正式开工。青岛地铁2号线一期工程全长25.2 公里，共

设车站22座，全程约40分钟，2017年正式通车。

据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里 ，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。全线共设车站22座 ，均为地下站。建设范围起自泰山路站，止于李村公园站。线路经泰山路站后，沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后拐向延安三路南下；至香港路后线路向东过市政府、远洋广场、辛家庄、麦岛、青岛大学、啤酒城后，线路向北拐向深圳路，过汽车东站后线路沿规划路向北进入枣山路，过李村后线路沿夏庄路北上至李村公园。

地铁M2号线是青岛市乃至山东省内开工建设的第二条地铁线路，也是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干线路，同时将青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心、北部生活中心等一系列市区内比较大的客流集散点连接在一起。地铁M2号线一期工程的开工建设后，青岛地铁建设正式进入双线并进、比翼齐飞的全新阶段，标志着本市轨道交通网络建设的步伐不断加快。

青岛地铁2号线一期工程沿线设置的22个车站中，共有换乘站8个，分别是泰山路站（与 M4线换乘）、台东站（与 M1线换乘）、五四广场站（与M3线换乘）、燕儿岛路站（与M7线换乘）、麦岛站（与M5线换乘）、苗岭路站（与 R1线换乘）、汽车东站（与 M4线换乘）、李村站（与M3线换乘）。其中台东站、五四广场站、汽车东站、李村站均按两线车站同步实施进行设计、施工。

其中，五四广场站及李村站已经在M3号线施工中，按照双线车站同步施工。五四广场站为地下双层岛式车站，车站采取了四线平铺的施工方法，是青岛地铁的首座“平行换乘”车站，也是国内最大的地铁同层换乘车站。

根据青岛市轨道交通总体规划，地铁M2号线是主城区内的一条半环线，未来还将通过海底隧道段连接黄岛。线路总长将由黄岛区太行山山路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海向北到达西镇、火车站、中山路、泰山路，经由一期工程后到达李村。未来还将向北延伸至金水路，到达终点。2号线远期规划的线路总长达55公里多，此次开建的一期工程仅仅是M2号线整体规划的一部分。

站点：金水路、李村、枣山路、环城南路、中韩、汽车东站、银川东路、苗岭路、啤酒城、海安路、海青路、徐家麦岛、麦岛、高雄路、燕儿岛路、南京路、五四广场、华严路、芝泉路、延安路、台东、利津路、泰山路、馆陶路、中山路、火车站、西镇。

经过：李沧区、崂山区、市北区、市南区。

工程进展

2014年03月03日：2号线全线工点开工率已达85%，全线正线各工点已开工35个（含与3号线同步实施的明挖车站2座），占总工点数量的79.5%；明挖车站（含明挖区间）累计已完成围护结构钻孔桩2037根，旋喷桩2507根，钢管桩1359根；暗挖区间累计已完成土石方开挖2049双线延长米，占总量的9.9%。

2015年1月3日，国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机（简称TBM）在青岛地铁2号线海安路站施工区段完成主体安装，计划春节前正式投入工作，这标志着机械化隧道施工模式首次在青岛这个沿海城市地铁工程的应用。据悉，相比常规爆破开挖方式，采用TBM每天可挖约10米隧道，效率提高5至6倍。

记者来到青岛地铁2号线海安路站施工区段看到，该车站采用明挖施工方式，为国内首台DSUC型双护盾硬岩

隧道掘进机下隧道提供了便利。如今，施工人员正在进行车站顶层浇筑前的钢结构搭建工程。顺着车站施工区域东侧陡峭的土坡，记者下到海安路与海川路区间隧道内，沿着已经支护完成的地下通道行走50米左右，一台大型隧道掘进机矗立眼前。

“这台机器全部组装完毕后长度可达135米、重约850吨，是国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机。开挖隧道时，主要依赖掘进机最前面的盘形滚刀，这个滚刀每一把重180公斤，一个圆盘上就镶嵌了41个，当机器运作时，利用滚刀的推力将岩石挤碎，再靠旋转的动力将岩石碎渣清理。一般来说，这种TBM施工法都是在山岭隧道施工使用，在沿海城市地铁工程使用尚属首次。”青岛地铁2号线中国铁建十八局02标项目部副经理高振宅说，由于不需要爆破开挖，无论从噪音还是污染方面，都要减少许多。

地铁3号线

简介

地铁（青岛地铁3号线）一期工程是青岛市首条地铁线路，总投资152亿元，2009年06月开工建设试验段，2010年06月进入全线施工阶段，2015年12月31日正式通车运营。 M3号线起自青岛火车站至铁路青岛北站，占地700亩，线路全长24.8公里，全部为地下线，设车站22座，其中换乘站6座，在线路中部设控制中心一座。

站点：青岛北站、永平路、重庆路、君峰路、李村、万年泉路、海尔路、河西、长沙路、双山、清江路、辽阳西路、敦化路、宁夏路、江西路、五四广场、湛山、太平角、天泰体育场、汇泉广场、大学路、青岛站。

经过：李沧区、市北区、市南区。

工程进展

2014年04月，青岛地铁建设迎来重大节点时刻，地铁3号线首段钢轨在

安顺路开始铺设，这标志着青岛地铁建设正式开始轨道施工。地铁3号线轨道系统铺设长度共计 54.795千米。为加快铺设速度，地铁3号线一共设有三个铺轨基地，分别位于汇泉广场站、海尔路站、出入段线。按照设计，铺轨时由三个铺轨基地出发，分 别向两个方向铺设轨道，最后所有轨道会合，连接到一起。第一段钢轨从出入段线基地开始铺设。随后，海尔路站和汇泉广场站铺轨基地也会开始铺轨。

2015年08月，已经完成土建工程量约80%，全面进入到装饰装修及机电设备安装施工阶段。按照计划，双山站到青岛北站的北半段于2015年12月31日通车运营，而青岛站至清江路站的南半段则于2016年12月31日通车运营。

地铁4号线

青岛市地铁4号线为主城区东西向骨干线，连接市南区、市北区、崂山区。线路自人民会堂站起，沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路到达海泊桥，而后向东沿杭鞍快速路、辽阳西路、辽阳东路到达汽车东站。过汽车东站及青银高速匝道桥后，线路向北拐入崂山科技城，沿规划长沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到达终点沙子口站。线路长约26公里，全部为地下线，青岛地铁4号线站点共设21座，其中换乘站10座。设车辆段与综合基地位于线路东端李宅路与辽阳东路路口东北角，出入段线在李宅路站和九水东路站与正线接轨，控制中心与2号线合设在辽阳东路车辆段内。

站点：人民会堂站、青医附院站、江苏路站、泰山路站、昌邑路站、内蒙古路站、海泊桥站、鞍山路站、错埠岭站、福州路站、洪山坡站、劲松三路站、劲松四路站、劲松七路站、汽车东站、李家下庄站、崂山科技城站、枣山东路站、李宅路站、九水东路站、沙子口站。其中10座换乘站分别为：人民会堂站（换乘M3）、江苏路站（换乘M1）、泰山路站（换乘M2）、海泊桥站（M1）、鞍山路站（换乘M5）、错埠岭站（M3）、劲松三路站（换乘M7）、崂山科技城站（换乘M10）、枣山东路站（换乘R1）。

经过：市南区、市北区、崂山区。

地铁5号线

青岛地铁M5号线是中国青岛市轨道交通规划中的一条地铁线路，该线是串联M1号线至M4号线的一条东北－西南向联络线路。线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。全长13.5千米，拟设站12座。2018年以后开工建设。

青岛五号线的具体站点是：

站点：湖岛 湖清路 北岭 重庆南路 鞍山路 延吉路 山东路 浮山所 福州南路云霄路 高雄路 海口路

经过：市北区（原四方区）、市北区、市南区。

地铁6号线

青岛地铁6号线一期长度12.4千米

起点：黄岛区峨眉山路站

终点：黄岛区黄河路站

建设期限：2015-2018年

M6线：井冈山路―王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖，到达终点王台镇站。

经过：黄岛区。

地铁7号线

地铁7号线起于燕儿岛路站，止于即墨青威路站，在兴国路站与青岛地铁1号线换乘

地铁8号线

地铁M8线为青岛胶东国际机场连接线，计划从五四广场出发，经青岛北站、红岛站，到新机场，终点为胶州北站。

地铁11号线

青岛蓝色硅谷轨道交通快线又名蓝色硅谷轻轨线、青岛轨道R1线。

起点为苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨大桥盐场，全长59.2公里，全线设22座车站。工程在崂山区的起点处要建设5公里的“地道”，其余均以高架方式为主，包括两处山岭隧道。蓝色硅谷交通配套工程线路起点为苗岭路和深圳路交口处，全线设置车站22座，先建设17座，其中地下站3座。因为处于闹市区，工程起点段约5公里的范围内，将采用地下敷设的方式，使轻轨像地铁那样在地下穿行，其余路段则以高架敷设方式为主。作为蓝色硅谷交通配套工程的一部分，轻轨将建设崂山新隧道全长4.58公里，隧道进口位于滨海公路仰口隧道西侧，出口位于仰口隧道北洞口西侧。除了这条隧道，整个工程还将建设一处长约700米的隧道。蓝色硅谷轻轨将借助这两条隧道穿山越岭。青岛至即墨的城际蓝色硅谷线项目是作为青岛蓝色硅谷交通配套项目启动招标的，除了城际铁路的建设，《青岛蓝色硅谷发展规划》还规划建设“两纵两连”的交通网络。“两纵”包括，适时拓宽滨海公路鳌山卫以北路段，并完成与丁字湾跨海大桥连接工程，拓宽改造莱青路、214省道，打造完善两条纵向连接快速通道。“两连”规划建设海湾大桥青岛端接线二期工程（海尔路至滨海公路），拓宽改造九水路（黑龙江路至滨海公路），实现崂山科技城与主城区的快速连接；规划建设鹤山路与青龙高速互通立交工程，实现与新机场、即墨城区的快速连接。地铁的建设，除了轨道的建设之外，还包括后方维修基地的建设和“大脑”的建设，按照11月8日市城乡建设委建管局招标公示显示，青岛蓝色硅谷交通配套项目车辆段土建工点设计一个车辆基地和车辆段，分别位于大田路和海洋大学，据介绍，大田路车辆基地占地面积35公顷，海洋大学车辆段占地面积17公顷。

站点设置

苗岭路站、会展中心站 、科大路站、辽阳东路站、枣庄东路站、株洲路站、海洋大学站、世园会站、北宅站、北九水站、王哥庄站、土寨河站、蓝色硅谷站、山东大学站、大任河站、摩天三五 、博览中心站、皋虞站、大田路站、唐家庄站、盐田西站、盐田东站

地铁13号线

青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目位于青岛市黄岛区（西海岸经济新区），线路起于开发区嘉陵江路

站，依次沿嘉陵江路--井冈山路--滨海大道--泰山路--上海路--上海西二路--滨海大道--港城规划的贡北路及产业一路敷设，终于董家口火车站。线路全长70.27km，其中地下线18.21km，高架线47.96km，地面线4.1km（含敞口段0.3km）。设车站20座，其中地下站7座，高架站13座。全线设一段两场，分别为大珠山车辆段与综合基地、灵山卫停车场和董家口停车场。开闭所（在灵山卫站、世纪大道站及董家口火车站设开闭所）3座。R3线分期建设，一期为井冈山路站（含）～大珠山站（含），线路全长28.9km；二期为嘉陵江路站～井冈山路站（不含）段2.46km和大珠山站（不含）～董家口火车站段38.91km。

经过：黄岛区、（原胶南市）黄岛区。

青岛地铁规划图_青岛地铁 -采用技术

1、青岛地铁3号线作为青岛市的第一条轨道交通线路，对于后续线路的建设具有引领作用，因此系统制式的确定尤为重要。因此，在设计阶段对外电源供电方式的选择、牵引网制式的选择、通风空调系统制式的选择进行了详细的分析。

2、车站主体用分幅盖挖顺做及明挖顺做结合的工法施工。为了处理好基坑安全和施工进度的矛盾，结合地层围岩条件，大胆采用了盖挖法与吊脚桩结合的基坑支护型式，即在车站西端岩层较好的范围采用吊脚桩+岩石锚杆的支护形式，吊脚桩承受顶板及路面的荷载；在东端地层较差范围采用通长桩+锚索的支护形式。同时，在设计中采用了钢管混凝土中立柱，在立柱逆做节点采用双梁结构型式，既节约了工期、方便施工、降低了造价，同时也使得对交通、管线的影响时间降低到最小。

3、青岛市具有典型的土岩二元复合地层结构，总体来说，是在强、中、微风化程度的花岗岩岩基上复盖有不同厚度的第四系土层。3号线沿线第四系复盖土层厚度从0~20米不等，车站及区间穿越各种风化岩及土层，纵向很不均匀，整体呈“上软下硬”的特点。因此，青岛地铁明挖车站基坑、暗挖车站工法以及区间隧道都有相应的独特之处。

4、地铁3号线敦化路车站受线路纵坡影响，埋置较深，车站主体位于微风化花岗岩层中。为充分利用青岛微风化花岗岩强度高、整体性好的特性，彰显青岛特色，该站设计为塔柱式车站，采用分离岛式站台，两站台隧道之间采用天然岩柱支承，隧道采用锚喷永久支护，设备用房全部外挂，两端站厅与站台分离，通过长的斜通道相连。

5、地铁线路穿过青岛市主城区，周边建筑物密集，还要穿过多处文物保护建筑，避免地铁开通运营后列车振动对建筑和居民生活造成影响，在工程建这种，充分考虑了振动影响，采用多种国际先进的振动控制技术，力争将地铁运营所产生的振动影响减到最小。其中，青岛地铁集团联合高校和科研院所，将应用于国防军工领域中的喷涂型高分子减振材料经过改进，在地铁工程中进行应用试验，取得具有完全自主知识产权的科技成果，开发出专用于地铁隧道减振降噪的新工艺和新材料，并已获得国家专利。该材料施工方便，减振效果好，工程造价低、环保无毒害，还可以作为隧道防水层使用，做到了“一材多能”。

6、在青岛地铁建设中，部分区间要穿过河床和富水砂层等不良地质区段，在这些不良地层中开挖隧道会面临洞内坍塌、涌水涌砂等问题，施工进度慢，风险高，甚至会导致地面建筑、道路沉降。地铁2号线建设中针对这类地层采用盾构法施工，最大程度的降低施工和周边环境风险。

青岛地铁规划图_青岛地铁 -国内之最

1、国内最大的地铁同层换乘车站：五四广场站为地下双层岛式车站，车站采取四线平铺施工，是岛城地铁的首座“平行换乘”车站，也是国内最大的地铁同层换乘车站。

2、国内首次采用复合式屏蔽门系统：青岛地铁2号线将采用的复合式屏蔽门系统，将在屏蔽门上方约500毫米高的未封闭断面，设置可开启的通风窗。

3、青岛地铁运营车辆中标单位南车青岛四方股份城市轨道交通车辆自主研发能力处于国内领先水平：南车青岛四方机车车辆股份有限公司是我国城市地铁、轻轨车辆的定点生产厂家。依托国家级技术中心、博士后科研工作站以及国家工程实验室的优势。

4、青岛地铁2号线首次在国内地铁行业引进TBM技术：针对青岛特殊地质情况，特别研发定制改良型双护盾TBM，该技术填补了国内空白，施工中无需爆破，对周边环境影响小，且施工速度是传统方法的30倍，能够达到了绿色、环保、高效的目的，具有良好的社会、经济效益。

青岛地铁规划图_青岛地铁 -相关内容

4月16日11点28分，青岛地铁首台TBM始发，由嘉里植物油厂向泰山路方向推进。这是继地铁2号线海安路施工段采用两台TBM施工后，又一采用TBM施工的工程段。

青岛地铁首台始发的TBM将由始发井嘉里植物油厂向泰山路站方向推进，在泰山路站吊出后转场至TBM始发井向芝泉路站二次始发，掘进通过泰山路站-利津路站区间、利津路站-台东站区间、台东站、台东站-延安路站区间、延安路站-芝泉路站区间，在芝泉站风井完成吊出。本工程包括一站五区间，线路总长5.23km,双线TBM掘进长度4.8km。据了解，这台TBM于2015年2月6日进场调试，主机长15.3米，总长129米。第二台TBM将于5月份进场调试。

施工地处青岛市区腹地，跨经市北、市南两区，始于泰山路，线路沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后拐向延安三路南下。该施工区间位于市北老城区，区间隧道下穿、侧穿多条交通干道及周边建筑物，工程规模大、施工难点多，且下穿地段地质条件多变，局部地段地下水丰富，围岩强度大，施工要求相当高。青岛地铁及施工单位中铁隧道局制定了完善的施工方案，在施工过程中采用TBM法施工与矿山法、钻孔灌注桩等诸多工法、工艺相结合，在地质复杂地段采取注浆加固，掘进过程中严格控制出碴量并灵活调整TBM掘进参数等多种措施保证施工安全及施工质量。

青岛地铁首次将TBM施工技术运用于青岛市地铁建设施工。相对于传统的钻爆法隧道施工模式，TBM不仅可以有效地降低爆破带来的噪音，而且可以有效地减少施工粉尘，对施工的环保控制起到很好的作用。

爱华网本文地址 » http://www.413yy.cn/a/8103230103/21427.html