英菲尼迪M 英菲尼迪M-车型概述，英菲尼迪M-参数配置

Infiniti(英菲尼迪)的M级车，是介于Q级与G级车之间的产品，走性能与豪华路线。Infiniti(英菲尼迪) M级车完全秉承了Infiniti(英菲尼迪)一贯的设计风格。全新的英菲尼迪 M系列修饰了前下气坝造型，取消了原先车款的就有的内嵌式双片直立式翼板，头灯灯罩也经过熏黑处理！轮圈方面为五芒星式样造型铝合金轮毂，提供了18，19，20寸三种尺寸选择，而引擎盖线条也略为修饰一番；至于车后部分，不仅尾灯总成排列方式已作修改，后下保杆造型也多了两小片分流器空力套件(diffuser)，增添了性能气息。

英菲尼迪m37_英菲尼迪M -车型概述

M系列作为Infiniti英菲尼迪进军全球市场的扛鼎力作，高端豪华轿车车型英菲尼迪M自问世之日便在北美市场大放异彩。英菲尼迪M秉承Infiniti 英菲尼迪家族勇于突破传统的设计理念，英菲尼迪M车系在充分保留运动性格的基础上，更塑造出令人赏心悦目的豪华氛围以及舒适空间。目前，英菲尼迪M为其所属系列下的最新车系。

英菲尼迪M系列与G系列、FX系列，以及日产350Z，均出自日产的FM平台；虽然出自同一平台，但与主打运动前卫的G系列不同的是，M车系主打豪华舒适，车体更大，装备也更豪华丰富。
M系列长4935mm，宽2910mm，高1575mm，轴距为32100mm，比同平台的G系列和FX系列的轴距要长，拥有更大的车厢空间。

从尺寸上来看，英菲尼迪开发M系列，主要面向的对手是雷克萨斯GS（甚至LS）、讴歌RL，奔驰E级、宝马7系及奥迪A8；从售价来看，英菲尼迪M系列把自己摆在一个较“谦虚”的位置，售价55.3-89.5万元，低于同等级别的上述对手车型。

英菲尼迪m37_英菲尼迪M -参数配置

英菲尼迪m37_英菲尼迪M -外部造型

M系列的外形有明显的英菲尼迪“风骨”，如发动机盖、进气格栅和大灯等造型，都与先前引进的两款车有一些共通之处。但与G系列相比，M系列则显得端庄许多，与其豪华舒适的取向相吻合。

虽说定位比G车系豪华，但细节上M系列仍具备运动气质。前保险杠的扰流造型富有动感，尾部四个排气口和后保险杠底下的小型气流扩散器，更使它具备与宝马M5看齐的“凶相”，给尾随的车传达了颇为强烈的身份信息。车尾的优美流线设计，展示了英菲尼迪独特的车型特征。

英菲尼迪m37_英菲尼迪M -车体内饰

M车系的车厢氛围很好，内饰很好地营造了日产一贯的家居氛围，各种高规格装备及各部分精致的用料做工，都表明了其豪华车身份。但作为一个主打北美市场的车型，车厢部分人机工程设计更适合北美顾客。

驾驶室是大面积的亚光木纹装饰，营造出很温馨的氛围，阶梯式设计的中控台风格与功能兼具。虽然主调是豪华高级，但部分细节仍渗着运动味，例如炮筒式的仪表盘设计，在通电的瞬间指针会向右扫一遍，挑逗驾驶者的运动神经；变速挡杆短促粗壮，加上皮质包裹，手感也很跑车化。

M系列的中控台控制面板角度比较朝上，按钮个头都比较大，功能分布乍看有些复杂，但每个按钮都有比较完整的英文单词标识，所以辨认起来也不太难，熟悉之后就可以较快速地操作。只是空调控制略的位置有点远离驾驶座，表明了M车系更适合身材高大一些的北美用户。

中央显示屏包含了导航、行车信息等菜单，但是菜单只有英文显示，而且屏幕的分辨率不够精细，表面反光比较严重。菜单是通过中央的圆形综合控制旋钮来操作，比起欧系品牌，日产的这个旋钮的设计很聪明，配合方向按键，同一个功能可以通过不同的按钮方式来实现，方便不同使用习惯的用户。此外也可以用方向盘3点位置上的小拨杆来操作，拨杆直接按下去就是“输入”，在开车时候可以手不离舵，利于专注驾驶。

M系列对用户的照顾还体现在一些生活细节上，前排座椅乘员可以得到三块遮阳板的照顾，中央手枕可以分左右独立调节前后位置，设想很周到。虽然M有3210mm的轴距，但由于发动机采用前中置的布置形式，车头较长，留给车厢的空间并不算大。后排实际乘坐空间与轴距2910mm的雷克萨斯GS差不多。与对手相比，M系列的后座可电动调节角度是它的最大优势，规格很高；虽然相对于欧美传统车型不注重后排空间有很大进步，但后座乘坐感还是稍感不适，一来后座靠背倾斜度较大，即使调到最直立状态，坐姿还是半躺的；二来座垫相当宽厚，身高170cm的乘员坐上去有点够不着地板，身高180cm的大个子坐上去应该会更舒适些，这也再次说明M系列更适合体形高大的北美用户。

英菲尼迪m37_英菲尼迪M -动力性能

英菲尼迪G系列，装备一台VQ35HR发动机，其超过7000转的运转极限带来狂野彭湃的动力，而M车系上装备的是更为“正常”的VQ35DE发动机，被广泛装备于日产旗下车型，包括天籁3.5、英菲尼迪FX35等。3.5L V6设计，具有可变气门正时技术。

这台VQ35DE的动力用于M系列上，自然不如G车系凶猛，但实际性格却仍称得上“狂野”。油门的初段就已有很不错的加速感，在2000转左右，动力系统安静顺滑，但随着转速攀升，发动机会偏向躁动，动力和声线都有一触即发的感觉；到5000转时，力量与咆哮声更可用“雄壮”来形容。再往上走，发力依然持续，但逼近红区时的声音已经有些“不修边幅”，运动感十分强烈。

与FX35一样，M系列装备了一台比较前卫的7级自动变速箱。日常初段驾驶，换挡感觉还算柔和。不过只要加深油门，VQ35发动机的中高转动力开始涌现，Kickdown降挡的反应就比较明显，如果油门踩得猛一点，更会有车身被强烈扯向前的顿错感。

英菲尼迪m37_英菲尼迪M -车型配置

M车系采用了前中置后驱平台，整体重心位于前轴后方的发动机带来了54:46的重量分配，并对加速过程中的重量转移进行了优化处理，从而带来敏捷的操控性与良好的加速表现，再加上32100毫米的超长轴距，从底盘架构上保证了出色的操控稳定性。这样的前置后驱设计，使得前、后轮各司其职，加速时，后轮拥有更多的抓地力和稳定性。M车系配备的VQ35发动机，是唯一一款在过去13年中连续入选沃德汽车世界“十佳发动机”的明星产品。这款VQ35的最大输出功率为270千瓦，最高扭矩达410牛米。手自一体模式的7挡自动变速箱，能够自动学习驾驶者的操作习惯，并依此调整换挡习惯。

装备是M车系的强项，同级应有的装备基本上一个不缺。

无匙点火已成为豪华车型的标准配备，英菲尼迪的钥匙造型与日产的相似，钥匙底部的无限logo，再次强调了英菲尼迪的品牌个性。座椅的制冷与加热控制集成在一个按钮上，电动后风挡遮阳帘和倒车雷达开关均布置在前排座椅中间，方便操作，但倒车雷达关闭后“OFF”小灯在阳光下不够明显，不利于察看雷达是否关闭。

M系列秉承英菲尼迪对豪华的追求，装备了一套出色的BOSE音响系统，顶配版本的为带14个扬声器的5.1立体环绕声道系统，最能吸引眼球的就是前排座椅肩部的4个小扬声器，这套音响系统的实际音质表现也相当出色。通过后玻璃，能清楚地看到两个巨大的低音炮音箱。强调豪华舒适的M系列也没有忽略后座，提供了很足的后座装备，包括后座空调控制、座椅电动调节和电动加热，以及后座独立控制的娱乐系统，后者可以播放CD、DVD，配备一个位于车顶中部的8英寸显示屏。这些后座装备成为了英菲尼迪M区别于雷克萨斯GS的一个显著特征。

英菲尼迪m37_英菲尼迪M -智能巡航系统

M系列装备了先进的ICC（Intelligent Cruise Control）智能巡航控制系统。所谓智能，就是可以在定速巡航时自动调整车速，保持与前车的距离。虽然这种功能在国外豪华车上并不少见，但多数都采用雷达技术，而中国国内的法规还不允许采用民用雷达技术，所以大多没能在国内市场保留。而M系列的系统由于采用激光技术，不受法规限制，使之成为目前国内市场唯一具备此装备的车型。

实际使用起来，这套巡航的效果显著。在40km/h以上速度时，可设定一个巡航速度，车辆就会按照这个速度自动行驶。当前面行车线上有车时，ICC系统可通过前保险杠的激光感应装置获得信息，自动与前车保持一定距离，还可以调节与前车保持的距离大小。当前路无阻时，就会加速到你先前设定的速度；前车减速，它也会自动减速甚至施加制动，直到速度下降到20km/h左右时会发出警报声，提醒驾驶者自行刹车。在高速公路上，这个装备可以减轻驾驶者的脚掌负担，基于安全理由，这个系统只在40-140km/h下起作用。

英菲尼迪m37_英菲尼迪M -实用性能

舒适性

M车系的扎实下盘不仅体现在过弯上，日常行车遇到颠簸路面，底盘感觉也非常厚实，没有多余的杂音，同时底盘噪音也压抑得很好，行车过程中听到的声音主要来自于活跃的发动机，厚实的底盘功底为行车豪华感带来不少加分。当然，硬朗的下盘在低速时会造成较直接的震动传递，表现在过减速带时的动作很干脆，颇有跑车风格，后座乘客可能会觉得不太高级。

实用性

M系列的车厢储物空间设计合理，足够应对日常使用。手套箱可以用钥匙上琐，里面还有尾厢的锁止按钮，交给代客泊车服务时，可将车厢的私人物品放置在手套箱内或尾厢里，设想周到。 M系列的车头较长、车尾较短，所以尾厢容积不算很大，但高度比较出色，放上两套高尔夫球袋或两个拉杆箱都问题不大。

安全性
M系列装备了齐全的主动电子装备，如车辆动态控制系统(VDC)、牵引力控制系统(TCS)和轮胎气压监控系统(TPMS)。被动安全方面，M在北美IIHS碰撞测试中正面和侧面碰撞都获得“G”的最高评分，但在座椅对头颈部保护环节测试评分较为一般，得分为“A”。

英菲尼迪m37_英菲尼迪M -总体评述

优点：

车厢做工用料精致，氛围高级；
舒适装备众多，与竞争对手相比突出；
后排可电动调节，规格高；
14个扬声器的5.1声道BOSE音响音质出色；
VQ35发动机动力强劲，高转功力尤为突出；
底盘非常扎实，轮胎抓地力出色，过弯极限高；
ICC智能定速巡航为高速驾驶提供了显著的方便；
在同级对手中，价格相对比较实惠；
提供新车4年10万公里免费保修，售后保障实在。

缺点：
变速箱加速换挡不够平顺，削弱了乘坐舒适感；
电动助力转向路感比较弱，削弱了过弯的操控信心；
后排座椅的造型不够贴身，后座空间不及加长后的同级对手；
悬挂设定偏硬，过减速带的震动比较生硬。

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