1997年5月8日南航CZ3456空难细节,哀悼 3456空难

1997年5月8日,中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务,着陆过程中失事。机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人。


【上图】珍贵的照片:编号B2925的南航737-300客机失事前的照片

飞机第一次接地时就听机长大声喊:"加油门,复飞!加油门,复飞!......"飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架着地。飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:下降率太高啦.(这也是他人生最后的一句呐喊)驾驶舱就是一阵轰鸣声。听最后副驾驶的话...心寒...不过我飞模拟中也经常出现PuuLUp...正常的下降应该是400...300...200...100...50...40、30、20、10..


【上图】驾驶舱内部,图为左座机长位置,变形的驾驶杆、油门等操作系统。




【上图】失事飞机的黑匣子之一----飞行数据记录仪





【上图】空难的机头驾驶舱前部。现保存在南京航空航天大学里



1.经过情况

当天,2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场,21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近。

21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”。

21:18:07机组报告“已建立盲降”,21:18:53机组报告“看到引进灯”,塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近,塔台看见飞机着陆灯,但雨中灯光不清楚,地面雷达显示,飞机航迹、下滑高度正常。

21:19:33飞机第一次在跑道南端接地,接地后飞机跳了三跳,然后复飞。复飞后左转上升到1200米,塔台提醒机组开应答机,但二次雷达上一直没有显示。

21:23:57,机组报告在三边位置,要求其它飞机避让,21:23:40,机组再次要求其它飞机避让,并报告“有紧急情况”,驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。

21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈,并报告准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉2925号机组,“前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大”,机组回答明白,并说“我准备落地了”。

21:28:30飞机着陆,着陆后飞机解体、起火。

2. 现场勘察情况
(1)第一次由南向北着陆。进跑道后,距跑道南端388.5米,发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米,发现第一块金属碎片。距跑道南端561米,跑道中心线左侧25米,发现1条长54厘米、宽28厘米,呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米,中心线左侧20米处,发现前起落架左轮轮片,长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580.5米,中心线附近,发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近,发现前起落架左轮轮毂内环(边缘呈不规则断裂)。以上情况说明,飞机第一次着陆时前轮接地后,左前轮爆破,碎片散落在跑道上。从距跑道南端388米至801米的范围内,道面上有较多的铆钉(多数为剪切痕迹),还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明,第一次着陆时,飞机结构受损。

(2)飞机复飞后,第二次由北向南着陆。进跑道后,距跑道北端427.2米,中心线右侧4.5米处,有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方,离机身划痕中心线右侧4.8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方,离机身划痕中心线左侧4.9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处,道面中心线附近出现3条明显的擦槽,擦槽最深2厘米,最宽12厘米。经查实,这3条擦槽分别是前起落架左轮轴(左侧)、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后,拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁,该处距跑道北端1200米,在跑道中心线或侧105.7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物;机身前段长度12米,局部破损,有翻滚但无燃烧痕迹,机头朝北,驾驶舱局部变形,仪表板及中央操纵台有大量泥浆,起落架手柄在中立位,机头下部凹陷,气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米,跑道中心线右侧79.4米处,有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧,左发动机底部磨损严重,风扇叶片部分折断,部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破,右发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的范围内,飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

3.飞行组技术和身体情况

(1)技术情况
机长:林友贵(左座),男,1960年7月出生,天气标准:1/2。总飞行时间12738:08小时,其中报务员时间9084:51小时,驾驶员时间3654:12小时。

所飞过机型:TB-20(120小时),Y-7(52:14小时)

现飞机型:波音737-300型飞行3482:04小时(单飞22小时)

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶:孔德新(右座),男,1952年4月出生,天气标准:1/2。总飞行时间15537:01小时,其中机械员时间11203:25小时,驾驶员时间4334:36小时。

所飞过机型:TB-20(130小时),夏延(36小时)

现飞机型:波音737-300型飞行4158:36小时(单飞88小时)

1996年12月25日技术检查合格。

观察员:肖荣,男,1948年7月出生,总飞行时间:5179:53小时,在波音737-300型上只进行了123:43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间:1997年4月18日。

(2)持证情况

林友贵,驾驶员执照有效期至1997年11月,体检合格证有效期至1997年10月;

孔德新,驾驶员执照有效期至1997年7月,体检合格证有效期至1997年10月;

肖荣,驾驶员执照有效期至1998年4月,体检合格证有效期至1997年9月;

(3)身体健康情况

机组成员1997年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检,飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解,在飞行过程中机组成员身体无异常,排除机组空中失能。

4. 天气和通信、导航设备保障情况

深圳航站天气预报:5月8日17:00~5月9日02:00,170度风7米/秒,能见度6000米,弱的阵雨,满天云1500米,有时出现15米/秒的风,风向不定,能见有时1500米,强的雷阵雨,5~7个量云300米,3~4个量积雨云900米,满天云1200米。

16:40发出危险天气“机场警报”:

由于受锋前雷雨的影响,我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展,本站短时还将出现雷雨大风天气,请有关单位注意。

16:50发出了订正天气预报:

170度风7米/秒,阵风15米/秒,风向不定,能见度1500米,有强雷雨,1~2个量云240米,5~7个量云300米,3~4个量积雨云900米,满天云1200米。

18:00发出危险天气“机场警报”:

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报:本场将出现雷雨大风天气,请有关单位注意,并通报即将起飞的机组。

21:00天气实况:

290度风7米/秒,能见度1500米,33号跑道方向跑道视程1400米,中阵雨,1~2个量积雨云1200米,5~7个量云1200米,温度23℃,露点23℃,场压1010HPA。

21:33特选天气报告:

240度风7米/秒,能见度2000米,中阵雨,1~2个量低云210米,3~4个量积雨云1200米,5~7个量云1200米,温度22℃,露点22℃,场压1010HPA。

通过听陆空通话录音,看雷达录像,查阅有关资料,确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常;天气符合机场开放标准。

5. 飞机和发动机情况

(1)飞机
型号:B737-300B
制造厂:美国波音公司
注册号:B-2925
出厂序号:27288
出厂日期:1994年2月24日,1994年2月28日到深圳,至1997年5月7日飞行8457:53小时。
适航证号:AC0783
国籍登记证号:NR0940
电台执照号:95—477

(2)发动机
型号:CFM-56-3CI
制造厂:CFMI公司
序号:左857792右857794
至1997年5月7日,左发飞行8457:53小时,右发飞行8457:53小时。

3)文件、资料检查
适航指令:截止1997年5月7日止,完成所有适航指令。
时控件控制:全部时控件
均在有效期使用期限内,无超寿使用件。
保留项目:至1997年5月8日飞机失事前,无保留项目和保留故障。
飞机定检维护:从1996年7月8日至1997年4月29日,已完成2C检1次,1A-12A检各1次,无重大故障和重大修理。

(4)残骸检查
机身:除机身尾部较为完整(底部有摩擦痕迹)外,其余全部损坏。
机翼:左大翼除翼尖无严重损坏外,其余全部被烧坏,右大翼翼尖缺损,前后缘均被烧坏。
发动机:左发燃油滤、滑油滤干净正常,大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常,大部分叶片弯曲。两台发动机报废。

起落架:左起落架:2个主轮在位,内轮破裂、外轮完好。
右起落架:2个主轮完好,减振支柱外筒压缩到底,并撞击内筒根部,有撞击痕迹。
前起落架:收放作动筒杆断,前轮转弯作动筒拉杆折断,左轮脱落,右轮胎爆破。
通过检查和飞行数据译码分析,失事前,飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。

6. 飞机装载及重心情况
本次航班可用最大业务载量为14248公斤。共载旅客65人(其中成人64名,婴儿1名),重量为4616公斤;装载行李58件,重量750公斤;装载货物29件,重量554公斤;装载邮件13件,12公斤。以上共装载5932公斤。与最大可用业载相比,空载8316公斤。

根据该机装载,无油重心应为8.5%—28%,实际为17%。起飞重量重心应为7.5%—28%,实际为17.2%,重心均处于最佳位置,符合要求。
据此证明,该机不存在商务超载和装载平衡问题。

7. 非法干扰问题
(1)根据现场勘查、走访目击者后认定,本架飞机着陆前没有发现火警或火灾,可以排除起火后落地的可能性。
(2)本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查,没有发现任何违禁物品,排除易燃易爆危险品装机的可能。
(3)经提取检材化验,没有发现飞机残骸上有炸药残留物,也没发现有爆炸后形成的痕迹。
(4)经走访部分生还的空勤组成员和旅客,可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。

8. 目击者反映的情况
1997年5月8日南航CZ3456空难细节,哀悼 3456空难
(1)据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映,飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时,大雨,天很黑,能见度差,飞机高度高、速度大,下沉很快。

(2)据在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映:雷达上看平州至石龙有一条“红区”(雷雨区),宽10~20海里。
据在该机第一次接地之后5分钟落地的国航1305航班机组反映,从雷达上看机场南头有雷雨,切入盲降后遇到大雨,800英尺出云看见跑道,雨比较大,由于跑道积水,着陆灯光效果不好,看不清地面,只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。


(3)2925机组乘务员反映:第一次接地时,坐在后舱门的3名乘务员的座椅折断,飞机中部17、18排行李架凸起呈弓形,飞机地板裂开凸起,窗户变形,部分顶板脱落,客舱内有焦味,瞬间停电,客舱后行李架部分物品掉落。

原因分析


(1)2925号机在五边进近过程中,决断高度之前,飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常,但速度偏大(142.5海里/时,正常速度为136海里/时)。机组报告看见引进灯,接着又报告看到跑道。决断高度后,因为当时飞机是在大雨中飞行,机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。


由于夜间飞行遇到大雨,能见度差,跑道积水,灯光效果不好,看地面不清楚。在这种情况下,机组没有果断采取复飞措施,违反规定,继续进近下降高度,失去了主动,贻误了时机,这是造成不正常着陆的主要原因,也是最终导致事故的起因。

(2)当飞机过近台后高度170英尺时,驾驶舱出现“下滑道低”警告(-1.38点),随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹,但未减小油门,认为“速度大点没事”,N1由60%加至70%,速度从142.5海里/时增加至150海里/时。
高度50英尺进跑道后,由于“看不清地面”,机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态,致使飞机以153.5海里/时的速度,水平姿态,前轮、主轮同时接地(波音737飞机停机角为-0.79至-1度,根据数据记录译码数据,接地时飞机的姿态在-1.4至十1.7之间)。飞机接地前4秒钟平均下降率9·3英尺/秒,接地时垂直过载达2.49G,并产生了第一次跳跃,使飞机受损。


飞机接地前2~3秒钟,舱音记录曾有“带住点(驾驶杆)!”“带住点!”的急促喊话,说明刚刚看清道面,但为时已晚。看清道面过晚,没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

(3)飞机第一次跳起后,高度5英尺,接地垂直过载1.9G,机组没有下决心收油门。N1转数不规则地有增有减,同时,有推杆动作。由于处置错误,致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺,接地垂直过载2.54G,第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

(4)飞机第三次跳起后由于高度高,加之夜间雨大,机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。
由于操纵系统受损,复飞时,飞机以183海里/时的速度,2度小仰角离地(飞机离地后,机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”)。机组在飞机严重受损后复飞,给第二次着陆埋下了隐患。

(5)复飞后,驾驶舱出现了“主警告”和多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。受损的飞机在空中盘旋两圈后,机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止,飞机操纵系统失灵(驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配,拉杆量大,升降舵的偏转角度小),尽管机组落地前将驾驶杆拉到底,但未能改变飞机大角度下俯的姿态,最后飞机仍以7.56度的下俯角,227.5海里/时的速度,每秒41英尺的下降率,带3.2度左坡度触地后解体、起火。

事故结论:

飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因。复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

失事前最后12分钟录音(黑匣子录音):


【深圳南航5.8空难黑匣子驾驶舱录音记录】

该段黑匣子录音是从CZ3456航班进入五边、截获航道信标开始,直到第二次着陆解体黑匣子停止记录,历时12分42秒。

机长:林友贵副驾驶:孔德新观察员:肖荣

【副驾驶】放轮儿!

【副驾驶】你帮忙看着点儿.

【观察员】OK.

【机 长】好,盲降截获.

【副驾驶】35.

【机 长】35.

【副驾驶】140.

【机 长】140.

【副驾驶】好,做好检查一项,通报远台.

【机 长】稍等一下,南近定位.

【副驾驶】所有警告按一下喇叭啊.起落架放下三个绿灯,襟翼有20度绿灯,减速板预位绿灯,舱门开锁,客舱通知了.

【副驾驶】襟翼30.

【机 长】30.

【副驾驶】130.

【机 长】好嘞.

【副驾驶】注意姿态噢.

【机 长】没问题.

【机 长】3456建立航向.

【进近台】3456联系塔台,1855再见.

【副驾驶】注意高度.

【机 长】黄田,3456建立盲降.

【塔 台】OK,雨比较大.

【机 长】黄田,3456.

【塔 台】请讲.

【机 长】我现在建立盲降了.

【塔台】看好航向,地面330,度风有2米.

【机 长】好嘞.

【副驾驶】航向选择3.

【机 长】3.

【塔台】3456,决断高度60米,不行拉起复飞.

【机 长】好嘞.

【机 长】我这儿看不见能见.

【副驾驶】好嘞.

【机 长】灯晚点儿放啊.

【副驾驶】好嘞.

【副驾驶】油门预位.

【机 长】油门预位.

【副驾驶】100,138.

【机 长】引进灯正前方.

【机 长】你先不要看外面!雨很大啊.

【副驾驶】对.

【机 长】3456看到引进灯.

【塔台】检查好可以着陆,现在地面330,度风2米.

【机 长】好嘞.

【副驾驶】决断高度,落地了啊,看到跑道灯.

【机 长】化雨剂浇一下,一会儿啊.

【观察员】好,我现在给你按了.

【机 长】保持下滑道台迹.

【副驾驶】保持下滑道太低.

【速度过大告警】

【副驾驶】注意速度!注意速度!

【机 长】速度没事儿,大一点儿没事儿.

【副驾驶】偏左一点……

【机 长】不要,不要轻易收油门儿啊.

【副驾驶】好嘞.

【机长】带着点儿,带着点儿,带住!带住!带住!!!

【咣当】第一次触地跳跃,驾驶舱主警告报警.

【咣当】第二次触地跳跃.

【咣当】第三次触地跳跃.

【机长】复飞复飞!加油门儿复飞!加油门儿!!

【副驾驶】不行啊……

【咣当】第四次接地,飞机结构过载受损报警.

【机长】加油门儿复飞!!加油门儿复飞!!加油门儿!!

【主警告系统报警】

【机 长】襟翼15.

【副驾驶】15.

【副驾驶】操纵杆上失去重量啦!!

【机 长】啊?!

【观察员】杆儿上失去操纵啦?

【副驾驶】正上升.

【机 长】收轮儿!

【机 长】收不起来了.

【副驾驶】收不起来了吧?

【观察员】速度也没有了.

【副驾驶】咳!

【机长】不要不要,不要上升太快!稍微紧一点儿,稍微紧一点儿.

【副驾驶】白忙了是不是?

【观察员】轮儿收不起来了是吧?

【机长】收不起来了.别着急,别着急,别着急啊!

【观察员】外面雨太大,看不到地面.

【机长】上升!上升!上升!上升一点儿,上升一点儿.

【副驾驶】再按一下不亮了.

【观察员】杆儿上失去操纵啦.

【副驾驶】警报灯一直在响.

【机长】这儿怎那么轻呢?喇叭在响,清理一下喇叭.

【机 长】先上升,先上升至1200啊.

【副驾驶】好嘞.

【副驾驶】怎么杆儿那么轻呢?

【观察员】杆儿上失去操纵啦!

【机 长】不要上升太大!不要上升太大!

【机 长】3456复飞了.

【进近台】3456,黄田.

【机 长】3456复飞了.

【进近台】你是3456对吧?

【机 长】你大点儿声音!

【进近台】你是不是3456?

【机 长】这是3456.

【副驾驶】转过来反向落地算了.

【进近台】你打开应答机识别一下,我现在看不到你.

【副驾驶】转过来反向落地怎么样?

【机长】现在不行啊,雨太大.现在先上升1200,上升1200,上升1200.

【机 长】你看一下我的位置,3456啊.

【进近台】你应答机还没打开,注意识别一下.

【机 长】我现在在识别.

【副驾驶】扳到底上不去了!

【机 长】啊?!

【进近台】你那边天气没什么影响吧?

【机 长】现在供电是好的.

【副驾驶】我转过来吧.

【机 长】往哪儿转啊?

【观察员】往右,右转右转,右转是什么呀右转?

【副驾驶】左转吧.

【机 长】左转天气不好啊.

【副驾驶】没问题!

【进近台】你现在什么位置?

【机长】我现在过了沙田路准备左转,看一下我的位置,用你雷达看一下.

【进近台】我雷达看不到你方向位置!

【机 长】我现在在左转保持三边呢.

【进近台】你保持三边呢?我长五边有飞机.

【副驾驶】真难复飞,杆儿拉不起来!

【进近台】你现在高度多少?

【机 长】我现在高度1200保持.

【进近台】1200保持对吧?

【机 长】对了.

【塔 台】3456,深圳地面.

【机 长】知道,3456.

【塔 台】跟我说你现在位置.

【机长】我现在在转向三边的位置,你让其他飞机避让我一下.

【塔台】我现在没有办法避让你!现在我们有一架飞机距接地点14公里,高度600米.

【副驾驶】告诉他我们有紧急情况!告诉他我们有紧急情况!告诉有紧急情况!!

【机长】现在我们有紧急情况了!我有紧急情况!你让他们避让我!!

【副驾驶】刹车…刹车倒是挺好.

【观察员】调111.3.

【副驾驶】111.3是吧?

【观察员】对.

【副驾驶】哪个调111.3?

【观察员】盲降频率.

【副驾驶】好好好.

【塔 台】3456,黄田.

【机 长】知道.

【塔台】注意南边儿打雷呢,南边儿打雷,注意看下天气.

【机 长】知道.

【机 长】别下降了,别下降.

【机长】你让其他飞机避让我,我现在有紧急情况!我现在飞机在警告啊!你让其他飞机避让我!

【塔台】我现在已经让其他飞机避让你了,你现在在三边对吧?

【机 长】对,我现在看见在三边位置.

【塔 台】北边天气多少?

【机 长】现在天气…天气6海里.

【副驾驶】调111.3对吧?

【观察员】对.

【副驾驶】呆会儿转过来反向落地天气要好就能下得去.

【机 长】现在外边儿不是下大雨吗?

【机 长】哦,那儿是跑道.

【副驾驶】刹车要不要重选一下?

【观察员】要不要再转一圈? 

【机长】黄田3456,你让其他飞机都避让我,我现在的话有紧急情况!

【塔 台】我现在已经通知飞机避让了.

【副驾驶】我估计失去操纵了!

【副驾驶】返航后要消防车救护车.

【机长】3456请求落地以后消防车、救护车.

【塔台】明白了,我现在已经通知了.避让你的话我都通知了.你正常落.

【机长】好的,我现在再转一圈儿,转过来准备落地,向…向南落地.

【塔 台】向南落地呀?!

【机 长】你现在告诉我在什么位置啊?

【塔台】3456你在什么位置?我现在不知道你!你在什么位置?!

【机 长】我现在高度1200,我在……

【副驾驶】注意姿态,飞机啊.

【机 长】等一下…我在左转.

【机 长】别下降了!别下降了!

【塔 台】我现在让所有飞机都避让你了.

【机 长】好嘞.

【塔台】暂时准备向南落地,现在地面静风.

【机 长】你给我报一下风向风速.

【塔 台】现在地面静风.

【机 长】啊,明白.

【黑匣子此时有4秒钟损坏记录】

【机长】估计起落架可能够呛,注意点儿好不好.

【副驾驶】好好.

【机长】你现在是—别开这个!!别开这个!!

【塔台】我已经让飞机都避让你了,没有其他飞机了,现在你正常落,两边跑道都开着.

【副驾驶】我现在不知道自己的位置了.

【机 长】看导航台吧,这个位置差不多.

【副驾驶】前方那是跑道吧?

【观察员】我看到跑道了.

【机 长】你帮着看着跑道!

【副驾驶】看到跑道啦!

【观察员】看到了.

【副驾驶】正常落地了啊!

【机 长】好的.

【塔 台】3456,黄田.

【机 长】听到.

【塔台】你现在可以用3——用15号跑道.

【机长】好的,我看到跑道了,我准备落地了.

【塔台】南边儿多云块儿,五边有雨比较大.

【机 长】明白,我准备落地了.

【塔 台】你现在什么位置?

【机 长】我转五边了.

【男乘务长】情况怎么样?

【机长】情况不太妙啊!落地以后的话不行的话准备紧急撤离。

【男乘务长】噢,行,还有什么事吗?

【机长】没有了,准备还有一分钟落地了。

【副驾驶】注意高度速度。

【副驾驶】等会儿注意点儿,等会儿…

【机 长】高度高了吧?

【副驾驶】都到跑道头儿了现在!

【副驾驶】高度高了,收油门。

【速度过大告警】

【近地告警】

【副驾驶】拉着!

【机 长】拉着拉着!!

【近地紧急告警,提示飞机即将撞地】

【副驾驶】下降率太高啦!!

【机 长】拉着拉着拉着!!拉着!拉着!

【副驾驶】下降率太高啦!!!!!!!!

【咣】【飞机撞地】

【轰】【机身持续解体声】

【飞机撞地15秒后,黑匣子驾驶舱语音记录停止】


  

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