爱华网2017年新出台关于物流行业的政策有哪些，关于物流又有哪些新的变化值得关注。小编给大家整理了关于2017年物流行业政策，希望你们喜欢!
2017年物流行业政策
GB1589，即9.21新政是否继续
在2016年，如果评选最受关注的政策，当属9.21新政，因为这次的9.21新政一改以往的一刀切，一言堂模式，而是出现了悄然的改变，规定时间，规定流程，规定车型在规定的治理时间段有序退出历史舞台，并且大面积的进行政策解读，充分发挥行业协会的桥梁作用，并且充分借用适当的机会进行全面的阐述和解释，开创了一次改变。
但是在新的一年开启之时，该政策是否延续，是否还是持续地进行跟进，各方面都在观望，但是从目前释放的信号，9.21新政将不会松动，并且将会持续有序地进行切换，而且将会更加的严格，主要如下：
在9.21新政后的第一个改革是轿运车辆的双排到单排的变化，这是一个涉及多方利益的重大改变，从车企到运输单位，其实这是一个很大的成本上升，但是无论车企还是运输单位最后都积极地采取了支持的态度和行动。
一面是双改单，运量从21辆到14辆，一面是积极扩展多式联运渠道，加大铁路与水路运输，龙头企业还开启了水路运输直营模式，可以说是多渠道全方面地支持9.21新政的落地执行，并且铁总也在诸多场合不断地明确2017年会继续释放运能，解决轿运车辆干线运输，可以说从轿运车辆的改变来看，这次是一个持续贯彻的政策。
2017年起重点将放在17.5米的假牌和套牌上，要知道这次还不是一刀切，而是循循渐进的驱除劣币，实现最初的本质回归，而后在分步骤的按照行驶证标注的标准进行运营行驶，对于不符合行驶证要求的车辆依法进行处理，尤其是外形尺寸和装载类型，这也释放了一个良性的信号，就是标准的就按标准的来办事，不符合标准的请您按照标准来执行;
17.5厢式货车重点将在行驶证外形尺寸和长度上作为治理的重点，尤其是将与行驶证不符的车型作为管理的重点，目的还是回归标准的本质，回归公平的角度。
从不同角度释放的危险驾驶罪，可以说是对一个超限行为的再升级，一旦定义为刑事犯罪，从法律的角度，这不再是一个普通的交通行为，而是一个危害公民安全的犯罪行为，更不是一些物流老板口中的没事，超好了，罚款我报，犯罪还敢吗!
涉及物流改装车辆已经明确，需要引起高度关注
在过去，公路零担物流行业有诸多的创新，尤其是在运输工具上的创新，比如如下几种：
悬浮轴——私自改装悬浮轴车型
悬浮轴车辆指某些载重多轴货车中，装有一个或多个轴的由气囊或液压控制，可以随意升降的浮动轴车辆。
这种车型一般在前四后八或是更长的车型上比较常见，曾经在很多场合见过这种车型，从2017年起，这类改装将成为严抓的重点。
改装大板 可伸缩结构——加长加宽17.5米大板
按照国家规定，17.5米大板只能运输不可拆卸的货物，但是从目前高速公路上所有运输车辆来看，17.5米大板却已坐拥三分天下，曾经不被允许运输普通货物的特种车辆，不知从何时起顺利地渗透到普货的队伍当中，并且成为诸多的主角。
这类变形金刚目前还是比较多的，常见的前后左右都可以伸缩，最初见到的一次是在重庆，看见后感慨高手在民间。
外廓尺寸——变态集装箱运输车
变态集装箱也是我们在高速上经常见到的，拉着超宽超高超长的箱体运输车辆，因其“肚量”远远大于标准的集装箱，并且箱体已经在骨架之外。
这种变态的厢式货车也将是治理的重点，多半出现在快运、零担，并且骨架后面还设置了暗箱抽屉。
无车承运人试点公示基本结束，如何对接数据，如何保障政策依然未知
无车承运人基本告一段落，热热闹闹地申请，突然冷清，感觉冷场了不少，其实最初的申报，诸多的争先恐后，最大的希望就是期待一个政策出台，直到今天，许多企业或许还没拿到经营范围中的无车承运人证照变更。
无车承运人到底能够走多远，从1月1号开始试点，今天已经过去了一个月，有关的政策细则至今没有出台，有关数据对接，指导性文件和行业主管部门以外，具体如何保障数据的安全和有效数据对接，这些都还是未知数，试点企业从最初的拼命试点申报，甚至走关系，到今天的冷冷清清，变化太快。
真心期待一个促进行业发展的细则政策出台，不希望试点不了了之，更不希望试点成为某些人，某些职能的一个笑谈。
营改增已经全面铺开，对于物流行业的税负问题至今还在争论中
营改增的全面铺开，可以说是一件好事情，但是对于物流行业来讲，这却是一个一直处于争论的环节，税负增加，抵扣减少，诸多的物流成本因为没有合适的甚至缺少导致成本上涨，行业协会，企业在不同的场合呼吁，但是至今收效甚微。
十八部委的多式联运路在何方
其实最为轰动的还要属十八部委针对多式联。
运的联合发文，从这个发文中，很多人看到了多式联运的未来，或许更多人看到后还是有一丝无奈：十八部委，这是个多么庞大的联合，十八个红彤彤的大印，但是这并不意味着就此事已板上钉钉了。
要知道目前多式联运在国内的尴尬地位：有码头，没有铁轨;有铁轨，没有公路场站;有公路场站，没有码头。试点的城市，运作的线路，选用的节点对接，这些都是莫大的挑战，城市的土地规划，资源的统一调配，一个好的落地政策需要强烈的支持，但是能否延续并且落地需要进行实践。
从曾走过的多式园区来看，发展极为不平衡，基本都属于瘸腿发展，缺少资源支撑。
2017年物流发展十大趋势智能物流
最近几年，国家出台了不少互联网+便捷交通的实施意见以及智慧配送的指导文件，为智慧物流的发展提供了良好的政策环境。智慧物流是指利用信息技术使得装备与控制智能化，代替人又高于人的物流发展新模式，能大幅提升效益。智慧物流的发展同样离不开移动互联网、物联网、云计算和大数据，而信息技术的研发和运用最为关键。从信息化到智能化是一个漫长的过程，但物流企业的求索已经开始，阿里、京东、苏宁等电商平台纷纷发力智慧物流，菜鸟网络、京东相继公开旗下“物流实验室”，无人机以及仓储自动化机器人设备相继投入使用。国内机器人智能物流领域创业公司如快仓、Geek+等开始“冒头”，迅速得到资本的关注和认可，机器人智能物流是否会在2017年迎来爆发充满着未知，随着人工智能的发展，智慧物流的发展也将成为第一大看点。
绿色物流
快递服务业飞速增长，有数据统计每年用170亿米的胶带，将排放二氧化碳2000万-3000万吨，预计今年快递包裹超过300亿件，伴随而来的快递包裹环保问题亟待解决，商务部部署2017年重点工作，倡导快递物流要更绿色低碳。
近日，智能化平台菜鸟网络联合淘宝开设绿色包裹商品专区，已在淘宝平台上线运营。印证了当初菜鸟网络联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟——“绿动计划”，曾承诺到2020年替换50%的包装材料，填充物为100%可降解绿色包材。无独有偶，1号店、苏宁易购、京东等电商联手推广环保包装;同城配送，如“速派得”组建纯电动车队，运营管理纯电动货运物流车。
中国邮政速递物流副总经理姜文渊表示，今年9月份，中国邮政将在全国13个省、42个省市投入纯电动汽车900辆，以纯电动汽车为代表的新能源汽车将成为行业发展方向。
末端配送
末端配送领域俗称“最后一公里”，该领域仍处于有待突围阶段，也有不少的玩家加入，如顺带APP去年7月份以“自营+众包”模式解决“最后一公里”的配送。随着快递服务业的发展，快递末端配送将是一个新兴市场，而更多企业将以社区便利店的布局抢占这一市场，顺丰的“嘿客”、百世“店加”、圆通的“妈妈驿站”，只是末端配送不可避免会受到前端配送的影响，所以在干线运输发展相对完善的今后，末端配送领域的好戏也即将上演。
懂IT的物流人才
物流行业职位供大于求，人才紧缺导致相应人才待遇有所提升，据58同城招聘大数据显示，今年上半年物流行业平均薪资达6430元，在亿欧采访的多家物流行业里面，多家创始人都表示，互联网+物流行业的发展，需要既懂物流又懂互联网的跨界人才。
在团队管理方面，人才培养是一大难点，现在的状况是很多懂物流的人不懂互联网，要么懂互联网的人不了解物流行业逻辑，将来自互联网的方法论与来自物流行业的世界观相融合，不断学**成长是必经路径。
云鸟配送CEO韩毅认为更多是借助互联网来进行系统化规则的设定。在民营快递掀起的“上市潮”下，快递专家赵小敏认为对“人”的投资是中国快递企业下一个十年成功的关键。显然已经将企业对人的投资提升到一定高度。
供应链管理
亿欧曾快讯，今年美国亚马逊物流费用变更为配送、月度库存仓储费、库存配置服务费三个板块。
2016年以来，越来越多的企业开始意识到供应链管理的重要性，慢慢开始朝着这个方向转变，公路物流领域的天地汇主打第四方物流供应链管理，同城配送领域的唯捷城配、海运领域的运去哪，都意识到物流行业已经开始从交易型向服务型转变，商业模式也不再单纯依赖提供交易平台来赚取差价，而是通过提供一揽子服务解决方案来收取服务费用。
志鸿物流总裁刘志远曾表示志鸿物流并非定位在交易的平台，运价价差无法取得利润，研究后服产品的渗透是以后主要的工作。
冷链配送
罗兰贝格管理咨询公司曾预测，中国冷链物流行业将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4700亿元。
资本向冷链市场集聚，第三方冷链、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点，加上政策红利给冷链物流发展创造更加有利的环境，专家预测“十三五”期间，我国冷链将从量的增长向质的增长改变，从以冷库建设为中心向两端延伸，前端农产品采摘预冷加工，末端配送和消费、生产、加工、贸易相结合，实现冷链产业链的全覆盖。但是冷链运营成本居高不下，受“短板”影响比较明显，今年生鲜电商大面积的亏损，开始倒逼冷链物流的发展。
中冷物流李景春曾在接受亿欧专访时表示，冷链物流竞争力不在于最后一公里，而在于全链条。虽然生鲜冷链物流能力的竞争最终体现在C端的宅配体验上，但实际真正的冷链物流竞争关键却是隐藏在宅配后面的“冷链全链条”物流能力。冷链配送能力很大程度上是中间利润发展的核心。
多式联运
多式联运在中国统一称为由两种及以上的交通工具相互衔接、转运共同完成运输过程的复合运输，在多式联运的体系构建中，需要考虑产业分布、物流路径和货物规模这三个基础条件。通过不同运输方式的对接，形成了商业港口、铁路货站和航空货站三大枢纽。在具体执行层面上，货物中转的衔接，快速地卸货、分拣和装载是难点。多式联运在中国起步晚，需要对基础设施建设进行投资，企业在看不到利润的情况下，不会贸然进入，因此需要政府来主导。互联网的发展给多式联运带来了后发优势，实现多运输工具之间通过大数据来实现透明链接，公路甩挂运输也将成为推动多式联运发展的重要因素。这也是为什么天地汇在验证甩挂运输模式成功后很自豪的原因，天地汇创始人徐水波说，这是在帮政府做相应的事情。
跨界融合
互联网+新时代下，跨界融合被赋予新的内涵，物流行业更是如此，中小企业抱团发展、行业联合成为趋势。融合不仅体现在线上线下O2O融合，更体现在跨行业协同发展。
安能、远成纷纷跨界做快运，相继获得经营许可证;快递行业，继今年4月中通进军快运行业后，12月份韵达也成立快运项目组;苏宁作为零售企业，不断在仓配一体化配送模式上强化内力，如果与快递企业进行竞争，在运量上不占优势，选择与快递企业合作后，把自己的仓库资源对外开放，可实现互利共赢。快仓与百世的合作同理，市场上需要解决的场景太多，很多做得不错的中小企业占比也只是沧海一粟，相互融合，协同发展，才是助推物流行业良性发展的应有之义。
国际化物流
随着物流市场的不断深化，国际货运也在走向国际全球市场，以开放的姿态迎接挑战，亿欧曾报道过国内快递领域的顺丰和邮政EMS以及“四通一达”均开始了国际化布局。
供应链金融
今年亚洲物流双年展上，海航物流首席创新官徐志豪将供应链金融的发展分为四个阶段：借仓库存货;金融保理;资金流与物流相匹配;而4.0时代的供应链金融是解决了整个链条支付，达到货物流、资金流、数据流的三流合一。
物流金融成为一种新业态，企业在发展到一定阶段后，与银行以及基金机构共同研发金融领域的相关产品，是水到渠成的事情，尤其作为供应链管理提供者，需要覆盖到全产业链条的服务。
亿欧采访的多位创业者认为，供应链金融作为物流的增值业务领域，并不是物流主题的主营业务，只是参与未来竞争不可或缺的“微量元素”。
