爱华网晴空,气浪汹涌澎湃!一架在空中飞行的飞机,一会儿猛然掉进气浪的波谷,紧接着,又被抛上气浪的浪尖!此时此刻,飞机好像一条船,处于波澜壮阔的大海上!于是,机仓里,饮料飞起来了，报纸杂志在空中飘荡，没有系好安全带的旅客和正在派餐的乘务员也上下颠簸,一会儿飞起来,撞上机仓的天花板！一会儿又被抛在地板上!2012年5月10日下午，南航一架由广州飞往上海的波音777客机，在起飞约半小时后,突然遭遇“晴空颠簸”，导致9人受伤。这架CZ3525航班飞机飞离强气流区后，继续飞行一个多小时，于15:29分,安全降落在虹桥机场。经历了空中险情的旅客,下机后纷纷发微博,大呼“万幸”!接下来,有关航空公司也通过微博通报了此事件，并负责有关伤者的治疗费用。
笔者茂森林,长期从事飞行员工作,在我的飞行生涯中,曾多次遇到这种晴空气浪颠簸!记得有一次,我驾驶的飞机,也如同这次波音777-200型客机一样,于当日13:30分左右,从武汉的一个机场起飞,大约20多分钟后,飞机在大别山上空遇到晴空颠簸!我驾驶的飞机,一会儿猛然掉进气浪的波谷,紧接着,又被抛上气浪的浪尖!此时此刻,飞机好像一条船,处于波澜壮阔的大海上。
这次南航的波音777-200型客机在空中飞了大约半小时后，突然间上下轻微摇晃!笔者认为,这架飞机的机长是相当有经验的,他马上通过广播,要旅客系好安全带!但是,说时迟,那时快,紧接着,飞机突然下坠。当时空姐正在派饮料!于是,茶水,饮料,全都飞到行李舱上面去了，整个过程大概持续了十几秒。乘客们的脸都吓白了!颠簸是相当剧烈的,其中一位乘客事后说,我觉得飞机一下子至少狂坠了50米，整个人悬空,撞到机舱顶部，虽然头部无碍，但腰部受伤了。笔者认为,这位乘客的说法,一点也不夸张!笔者茂森林遇到的一次空中颠簸,从飞机的有关高度表看,狂坠了100多米!这次南航的波音777-200型客机,遇到晴空颠簸,造成九人受伤,其中有两人骨折,由此可见,颠簸是相当剧烈的!在这种剧烈颠簸中,飞机一会儿猛然掉进气浪的波谷,紧接着,又被抛上气浪的浪尖!当飞机猛然掉进气浪的波谷时,散乱的物品和没系安全带的乘客,由于惯性力的影响,就猛然悬空,撞到机舱顶部!紧接着,当飞机又被抛上气浪的浪尖时,由于惯性力的影响,没固定的人和物会重重地砸下来,有一种砸在地板上的感觉!这次航班中，受伤的旅客以及乘务员,都是因为没有系好安全带,在颠簸中撞击受伤。笔者茂森林因长期从事飞行员工作,深知在飞行全程中,系好安全带的重要性!后来,在出差乘飞机时,我总是自觉自愿地系好安全带!而且是全程都系好安全带,直至飞机滑行到停机坪!如果你偶尔在离开座位时遇到飞机在空中颠簸，应当立即抓紧一个身边的固定物。
现在的飞机相当先进,机上有机载气象雷达，飞行员可以通过气象雷达发现和预测前方航路的天气情况及颠簸强度，可采取从上风面绕飞的方法避开颠簸区域。但是,由于目前飞机气象雷达的设计,只能探测到空气中的水汽含量，有时,在晴空万里的情况下,空中也会产生“晴空颠簸气流”，这种颠簸,气象雷达是探测不到的。一般来说,晴空颠簸的程度比较轻。如果颠簸较重，飞行员可以采取改变高度层的方式来避让。经塔台的航空管制员同意,将飞机调配至适当高度，以缓解旅客的不适。不过,有时空中有大范围的颠簸气流时,也难以完全避免不受影响。颠簸可能在空中任何高度产生，造成飞机空中颠簸的原因相当复杂，但最常见、危险性最大的是“晴空颠簸”，因为,晴空的空气是无色透明的,飞行员难以提前发现这种晴空颠簸,于是,也难于提前采取措施避开前方的颠簸区!目前,晴空颠簸的预报和预防,是民航界的难点和重点。
由于地球自转和太阳辐射的作用,在某些地方的高空(一般7000米以上)会形成一个激流带，宽度可以在几十到几百公里不等。当飞行器误入激流带，会造成飞行器突然抬升和下降，轻则人员受伤，重则飞行器损坏而造成飞机空难。晴空颠簸,一般来说,主要是受以下几个因素的影响：
1.地形地貌：在山区、高原、沙漠地区的上空飞行，空气受到高山等地形的阻挡，造成空气上下运动。
2.季节影响：由于夏季雷雨较多，秋天风较大，这两个季节颠簸会多一些。
3.阳光照射：使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。
4.急流、湍流,是受地球自转和季风的影响，由冷转热或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的。雷达也探测不到，只有飞机进入湍流中才知道。它的流动方向、速度都变化很快，飞机经过时会产生强烈颠簸。
5.风切变：雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对流运动，飞机经过时会产生强烈颠簸。
