爱华网最近一家号称20亿元投资、在全国20多个城市拥有3万多家线下门店的汽配B2B电商“淘汽档口”，引起了业内关注。
根据AC汽车后市场（官微ACqiche）查询到的工商资料，淘汽档口的背后运营方杭州轩潮科技有限公司是家新公司，2014年1月16日才注册成立，注册资本1000万元，由法人代表兼总经理崔一鸣与上海紫通投资咨询有限公司共同出资设立。
坊间传言，淘气档口有很深的阿里巴巴背景，其办公室就设立在杭州阿里巴巴总部对面。根据淘汽档口官网上的自我介绍，公司由阿里、淘宝、网易等公司的资深互联网人和来自于传统汽车服务业的众多精英带领1000多名员工组成，采用扁平化运作形式，利用互联网思维完成对线下汽车服务业的改造与颠覆。为客户打造“零库存”，“零资金”，“零等待”的全新汽配采购体系。
目前市场上关于该公司的信息还非常少。它以低价“扫街”拓展市场的方式，向终端维修服务店推销自己的汽配电商B2B模式。其目标是希望通过“扫街”方式，培育部分终端维修店养车利用其APP或网站订货的习惯即可。
其实，看好汽配B2B的并不是淘汽档口一家。原联想副总裁张后启创立的“中驰电子商务”，也是希望建立从汽修企业到汽车零部件生产企业之间的B2B交易平台，计划今年年底前覆盖全国1万家汽车维修服务门店。上海双林汽车、越泰汽配与上海同致三大汽配经销商共同出资设立的“云汽配”，也瞄准为汽车维修门店服务的B2B电商平台，将于今年年内上线，首先覆盖上海区域市场。
除此之外，还有以米其林驰加为代表的产业资本力量也在做类B2B电商平台。米其林在全国掌控900余家驰加店，每年可以通过中央采购平台向其他品牌配件采购上千万元的配件，实力雄厚。此外，博世BCS、海拉等也都在做类似事情。
既然面向终端修理店提供服务，那就要看后者需求的痛点是什么。在我们“228汽车后市场电商O2O新玩法”沙龙中，已经总结为：第一要全，要求能解决多种车型配件的需求；第二要快，以最快的速度获得配件；第三要精准，配件与车型的匹配不能出错；第四要好，不要假冒伪劣；第五是价格要省。?
要同时实现终端修理店的这些需求，也不太现实。B2B电商平台的竞争者，将是实体中的经销商。他们最后的竞争焦点将是在“快”与“省”两方面比较——前提还是电商平台的配件匹配要准。
针对不同的维修门店，“快”“省”对他们的重要性也不尽相同。如位置好的门店，他们对“快”的需求，要远高于价格——快速获取配件，意味着工位的周转率高。而国内大部分区域经销商提供的物流配送服务，还是要比电商平台外包的社会化物流要来得快——前者可以一辆摩托车就能将客户需要的配件快速送到。
此外，电商B2B平台还面临如何支付的挑战，以及退换货、索赔等服务挑战。在此之前，养车无忧前身在汽配B2B领域探索了2年之久，从针对汽配城经销商与修理终端开始的IM工具“快配”，到“17qipei”网，都在这些看不见的细节上耗费太多资源（可惜没有坚持下去）。
个人认为，汽配领域B2B电商的最大机会还在于，在尽量满足维修门店以上五点需求之外，帮助他们解决面向消费者的信任瓶颈（事实上，很多4S店也做一些不诚信的事情，但是消费者还是偏向于更信任他们）。这是传统经销商与终端门店这么多年不诚信经营，所造就的一个恶疾，也是前者与电商平台竞争的天然劣势。
在眼下任何一个B2B电商都不强大的前提下，对终端而言，现在就倾向他们也许为时过早。但是随着某家B2B电商品牌强大之后，终端也许就能通过领取B2B平台颁发的“认证”，获取更多车主的信任。这时，上述提到的五点需求，反而并不那么重要了。
这一切似乎又是先有鸡、还是先有蛋的问题。但愿重金之下，有人能砸开这个死循环。
