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“三叉戟”客机是英国德•哈维兰公司研制的中短程三发喷气式民航客机。
三叉戟客机1962年1月首飞。1964年4月投入运营。至1975年停产，各型三叉戟客机共生产117架。主要用户是英国欧洲航空公司（BEA），共购买了68架。
中国的空军和民航在七十年代引进三叉戟客机，共购买了39架。其中“三叉戟”2E型33架，“三叉戟”超级3B型2架（也是仅有生产的2架）。
三叉戟客机属中短程飞机，当年在中国民航属于最先进的客机，最先引进的4架最先的用途是作为高官的专机。归属空军运输航空兵第34师建制。
二十世纪七八十年代，中国人乘飞机的人比较少，对三叉戟客机没有多少印象。尽管如此，三叉戟客机在中国的知名度却相当高，主要是源于围绕三叉戟客机多次爆出“重大新闻”。
第一个事件，1971年的9.13林彪事件，这个家喻户晓。简述一下；1971年9月13日凌晨，林彪等人乘空军一架编号256号“三叉戟”飞机从山海关机场起飞，企图叛逃。结果，在蒙古人民共和国肯特省贝尔赫矿区南10千米的温都尔汗迫降时坠毁。机上乘员9人全部死亡。这就是震惊全国的“9.13事件”。该机的机长潘景寅时任空军运输航空兵第34师副政委。1970年，中国空军购买一批“三叉戟”飞机，正是其带队从英国飞回国内的。
第三个事件，1982年4月26日，空军派到民航执行飞行任务的266号“三叉戟”飞机，在执行3303次航班由广州飞往桂林的任务时，向桂林奇峰岭机场进近过程中，在桂林阳朔附近的恭城崩山西北坡撞山坠毁，机上104名乘客和8名机组人员共112人遇难。此次遇难的乘客中包括一个37人旅游团在内的香港和外国人占半数以上，因此影响重大。
第四个事件，1983年5月5日，民航沈阳管理局第10飞行大队王仪轩机组驾驶296号“三叉戟”飞机执行沈阳到上海航班任务时，遭遇卓长仁等6人劫持，降落在韩国春川机场。卓长仁等6名劫机犯都去了台湾，被包装成“义士”。2001年劫机犯卓长仁和姜洪军在台湾因绑架、杀人被判死刑。这一事件促成了中韩在朝鲜战争后第一次带官方色彩的接触。坏事儿变好事儿直接推动了后来的中韩建交。
第五个事件，1983年9月14日，264号“三叉戟”飞机在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军轰五轰炸机相撞。桂林奇峰岭机场当时是军民两用机场。机上有100名乘客和6名机组人员。11名旅客遇难，民航飞机报废。这个奇峰岭机场也很邪门，“三叉戟”飞机出事儿有两次都和这个机场有关。
第六个事件，1988年8月31日，民航广州管理局2218号三叉戟客机执行CA301航班从广州飞往香港时，在香港启德机场着陆过程中，遇雷雨天气，飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，右机翼擦地形成侧滑，发生冲进海湾意外。机身前部从第3排座椅处断裂，机头下沉被海水淹没。机上有78名乘客和11名机组人员。机组6人、旅客1人共7人遇难。
而影响非常大的是第二个事件，这是仅次于913的大事件，性质也比较恶劣。（以下是一个亲历者的叙述）
我亲眼目睹了三叉戟的坠毁。1979年3月14日上午，在单位大门口，等着司机接我外出办事。当时我单位在今天西四环五路居南，正对面是北京预制构件厂。我无事便和看门老职工聊天，这个老头每天三顿白酒，没钱还喝只能拿个钉子，在嘴里咂咂味，满嘴酒气还哼哼着小调：提起了宋老三，两口子卖大烟•••
就在这时，我听见远处传来飞机低沉的轰鸣声，沉闷的吼声越来越大，眨眼间我的眼前出现一架巨大的三叉戟飞机，在马路对面与我有100多米的距离，带着刺耳的呼啸，撞开预制厂的围墙，从中劈开该厂北面高大的厂房。紧接着传来震耳欲聋的爆炸声，近似五级左右的地震，使我单位许多墙体出现裂缝，还有部分坍塌。
我被这突如其来的变故惊得目瞪口呆，双腿像种在地上不能动弹。几十秒中之后，又是一声巨响，一团火球腾空出世，刹那间几百米高的蘑菇云赫然眼前。在我前面的马路对面，围墙内是该厂的一栋四层办公楼，飞机在办公楼后面坠毁，巨大的冲击波把玻璃吹得粉碎，热浪夹杂着玻璃碴子向我扑面而来，来不及躲闪也动不了的我，只能双手捂住脸，碎玻璃扎得我手上鲜血淋漓，却不知疼痛。炙热的空气烤得浑身滚烫，瞬间大风又将我吹倒，当时脑子里一片空白，真不相信这是真事。
也就是在爆炸一两分钟后，六名身穿航空服的空军飞行员，乘车飞驰而来，急速冲进厂里。我单位闻讯出来的职工见我就问怎么回事，我当时结结巴巴语无伦次地说，不是地震，飞机掉下来了。五分钟不到，第一个消防中队到达，而后连续九个消防队，共有27辆消防车呼啸而至。
缓过神的我带着两个同事，从飞机撞开的豁口，冲进厂区。整个工厂一片狼藉，飞机劈开预制车间后，在该厂中间的料场坠毁。这里摆放着几百个氧气瓶和乙炔瓶，以及大量预制好的水泥构件。大火还在燃烧，不时传来氧气瓶的爆炸声，听见爆炸声我就卧倒。弥漫中我忽然被绊了一下，低头一看，一具烧焦的尸体已成黑炭，场地两面的龙门吊车上，一边的吊车司机，在驾驶室里一动不动，可能已经死亡。另一边的司机，则挂在吊车上驾驶室的外面，一丝不挂已成焦黄，估计飞机坠毁后想逃离，却赶上爆炸起火死于非命。因为这个厂在隔壁，所以有许多熟人，我们马上参与了救助，死的顾不上，只从坍塌的厂房里往外拽还有气儿的人。这时空军部队来了，立刻拉起绳子戒严，把我们都轰了出去，临走时，我捡了一块带有英文字母的残片。这场事故，该厂一共死亡23人，重伤22人，轻伤不计，就像我这样被玻璃划破的人。（整个事件共死亡45人。）
事后，我单位家住西郊机场的军人子弟，讲述了事情始末。（只是传言，未经证实）
西郊机场274号三叉戟的机械师王旗，是服役四年的战士，原籍山西省山区农村，贫穷落后的生活，使他入伍后勤奋努力，从一个哨兵慢慢地成长为机械员，直到出事前的机械师。然而，命运就是这样捉弄人。年轻躁动的王旗开始被女战士的美貌所吸引，一天晚上按捺不住，悄悄地来到女兵宿舍，但又胆小的他只能贴着耳朵，偷听里面女生说话。很不幸的是让巡逻哨兵发现了，立刻抓走审查。本来已经确定入党提干的王旗，就这样被通知复员。
想到回老家的贫困，与被家乡人唾骂的窘境，万念俱灰的王旗想到了死，又想到领导的无情无义和同志们鄙视的目光，他最终决定报复。靠着自己掌握的知识，他画出了坐标图纸，中南海和天安门广场。虽然他是机械师，但长期飞行也掌握一定要领。
3月14日早起，写完绝命书的王旗，同机组人员例行飞行。王旗告诉大家，自己不舒服就不去食堂了。当大家去吃早餐时，他先来到停机坪上，由于管理不严，王旗一个人在哨兵那里签名后登上飞机（管理条例不允许）。登机后就发动，巨大轰鸣声惊醒了哨兵，赶快鸣枪示警，这时其他哨兵也向这里聚来。慌乱之中王旗来不及预热，驾驶着飞机缓慢驶向跑道，吃完饭的战友发现之后，驾车赶来冲向跑道，从远端相向开车撞向滑行的三叉戟。王旗看到自己战友在拦截，立刻拉起操纵杆，以不到一百公里的时速强行起飞，要知道三叉戟最低起飞时速也要两百公里以上。飞机擦着战友的车身掠过，由于动力不足，向上爬了一百多米开始下降，他又拉了一下操纵杆，飞机勉强地抬了一下头，向东南飞了五公里，就掉到预制厂里。同机战友出机场一路狂追，出现了我前面说的情况，飞机刚坠毁，身穿航空服的六名空军战士，就来到现场。之后听说北京军区空军的司令和政委被撤职。
后来，还有一个说法。王旗偷听女生宿舍这件事情实际上只是个导火索，真正积郁在王旗心中的还是涨工资的事情。中国自1962年就没涨过工资，1977年涨了一次，涨幅40%。1979年又涨了一次，也是40%，还包括一些奖金等。这两次评工资都是背后的无记名投票，有群众选举，当然领导的意思很重要。可是两次涨工资，王旗都因为平时和领导关系不好，而未被获准。而且事后，王旗找到领导理论，态度不好，被领导记恨。偷听事件发生后，领导就此就把他列入复员名单了，这才引起这场血案。王旗是911劫机事件的老祖宗，也许基地组织也是受了他的启发。他没有成功的主要原因在于，第一飞机没有预热，三叉戟飞机起飞必须预热，一般是20分钟到2小时，而王旗被发现得早，没来得及预热。第二半场起飞，他在半路起飞，跑到距离不够，因而滑跑速度不到，刚超过100公里便不得不强行起飞。如果这件事让他做成功，不知道还有多大的伤亡。
