爱华网邓矮子把国民带到了地狱门口，温姨开启了地狱之门。
彭东旭国家决策应该是英明睿智和高瞻远瞩。新中国建国初期就顶住全世界的压力、不惜耗费国力、不惜遭受美苏联手的核威慑和核讹诈，创造出两弹一星，奠定了中国本土不被他人侵犯的夯实基础，是中国一切政治和经济发展的先决条件和定海神针。二十一世纪的中国随着经济和军事影响力的逐步增加，仅仅本土安全得到保证已经不能满足我们走向全球战略和维护中国全球利益行动的要求。中国需要进行一项新的重大战略举措来满足中国走向全球战略和维护中国全球利益行动的要求。
这种战略举措就基本来讲就是构建地缘战略和海洋战略。随着军事技术的逐渐突破，尤其是军事专家马伟明43项相当于“两弹一星意义”的技术发明专利，给海洋军事带来前所未有的发展机遇，海洋军事战略已经逐渐显现雏形。
而另一重大战略的地缘战略，中国也面临前所未有的大好机遇，那就是中国已经接管巴基斯坦的瓜达尔港。在毛泽东时期，地缘战略有初步的计划，之后的泛亚铁路计划就是具备地缘战略思想重大计划。通过铁路网，加深中国与欧亚国家经贸往来，增进各国人民的交流，修缮各国人民的情感和关系，完全可以消减美国霸权影响力量。如果为了钓鱼岛问题，地缘结盟的中俄结盟是目前最重要的和首要的事情。如果抛开钓鱼岛不讲，修建连接中国和巴基斯坦瓜达尔港、最终通向伊朗和波斯湾沿岸的中巴铁路及其延长线中伊铁路项目实际就是中国地缘战略的重中之重，而且是首要。
修建中巴铁路的设想早 在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。由于瓜达尔港地域的民族有分离倾向，巴基斯坦迫切希望中国能够驻军。
中国正以惊人的速度消耗工业能源，为缓解压力，胡温政府自上台后把在世界范围内搭建能源通道作为国际交往的重点，尤其是南亚、中亚、非洲、中南美洲众多国家的石油合作计划，被当局统称为“南线战略”。“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。马六甲海峡全球石油运输量中的40%、中国进口石油的60%要通过波斯湾霍尔木兹海峡，中国进口石油的80%须经过马六甲海峡。对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就把手放在中国的战略石油通道上，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。如果中巴能源通道建成，中国进口石油的80%以上都可能绕开霍尔木兹海峡和马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与阿富汗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡只有大约400公里。
同时，中国政府承诺向巴基斯坦提供2.5亿美元资金用于帮助该国升级改造铁路系统。一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴边境的札黑丹铁路悄然动工。这是伊巴之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而通过伊朗与中亚铁路网相连。2003年，中国政府再度向巴基斯坦铁路系统改造提供5亿美元。
至此，一幅“新丝绸之路”的蓝图渐渐浮出水面。完工后，一个连接中国新疆与中亚、西亚诸国的铁路网将出现。届时，许多产自中国的商品就将一路运输到中亚。不过相较于通商，中国当局可能更想让中东地区的原油也通过这条“钢铁之路”运往中国。
中巴铁路项目就是“地缘战略”中最关键的一环，中巴铁路延伸达瓜达尔港、再与预先建设的巴伊铁路（巴基斯坦到伊朗）相连接。那么中国通往世界能源中心波斯湾的战略能源和战略军事通道就一举打通，这个通道的意义堪比汉武帝时的“丝绸之路”，其现实的经济和军事意义比“丝绸之路”又高出何止十倍。
从穆沙拉夫提出中巴铁路设想到今天，除了瓜达尔港由中国公司接管外，胡温政府没有其他实质性进展。
再回顾前苏联为了打通自己直通波斯湾的通道，不惜冒天下之大不韪悍然入侵阿富汗，在阿富汗苦苦经营十余年最终难以忍受经济支出和西方的钳制，灰溜溜的撤出阿富汗。苏联不惜冒天下之大不韪，悍然入侵，损兵折将、耗费巨资、甚至不惜动摇国本，就是为了绕开被美国严密封锁的海路从陆路到达波斯湾沿岸。苏联如果和美国拼海空军的话，或许永远也不可能从海路到达波斯湾。苏联认为依靠其强大无敌陆军和坦克洪流才能从地面进军波斯湾，才能控制波斯湾这个世界能源中心、进而用能源勒紧美国和欧洲的脖子，最终目标就是迫使美国和欧洲屈服。
今天中国的最终战略方向和战略构想和前苏联并不是一致，中国只想和平崛起，中国没有侵略成性的传统和德行，但中国需要事关国家经济发展的能源，所希望的就是保证能源安全，同时防止美国独霸世界而造成世界纷乱。中国作为一个历史悠久的陆权国家，在强大海洋军事力量没有成型的情况下，希望从海路进军波斯湾并和美国海空军决战根本没有任何的胜算，成本也大得惊人。一旦与美日发生正面冲突（战争），美国完全可以凭借海洋军事力量切断中国能源，中国的石油储备只能够用35天，而美国石油储备是400多天，日本也有90多天的石油储备，这说明中国不能够与美日打持久常规战，除非动用核武。因此，中国要控制波斯湾世界能源中心、进而用能源勒紧美国、欧洲和日本的脖子，最终迫使美国、欧洲和日本屈服。唯一可行的方式就是中国强大的陆军在沿线地面空军基地的掩护下，从新疆经中巴铁路到达到瓜达尔港、而后进入伊朗从陆路进入波斯湾和霍尔木兹海峡，最后联合伊朗在波斯湾与美国及其联军形成对峙。现在的美伊对抗就是天赐良机，成就我华夏新时代“丝绸之路”的辉煌！从这一点看2012年温家宝宣布减少从伊朗石油进口、冷却中伊关系，人为中断石油等合作开发项目就是完全违背这一重大战略的极其重大错误！
这种地缘战略的好处是扬长避短，暂时避开美国的传统强项海军和空军，用我们相对强大的陆军在地面空军基地的掩护下从陆路抵达波斯湾，利用巴基斯坦和伊朗形成一条坚实稳固的钢铁通道和运输线，保障我大军驻扎和战斗的后勤物资和后方支援保障畅通无阻。使我军不必长途跋涉通过美国及其盟国严密控制的太平洋、马六甲海峡、印度洋等战略要点，迅速而安全的到达波斯湾地区与美国展开对峙和争夺。由于中国拥有强大的陆军和充足的后备兵员，我们可以与巴基斯坦、伊朗结成生死同盟派兵在这两个国家严密布防。在两国的战略要点建设永久军事基地逐点加强、稳步推进，必须要将中巴铁路以及之后延伸要伊朗的铁路建设成一条钢铁交通线和运输大动脉。
中巴铁路另一意义就是节省成本和带来战略安全。随着中巴铁路的铺设，与铁路并行的就是石油管道和天然气管道的沿线铺设，由于铁路的便捷，通过建设监控网，军队通过铁路保护管道不被恐怖分子袭击就轻而易举。铁路和管道的铺设，缩短了中国百分之八十五的运输路程，就会造就能源廉价时代的来临，国民将会享受物价低廉的繁荣，从而也极大地带动了中国西部的开发战略，改变沿海开发城市极容易遭受攻击的状况。
只要稳固了这条横贯巴基斯坦和伊朗的铁路大动脉，美国及其盟国几十年苦心经营围堵中国的第一岛链枷锁就被打破了，中国就有了控制和影响中东乃至世界能源供应渠道的基本手段，美国对中国能源绞杀战略就此破产，中国经济、军事对能源的需求得到保障，美国和中国的实力对比将出现新的、有利于中国的变化。美国也就无心恋战接下来的中国再扩展海洋军事力量。我们退可以联合巴基斯坦、伊朗在波斯湾与美国对峙，进则联合巴基斯坦、伊朗甚至俄罗斯在中东展开一场将美国及其同盟赶出中东的军事行动（中东各国对美国早有不满，除个别国家外，美国无法获得大多数中东国家的全力支持）。
建设中巴铁路并预先建设的巴伊铁路（巴基斯坦 到伊朗）相连接，是中国获得战略主动、一举改变国际战略上被美国处处压制不利局面的绝好机会。中巴铁路对中国的有利之处是显而易见的，由于山高路阻，中巴铁路修建难度之高、工程之艰巨，也是一般国家难以想象和难以负担的。随着中国隧道掘进技术大踏步的发展，从2003年开始，中国建造掘进机的技术突飞猛进，某道路建设集团两年就能够建造近800公里的隧道，这就说明中国西部开发的重要力量已经完全具备。
不过，修建中巴铁路最艰难的地方就是如何让铁路通过中巴边境的喜玛拉雅山脉。横亘在中巴之间的喜马拉雅山和帕米尔高原是中巴铁路的天然障碍。虽然中巴历史上曾克服重重山峦打通了喀喇昆仑公路，但中巴铁路的技术复杂程度恐怕会超出人们的想像。此外，耗费巨资修建贯穿喜玛拉雅山脉的铁路，即使其技术上可行经济成本恐怕也会是一个天文数字。上述技术和经济上的两点困难是中巴铁路开始建设以来进展不是很大的最根本原因。
世上无难事、只怕有心人。新中国建立之初，一穷二白的新中国顶住全世界的压力、不惜国力、不惜遭受美苏两大集团的双重威慑，排除万难完成了两弹一星的巨大工程。打通喜玛拉雅山的铁路通道也不是完全明没有可能的。巴基斯坦是我们前出印度洋和波斯湾的唯一安全通道，喜玛拉雅山麓早晚要打通、晚打通不如早打通，此路一通中国的国家战略就活了、无论付出多大代价都是值得的。而隧道的大量建设，也给国防带来了前所未有的安全保障。
一个大国要实现重大的战略目标就应该不惜一切代价。美国为世界霸权参加了两场世界大战，经济上、人员上付出的代价不计其数，换来了50年世界的统治地位。苏联为了前出波斯湾控制世界能源与美国争霸悍然入侵阿富汗，付出了巨大得经济代价和人员的损失甚至动摇了立国之本，仍然无法如愿打通波斯湾的通道，是导致苏联最终解体的重大因素之一。有资料信息显示，从喀什到瓜达尔港预计要一万亿美元的费用，这种费用开支只要收回美国国债就可以解决。修建中巴铁路的同时将中巴输油管线也一并建设成功，这样做正好一举两个一次就完成两大创举，中国的能源需求可以一举得到完全的解决，超越毛泽东时代的对世界具有举足轻重的中国的崭新光明时代就会来临。
——彭东旭于三月25日
