爱华网2017年浙江做网约车有什么条件?以下是小编为您整理的2017浙江网约车新规，希望对您有帮助。
2017浙江网约车新规如下
杭州的专车司机们对《管理办法》怎么看?传统出租车是否因此松了口气?《管理办法》将会在杭州如何落地?而所有的问题的关键是：出租汽车行业改革是否能因此更顺应时代需求，能否让行业健康发展。
许多问题还有待实践检验，而记者在采访中了解到，私家车转性质、专车价格、拼车界定、专车司机职业属性等焦点问题，仍需进一步讨论和明确。
专车司机
专车司机需要服务资格证很合理
相关条款：对符合规定条件的驾驶员，由驾驶员提出申请，按规定经考核合格的，由所在地设区的市级道路运输管理机构发放类别为预约出租汽车的《道路运输从业人员从业资格证》。
任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。
冯先生开“人民优步”有一段时间了，不常跑，“就赚个油钱，”他说：“什么时候不让开就不开了。”
在冯先生看来，《办法》对专车和专车平台的要求非常严格，将来最终实施，并且地方性法规出台后，会对专车平台有很大约束，这意味着想要再开着私家车来当专车，会很难。
“现在都是猜测。”冯先生说，“很有可能以后平台会把私家车清出去，或者要求私家车转变车辆性质。”在《办法》中，并未明确如何将私家车转为“营运车辆”，将具体权利交给了地方，但冯先生表示，即使杭州允许将私家车转为营运车辆，也会慎重考虑。“程序太复杂了。”他说，“一个月就赚1000多元，不值得这么折腾。”
但同时，冯先生认为，对专车司机需要培训考试等，取得服务资格证的要求，他觉得很合理，“本来就该这样。”他说，“能更好地保障乘客的安全。”
《办法》征求意见稿的发布，对不少杭州出租车司机来说，算是个好消息。
记者在采访中了解到，不少出租车司机表示，按目前的说法，专车将被规范，只要价格上得到控制，就不担心与其竞争。
“其实这个管理办法，早在7月份就有讨论稿了。”杭州市出租车行业协会秘书长许增期说，“经历了各个省专家、学者、交通部门等的讨论、意见征集，10月才发布，所以我个人认为大的原则不会有变化。”
他预测，虽然各地会根据当地情况出台相关实施意见，但基本在交通运输部发布的《管理办法》大框架内，“对于传统出租车来说，前景肯定会更明朗更有希望，但是还是需要改革，服务水平跟不上，这场与专车的比拼仍然会落下风。”
在许增期看来，在《办法》大框架下的专车与传统出租车之争，算是公平竞争了，“但是价格还是要有所控制和区别。”他说，“许多出租车司机向我们反映，希望专车价格不能低于出租车价格，实行差异化竞争。”
不允许兼职会流失大批专车司机
相关条款：网络预约出租汽车经营者应当保证接入平台的驾驶员具有合法从业资格，与接入的驾驶员签订劳动合同。
网约车纳入监管
12月21日，对于全国网约车市场有着重要风向标意义的北京、上海同一天公布了网约车细则。北京延续此前“京车京人”规定，还要求网约车司机驾驶证需北京核发，接入平台和个人需经过审核，具备相关资质方可上路运营，上海也是类似。截至目前，至少有北京、上海、广州、杭州、厦门、成都、宁波、台州、嘉兴等10余个城市正式出台了网约车细则。
新政将网约车定性为“网络预约出租汽车”，将网约车定为出租车的一种。新政第三条指出，“坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车。按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。”
“自有车辆+专职司机”B2C模式获肯定
从网约车新政及各地推出的正式实际细则和征求意见稿可以看到，未来网约车新政的影响主要包括：新政把网约车正式纳入出租车体系，监管趋严，税费提高;未来很可能对网约车长期进行数量控制;网约车和巡游出租车实施错位经营，网约车价格将会明显高于巡游出租车;所有网约车的性质必须变为营运车辆才能参与经营活动;平台是运输服务的提供者，承担承运人责任。业内人士评价，网约车新政更倾向于B2C模式运营，C2C平台明显受到严格的管控和限制。特别是“京人京籍”“沪人沪籍”的要求，让外地司机占比极大的滴滴、神州、易到都受到极大的冲击和影响。有不少私家车车主表示新细则实施后就不开快车了，“被抓住一罚款相当于白拉活了”、“车辆不符合规定、人也不符合规定”。
毋庸置疑，新政的实施迫使很多平台对于“专车”的定位发生变化，自运营的模式受到政策的支持和肯定，未来网约车将朝着车辆高端化、平台营运化、司机专业化的方向发展。
“三好生”首汽约车优势凸显
首汽约车作为“国家队”，一直以品质一流、安全保障的用车服务为最大优势，新政一出，一直采取“自有车辆+专职司机”B2C运营模式、坚持差异化经营、定位中高端出行的首汽约车成了名副其实的“三好生”。
车辆方面，以北京为例，目前首汽约车在京网约车近5000辆，与其他平台最大的不同是车辆皆为具备营运资质的京B牌照车辆，均为中档车型以上包括日产天籁、丰田凯美瑞和现代索纳塔等，完全符合新政中对轴距和排量的要求。
驾驶员则都是从出租汽车行业驾驶员队伍中严格筛选出来的，全部是本地户籍人口，并且经过严格的调查和筛选，无犯罪、事故记录，平均驾龄超过十年。首汽约车驾驶员还不断根据客户评价进行优胜劣汰，无论是他们的从业背景、执业资格、驾驶技能，还是安全服务意识、路况熟悉程度等各个方面，都远远超过了《办法》规定的水平，是一只可信、专业的队伍。
首汽约车不仅在司机与车辆的准入机制上严格把关，切实保障了消费者的人身财产安全及用车安全，还坚持高端、专业、安全的服务理念，司机统一着装，会为乘客开关门，响应率达95%以上，拒载率为零，车内配有空气净化器、纸巾、wifi、垃圾收纳袋等。
另外，值得一提的是，新政还规定网约车驾驶员 “不得巡游揽客，不得在机场、火车站巡游车营业站区域内揽客，只能通过预约方式提供服务”。也就是说，当细则实施，机场、火车站或将成为诸多网约车“高不可攀”的地方，但这对于首汽约车来说，影响几乎为零。
此前，首汽约车早与北京西站、各地机场、重点城市交运巨头已展开了合作，意在解决用户出行过程中“最后一公里”的痛点，在多地均有专属获客区域。在今年六月，首汽约车入驻北京西站，以增强西站周边运力。在机场方面，以厦门为例，首汽约车在今年与厦门元翔达成合作在厦门机场共同推出的接送机服务产品，同时还在机场穿梭巴士领域展开合作。元翔厦门快线是厦门翔业集团旗下成员企业，在当地机场及辐射范围内具有强大的资源。
从以上分析可看，无论是从车辆、驾驶员还是资源上看，首汽约车比滴滴、易到、神州更符合新规的要求，将更适应新规之后的趋势。
积极拥抱新政 树立行业标杆
在新细则出台后第二天一早，首汽约车CEO魏东就前往北京市政务服务中心，第一批递交了网约车平台申请资料。根据新细则要求，网约车平台经过审核后，才能领取《网络预约出租汽车经营许可证》。魏东对媒体表示，目前首汽约车目前在内地拥有约1.5万辆车，在北京的5000辆专车牌照和驾驶员户口都符合北京市准入要求。未来还希望能够扩大车队规模，吸收更多车辆和驾驶员，力争第一时间拿下平台及驾驶员资质，做第一个完全合规的网约车平台，继续为社会提供安全、便捷、舒适、经济的个性化出行服务。
另据新政规定，驾驶员获得《网络预约出租汽车驾驶员证》从业资格证。在北京首次考试报名中，首汽约车驾驶员就占据大半，在12月初杭州首次网约车考试，首汽约车驾驶员也是为数不多通过考试的佼佼者。首汽约车如此胸有成足得益于一套可控、成熟的内部培训机制，首汽约车一向注重驾驶员职业素养的提升，平时会定期展开业务培训。
“对于司机师傅们的培训和考核，我们从未间断过。考取网约车司机资格证，我对他们非常有信心。”首汽约车相关负责人介绍，“周周开会、月月培训”就是司机师傅们的日常工作生活常态，大到法律法规、职业道德，细到服务规范、英文会话，都会进行系统的学习，并执行相应的考核，不合格者则需要“回炉”。在这次考证前，首汽约车还会特别组织考前培训，为司机师傅们有的放矢地查缺补漏，巩固知识点，增强考试信心。
随着这次北京交通委《细则》的出台，标志着全国主要城市已经将网约车纳入监管体系中，过去围绕网约车是否合法、是否安全的争论也将划上句号。首汽约车或将成为第一个完全合规的网约车平台，也标志着其“行业标杆”地位的确定。新政出台，烧钱大战偃旗息鼓，以首汽约车为首的B2C平台将扬帆起航，引领互联网出行进入以服务为核心的2.0时代。
