爱华网天津一汽丰田汽车有限公司全新卡罗拉(COROLLA)轿车正式上市，共6款车型，售价13.28-17.98万元，主力车型1.8GLX-i AT售价16.68万元。 车型尺寸：4.5米 1.7米 1.4米，车身重量：1325千克，最高时速：185km/h，级别：紧凑型车。
新卡罗拉_新卡罗拉 -概述
品牌：丰田新卡罗拉
厂商：一汽丰田
排放标准：欧IV 12.78-17.28 万元
级别：紧凑型车
基本发动机将为新的1.8L发动机，该发动机首次使用在2008 Scion xD车型上。该发动机的输出功率为128 hp，而目前卡罗拉车型搭载的发动机的输出功率为126 hp。动力最为强劲的发动机为输出功率为158hp的2.4L四缸发动机，并配置五速自动变速箱。
新卡罗拉_新卡罗拉 -内容
天津一汽丰田刚刚举行了卡罗拉下线及第三工厂建成庆典。随后在下午的上市发布会上公布了备受期待的新车价格，从价位区间看，基本处于此前媒体预测的下限，其中排量1.8升的自动档车型GLX-i为主力车型，售价16.68万元，标准配置包括电动座椅、宽幅轮胎、16英寸铝合金轮毂、窗帘式SRS空气囊和侧部SRS空气囊、天窗等。最高配置的premium版车型增加了DVD、导航、倒车后视系统、一键启动系统等，售价17.98万元。1.6升手动档车型GL为起步级别，售价13.28万元。新卡罗拉共有6种颜色，一汽丰田全国各经销店从5月29日起将接受新车预定。新卡罗拉_新卡罗拉 -商品特性
价格全新卡罗拉的商品特性主要是：整车宽度大幅增加，创造性地实现了宽而低、富有激情、充满时代感的外形设计，同时改善了驾乘舒适性，超越以往的小型车的固有印象，可与中级车相媲美。据网上车市价格监测显示，新
卡罗拉有现金优惠，具体价格见下表：
新卡罗拉_新卡罗拉 -发动机
在动力传动系统上，新corolla卡罗拉全部采用了配有双VVT-i的新型发动机，同时，新增加了搭载1.6L发动机的车型，通过1.8L和1.6L两种发动机的配置，组成了更充实的商品阵容。此外，除了4挡自动变速箱之外，还在这一档次车型中首次采用了全新开发的6挡手动变速箱，实现了同级别中世界顶级的高动力输出性能和燃油经济性的并存。新卡罗拉_新卡罗拉 -内饰变化
新卡罗拉作为现行花冠后续车型的花冠EX，在内饰外装方面都进行了局部改良，前格栅和尾灯都有所变化，内饰部分最明显的变化是由三幅方向盘取代了四幅方向盘。该车搭载了最新的1.6L发动机，部分规格作了变更。与此同时，一汽丰田还宣布威驰全系降价5000元。内饰的色彩非常清新，宽敞的乘坐空间是新卡罗拉最大的亮点。而在后排采用了平整的地板之后，乘坐5个成年人的新卡罗拉仍旧不显得拥挤。前后排座椅的包裹性都很理想，真皮面料比较柔软。前排副驾驶前还设置了双层手套箱。装备了导航系统、无钥匙启动、方向盘换挡和自发光式立体仪表的
新卡罗拉很显档次，完全达到了设计师的初衷。
新卡罗拉_新卡罗拉 -变速器
变速器大方的丰田公司还在新卡罗拉1.8L车型上配置了一款6挡手动变速器，进一步优化了各挡的齿比分布。或许是新车缺少磨合的缘故，3挡的进挡略显生涩，过于“生猛”的操作还会导致误入1挡。同样的不足还出现在长安福特福克斯和上海通用别克凯越HRV上。手动挡新卡罗拉的离合器偏沉，松离合器踏板时脚右侧偶尔会与制动踏板发生干涉，多少与个人习惯有关。1挡的加速便非常迅猛，可以轻松令车轮打滑。为了均衡经济性能与动力性能，装备了固特异Excellence205/55R16轮胎的1.8L新卡罗拉在6挡90km/h时的发动机转速是2400rpm，与一般A级车5挡手动变速器的超速挡表现差不多。1.6L车型出于对成本的考虑，装备了5挡手动变速器，手感略显生涩，但入挡比较清晰。
新卡罗拉的所有车型都可以选装自动变速器，但仍然只有4个前进挡。根据设计师的说法，这也是出于对成本的考虑，同时经过优化之后车辆的经济性能也得到保证。可惜这套自动变速器仍旧没有提供手动模式，不过考虑到只有4个前进挡，倒也无碍驾驶乐趣。
新卡罗拉_新卡罗拉 -安全性能
为配合新平台的使用，COROLLA卡罗拉的研发团队还为 其开发了全新的前后悬架系统，转向系统也采用了全新的EPS电动助力转向装置。在安全性能方面，COROLLA卡罗拉的标准配置包括GOA车身、BA 刹车辅助系统，在高级别车型中配置了VSC车身稳定性控制系统、窗帘式SRS空气囊，无论从主动安全还是被动安全方面，均采取了诸多安全措施。新卡罗拉_新卡罗拉 -生产基地
卡罗拉的生产基地是新建成的天津一汽丰田第三工厂。该厂全面导入丰田生产方式，拥有先进的设备，年生产能力达20万辆，是目前技术最先进的汽车制造厂之一。据天津一汽丰田竹本总经理介绍，工厂不仅硬件设备先进，在软环境方面，更从丰田生产方式的原点出发，彻底贯彻“源流对策和人才培育”的方针。因此，他们对卡罗拉的制造品质充满了自信。新卡罗拉_新卡罗拉 -运动性
运动美感新卡罗拉在强调豪华感的同时，也没有放弃以往对运动性能的追求。除了更换了先进的EPS（ElectricalPowerSteering，电子助力转向系统）使转向变得更加细腻且拥有“随速助力”之外，工程师们还在原先已经足够硬朗的悬架基础上进行了优化。
前桥的麦弗逊悬架经久耐用，有利于中小型车发动机舱的布置，但由于支柱不仅承载车身重量，还要抑制侧倾，很难做到“术业专攻”，因此侧倾比双叉臂悬架要大。为此，新卡罗拉前悬架横向稳定杆的位置被重新设定，提高了扭转刚性，从而避免较大的侧倾。
在后悬架方面，新卡罗拉没有什么革新，仍旧是结构简单的拖曳臂悬架，这是日本A级车所钟爱的后悬架结构。这样的左右非独立结构会令两侧车轮的上下运动产生干涉，因此工程师在连接两个车轮的拖曳臂上煞费苦心，用管状冲压来提高横臂的扭转刚度，并取消了横向稳定杆，进一步挖掘这种结构的最大潜能，也确实拉近了与大众高尔夫V多连杆后悬架的性能差距。在VSC测试中我们看到，新卡罗拉在激烈操控时内侧后轮的贴地性能一般，这也是拖曳臂悬架的特点之一。
在一汽-大众宝来率先在国内A级车中配备ESP电子稳定系统之后，一直没有对手跟风，以至于在后来的速腾上该系统都有被缩水的嫌疑，已不再是博世（Bosch）的产品。如今，在新卡罗拉上，我们惊喜地发现了VSC（Vehicle Stability Control，车辆稳定控制系统），而厂商还特意布置了一个湿地路况让我们感受科技的魅力。在湿地上连续高速变线可以很容易地挖掘到新卡罗拉的极限，工作人员给出的最高通过车速是70km/h，而以75km/h作出动作时新卡罗拉仍然从容不迫，唯有VSC系统发出的连续报警声提示你身处危境。这套VSC系统拥有独立的开关，再关闭后系统仍然可以发出报警声，但制动系统并不会动作。
总体而言，新卡罗拉的内外特征变化不大，旨在于提升整车的豪华感。同时，作为一款日系A级车，成本是不可忽略的重点，因此，新卡罗拉仍旧延续了上一代车型的拖曳臂悬架结构、后制动鼓、非液压助力发动机盖与后背箱盖，细节说明新卡罗拉还是一款中高档A级车，与豪华品牌的“精品车”相比，新卡罗拉更像是一款“经典车”。逐渐向高档化靠拢的新卡罗拉，在市场复杂的中国市场与花冠分级而战似乎是个不错的选择。如果能在中档A级车与低档B级车的缝隙中扎根萌芽，新卡罗拉必将如前九代花冠一样绽放。
新卡罗拉_新卡罗拉 -营销策略
新卡罗拉一汽丰田的王法长常务副总经理介绍说，新卡罗拉和花冠EX的07年销售目标分别是6万台和2.4万台，并希望通过新车型目标的达成确保07年一汽丰田总销售台数达到27万台，这比今年年初的既定目标多了1万台。面对发展势头正劲的中国汽车市场，一汽丰田将以“畅意 畅行COROLLA生活”为主题进行市场推广，采取一系列市场营销动作，以掀起卡罗拉的热潮。
6月18日
