爱华网参观建设中的南京大胜关长江大桥
2009春节前夕，受南京大胜关长江大桥工程指挥部李多修总师的邀请，参观了建设中的南京大胜关长江大桥。建设中的南京大胜关长江大桥
南京大胜关长江大桥位于现有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路的越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。南京大胜关长江大桥效果图一个桥墩7个篮球场大 南京大胜关长江大桥全程共架设11个桥墩，其中，6号、7号、8号墩为水中主墩。中铁大桥局副总经理、大胜关桥项目经理文武松介绍说：“别小看这些隐身在水中的桥墩，它们一个的面积就相当于7个篮球场那么大；一座主桥墩，耗用钢材一万多吨、混凝土7万多立方米。这是真正的‘超级巨无霸桥墩’。”跨度创铁路桥世界之最 南京大胜关长江大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主跨跨度。大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置，主跨2×336M连拱，跨度堪称“世界之最”，其混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。
按照设计要求，南京大胜关长江大桥坡度仅千分之一点四，即1000米长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。引桥之所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度。
桥上铁轨按六线布置 南京大胜关长江大桥桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。
根据规划，南京地铁8号线向西从京沪高速铁路南京大胜关长江大桥“捆绑”过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向的一条新轨道交通线路。设计时速达300公里为世界桥梁之最 据介绍，这座大桥建成后，可以同时通行六列列车，速度也分三种，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，为世界桥梁之最。沪汉蓉铁路客车设计行车时速是200公里，地铁行车时速是80公里。“一个火车头重220吨，一列货车重5000多吨，一节客车车厢也有1000多吨重，要同时通行6列，这就要求铁路桥的荷载一定要很大。”大胜关桥建设指挥部的相关人士介绍，仅大桥上的一个支柱受力就要达到1.7万吨，而每个桥墩上就有多个支柱，据估算，大桥的荷载量最小相当于20个长江三桥，这比现在我国的所有铁路桥荷载都要大。 登上南京大胜关长江大桥建设现场的江面平台，看到钢梁架设已经延伸到了江面中心。预计工程2009年10月将可完工。与李总在南京大胜关长江大桥桥面合影
钢桁梁拱采用了三片主桁、主桁宽2×15m，城市轨道线悬挂于主桁外侧，主桁部分杆件采用自主研发的Q420级高强钢材，杆件最大轴力为9300t，主桥的钢球型支座支反力达17000t，并采用了钢正交异性板与混凝土桥面板结合的结构形式以适应高速列车运行。在长江中心待合龙的桥面边远方为南京长江三桥
