爱华网沪汉蓉高速铁路，又称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条建设中的高速铁路。全线东起上海市，途径江苏省南京市、安徽省合肥市、湖北省武汉市、重庆市等主要城市，西到四川省成都市，全长2078公里。设计速度200~250公里/小时（其中宜万铁路段175公里/小时。），全线行车时间可缩短至10小时，比现在由上海至成都的快车节省十多个小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2012年全线建成通车。
沪汉蓉高铁_沪汉蓉高速铁路 -简介
沪汉蓉高速铁路
沪汉渝蓉高速铁路全长2078公里。连接长江上中下游六大都市（上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都）的沪汉渝蓉快速客运通道，已分段开工建设，计划在2013年全线建成。2020年前中国高铁将形成“四纵四横”客运专线以及几个重要路段客运专线，形成一个连接所有省会和人口50万以上的城市，覆盖全国90%以上人口，总规模达5万公里以上的快速铁路客运网络。
沪汉蓉高铁_沪汉蓉高速铁路 -分段介绍
上海―南京段
紫金山站
沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉渝蓉铁路的高速动车组；既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。
沪宁城际铁路：2008年7月1日，沪宁城际正式开工，设计时速250公里。2010年7月1日正式运行通车（300公里距离运行最快73分钟）。
京沪高速铁路：2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工，总投资2200亿元，设计时速380公里，运营时速350公里（实际运营时速300公里）。2011年6月30日投入运营。
南京―合肥段
合宁铁路自合肥枢纽引出，沿合宁高速公路，向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，跨越安徽、江苏两省四市四区，全线建筑总长度166公里，其中安徽境内119公里，全线总投资44亿，为国家Ｉ级双线电气化铁路。2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件；货车最高运行时速120公里。已于2008年4月18日开通运营，8月1日开行了动车组列车。合肥―武汉段
施工栈道
合武铁路全长351公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件。总投资达160亿元。
合武铁路东起合肥，经六安、麻城、红安，西至汉口火车站，与武汉-重庆铁路相衔接。地处沪汉渝蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉渝蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线将于2008年9月20日铺通，2009年4月1日开通客运，每天八对时速250公里的动车组列车将上线营运。
武汉―宜昌段
汉宜铁路正式通车
汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期计划4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，客运为主，兼顾货运，从武汉坐火车到宜昌不到2小时。已于2008年9月17日全线开工建设，原计划于2011年底建成并投入运营。
2011年“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，汉宜铁路建设方将原定于2011年11月份通车的时间多次推迟。最后经铁道部批准，汉宜高铁已于2012年7月1日正式开通运营。
宜昌―重庆段
宜万铁路
此段由宜万铁路宜昌至利川段和渝利铁路共同组成。
宜万铁路东起汉宜铁路宜昌东站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，全长376.99公里。为国家I级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82公里，占线路总长74%。
2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。
2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长288.4公里。设计开通时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。该铁路于2010年12月22日建成通车。
渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期4年，在恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经涪陵、丰都、石柱，在利川凉雾站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。国家已批准新建重庆至利川铁路立项，于2008年12月29日全线开工建设。
重庆―成都段
此段由遂渝铁路和达成铁路遂宁至成都段共同组成。
遂渝铁路设计最高时速200公里，全长128公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川省遂宁市和重庆市潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日正式开通客运，2010年起开行动车组列车。遂渝铁路二线正在建设中。
达成铁路遂宁至成都段全长198公里，2005年初开始扩能改造，于2009年6月30日全线开通并投入运营。该段为成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路速度目标值为250公里／小时，以客运为主，设计近期开行客车74对，远期130对；既有线进行电气化改造，以货运为主，上行货流密度设计近期1240万吨，远期1880万吨；下行货流密度设计近期1390万吨，远期时速120公里，运量1980万吨。
沪汉蓉高铁_沪汉蓉高速铁路 -线路影响
沪汉蓉高铁
1、沪汉渝蓉快速客运通道的建成，将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成中国铁路干线的十字型网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路、川藏铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。
2、沪汉渝蓉快速客运通道形成后，将成为沟通渝川地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。促进中国实施西部大开发；中南、华东地区经济发展。
3、沪汉渝蓉快速客运通道，可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的渝成地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用。
