爱华网长兴岛造船基地
——打造世界最大修造船基地
工程总投资：350亿以上
工程期限：2003年——2020年
船舶工业是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业，是现代大工业体系的缩影，能够反映一个国家的整体工业水平。
中国造船业曾经有过辉煌的历史，明朝时郑和下西洋的舰队是当时世界水平最高的远洋舰队,充分展示出我国当时的先进造船水平。但是随着工业革命的兴起和闭关锁国政策，西方的造船技术开始超越东方，中国的船舶制造业逐渐落后于世界。直到鸦片战争后，西方的坚船利炮敲开了国门，清政府才开始着手建立近代船舶工业。1866年左宗棠在福州创办的福建船政局，遂成为中国近代最早的造船工业。此后近百年时间里，战乱硝烟使得船舶工业艰难前行。新中国成立后，我国船舶工业重新起步，形成了完整的船舶工业体系，经过改革开放三十年的快速发展，船舶工业已经成为我国的一个支柱产业，我国也成为世界船舶工业的一支重要力量。
从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前东亚地区占世界造船市场的份额超过80%。日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。世界造船中心的东移也伴随着造船王国的兴替：19世纪初，美国是造船王国；19世纪中叶轮到英国称霸，在第一造船大国的宝座上坐了近100年；进入20世纪后，1956年，日本的造船产量达到187.6万吨，一跃成为当时的造船王国；1973年，以韩国现代蔚山造船厂建成投产为标志，韩国造船也迅速兴起，经过近30年的努力，终于在进入21世纪后，超过日本，成为世界第一造船大国。目前世界造船业竞争格局总体上呈现出由日、韩争霸逐渐演变为中、日、韩三足鼎立、欧美逐渐衰退的态势。
自1994年以来，我国造船产量曾经连续十三年保持在世界第三位。根据中国船舶工业行业协会的数据显示：2008年中国造船工业总计完成2881万载重吨的造船任务，同比增长52.2%；新承接船舶订单5818万载重吨，手持船舶订单2.05亿载重吨,上述三大指标分别占世界市场份额29.5%、37.7%和35.5%。已经超过日本，成为世界第二造船大国。预计2009年中国造船完工量将达到4000万载重吨以上，稳步向世界第一造船大国迈进。
为实现我国船舶工业跨越式发展，2006年8月，国务院常务会议审议通过的《船舶工业中长期发展规划》提出，我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，将原本位于内河沿岸的修造船企业迁移至沿海深水岸线，扩大船舶企业生产能力，形成具备整体竞争实力的产业集群。按照这一规划，国家发改委先后批复了上海长兴岛造船基地、青岛海西湾造修船基地、广州龙穴造修船基地的项目可行性报告。在这其中，上海长兴岛造船基地是规模最大的工程。一张气势磅礴的蓝图正在上海长兴岛徐徐展开，水深坡陡、视野开阔的南岸将崛起世界上最雄伟的造船基地。
工程数据概览：
规划面积：10平方公里，相当于1400个足球场，分两期建设
造船能力：1200万吨/年，占全国造船总吨位的3/1
修船能力：300万吨/年
船坞数量：8个50万吨级特大型船坞
主要企业：江南长兴、沪东中华、外高桥、中海长兴、振华港机、上海港机
上海长兴岛造船基地，一期占地面积5.6平方公里，年造船量450万吨。
长兴岛造船基地概况
上海长兴岛位于长江入海口处，三面临江，一面临海，归崇明县管辖，与浦东国际机场隔江相望。全岛呈长条形，东西长24公里，南北宽3～4公里，陆域总面积87.85平方公里，相当于新加坡面积的1/8。位于长兴岛中部的前卫农场是全国最大的柑橘生产基地之一，因此长兴岛素有“柑橘之乡”美誉。此外，长兴岛沿岸还具有59公里长，终年不淤、不积、不冻的深水岸线，是一块天然的造船宝地。
2002年底，上海市申办2010年世界博览会成功后，由于地处黄浦江沿岸的上海江南造船(集团)公司厂区正处于世博会址的核心区域，江南造船厂老厂区占地1145亩，占世博会园区规划总面积的14.45%。中国船舶工业集团（CSSC）与上海市政府达成协议，将其所属的上海江南造船厂等企业从黄浦江边整体搬迁至长兴岛。此举一是为给2010年上海世博会园区建设腾出土地空间，同时也是为谋求自身发展战略，利用长兴岛的深水海岸建造大型舰船。
江南造船厂前身是创办于1865年的江南机器制造总局，是中国近代民族工业的发源地，一百四十三年来，曾为我国制造出第一支步枪、第一门钢炮、第一台万吨水压机、第一代航天测量船等上百个“中国第一”，被誉为“中国第一厂”。百年“江南”，兴于黄浦江，又受限于黄浦江。尽管江南造船厂是中国造船业“旗舰”，但黄浦江水深有限，江上两座大桥又成为巨轮进出门槛，因此江南造船厂只能承建10万吨以下船舶。
2003年8月初，中国船舶工业集团公司与上海市政府就上海地区船厂布局调整的有关问题签署合作备忘录，其中明确提出在长兴岛安排八公里岸线，用于中国船舶工业集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。中国船舶工业集团公司在长兴岛规划建设一个拥有7个特大船坞，年造船能力将达1200万吨的大型造船基地。江南造船厂整体搬迁后，年造船能力将由80万吨，到2010年提高至450万吨，跻身世界十大造船厂行列。
2003年11月18日，世界最大的造船基地——中船长兴岛基地的前期工程开始启动。长兴造船基地位于长兴岛的东南端，规划面积10平方公里，一期工程总投资约160亿元，岸线长4.5公里，腹地深1.1公里左右，占地面积5.6平方公里，备年造船能力450万吨，规模仅次于韩国蔚山造船基地，位列世界第二。到2015年基地全部建成后，年造船量将跃居世界第一，达到800万吨以上。
韩国现代重工集团蔚山造船基地，建于1972年，包括现代蔚山、现代尾浦造船厂，占地7.2平方公里，拥有9个干船坞，年造船能力约1000万载重吨。现代重工集团是目前世界第一大造船集团，30年来累计建造新船1000艘（合计7754万载重吨）。中船集团造船产能暂居第二位。
2005年6月3日，中船江南长兴造船基地开工典礼在长兴岛举行，随着工地上六台打桩机同时启动打桩，标志着这个世界一流造船基地，和中国最大的海军装备基地正式开工建设。这一天正好是上海江南造船厂建厂140周年生日，百年老厂走出黄浦江，走向长江口，开始向世界一流造船基地大步迈进。
特大型修造船厂——中海长兴
中国船舶工业集团下属的江南造船厂并不是长兴岛上唯一的船厂。在江南长兴的西北方向岸线上还有一个隶属于中国海运集团的大型修船厂——中海长兴国际船务工程有限公司。中海长兴岸线总长3.5公里，水深10-16米，具备承接350米以下的油轮、货轮、集装箱轮和大型海洋平台的坞修、厂修和改装的条件，对于ULCC船舶将作靠泊修理。中海长兴目前已建成长450米、宽130米的干船坞一座，10万吨级的泊位7个、30万吨级的泊位6个，可容340米长的超级油轮原地调头转向，地理位置十分优越。此外，中海长兴同时拥有8万吨的“中海普陀山”浮船坞、20万吨的“中海九华山”浮船坞和30万吨“中海峨眉山”浮船坞。
其中30万吨级“中海峨眉山”号浮船坞是目前世界上最大的钢质浮船坞。由上海船舶研究设计院设计，坞长410米，型宽82米，型深28米，举力8.5万吨，耗用钢材超过4万吨，造价超过5.8亿元。坞内面积比4个足球场还要大，可以让世界上的绝大部分巨型船舶，开进它的肚子里，进行维修改装工作。2008年11月29日下午，“中海峨眉山”号浮船坞正式竣工投产。
世界最大港机基地——振华港机
除了修造船工业外，根据上海市的产业功能规划，长兴岛将建成全国乃至世界最大的海洋装备产业岛。目前长兴岛已有振华港机、上海港机等海洋装备机械和大型船舶建造基地在这里陆续建成。上海振华港机集团（ZPMC）成立于1992年，有3万名员工，是全球最大的港口集装箱起重机械制造商，在全球岸桥市场占有率超过70%，每年有来自世界各地的订单超过30亿美元。目前集团拥有六大生产基地，其中长兴岛基地是世界规模最大，技术工艺流程最先进的港机生产基地，拥有岸线3.5公里，方便起吊和运输；采用的钢板预处理流水线、等离子水下数控切割等电子控制系统和先进的工艺流程，能够使港机的生产周期缩短1/3。2001年底总投资10亿元的一期工程开始建设，占地面积100万平方米，厂房面积24万平方米，于2002年底建成，目前岸桥产能已达100台/年，并能制造20万吨的钢构件，但仍然无法跟上全球订单的需求，为此集团仍在进行二、三期建设，使岸桥产能扩大到150台/年，场桥由目前的150台/年扩大到200台/年，配件和运输能力同步扩大，每年可新增销售额120亿元以上。
振华港机拥有600多位专业设计人员，其中不少是世界一流的港口机械专家，这支队伍组成了行业内最强的港机设计力量。同时，公司与多所大专院校合作，攻克了20多项集装箱起重机的世界级难题，保持了集装箱港机技术的世界领先地位。目前，公司拥有20多项具备自主知识产权的科技成果，10多项专利。如用于场桥直线行走和箱位管理的GPS系统、故障显示和监测系统、智能型吊具和自动对箱系统以及防碰撞系统等等。自主开发研制了双40英尺集装箱岸桥、双小车岸桥、标准场桥等新产品，这些产品具有较高的附加值和广阔的市场前景。
与振华港机同为中国交通建设集团旗下的上海港机,是我国港口机械行业的“龙头老大”。其历史可以追溯到1885年创建的公茂机器制造厂。公司主要产品包括集装箱起重机、门座式起重机、散货装船机、散货卸船机、浮式起重机及重型桥式、龙门式起重机等六大系列港口起重运输机械产品；同时生产大型桥梁、建筑钢结构、隧道盾构、脱硫装置及轨道交通等重型机械。目前已成功研制了双圆隧道掘进机、直径6.34米单圆隧道掘进机、900吨铁路提梁机和900 吨铁路架桥机等设备。
因厂址位于2010年上海世博会规划范围内，2007年上海港机与世博筹备机构签订了动迁协议，将其生产基地搬迁至长兴岛，与振华港机比邻而居。2008年3月，总投资16亿元的上海港机长兴基地正式建成。基地占地47万平方米，建有约19万平方米的生产车间及4.7万平方米的辅助生产车间；拥有650米深水岸线及380米的两座5万吨级重件码头，还配置国内最大的500吨门机、1000吨浮吊、直径25米的数控立式车床等先进加工设备。全部投产后，具备年产150台大型港口装和15万吨钢结构的能力，力争在2010年实现100亿元的销售收入。振华港机以全球市场为主，大部分产品出口外销，而上海港机的集装箱起重机基本全部销售于中国大陆市场。两家集团正在寻求整合以发挥规模互补效应，强化企业的行业龙头地位。
长兴岛基地最大的三号船坞（右侧）和中国软土层地基最深的四号船坞（左侧）。
七座特大型干船坞
船坞大小是衡量船厂修造船产量的重要指标。船坞三面接陆一面临水，设有挡水坞门；当船舶在干船坞内建造完成后，首先向船坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。修理船舶时采用相反的流程，就可以将大型船舶拖入船坞进行修理。船坞尺寸越大，就能够建造维修更大的船舶。
江南长兴造船基地共规划建设七座特大型干船坞，一期工程建设4座。其中一号船坞长520米、宽76米；二号船坞长510米、宽106米；三号船坞长达580米、宽120米；四号船坞长365米、宽82米、深14.1米，是目前我国软土地基上最深的船坞。四座特大型船坞都堪称“巨无霸”，面积大约相当于10个标准足球场大小。其中1号船坞用于建造30万载重吨以上的超大型油轮，年生产能力4艘；2号船坞用于生产17.5万吨的散货船，年生产能力12艘。3号船坞用于建造7000标准箱的大型集装箱船，年生产能力10艘；4号船坞用于建造大型液化天然气船。到2015年二期工程完成后，造船基地将拥有7个大船坞。届时，长兴岛也将成为世界最大造船基地之一。
整个长兴基地共配置了7台600吨以上的龙门吊，9座舾装码头和2座材料码头总长近3公里，水深12-16米，目前能建造这样高端产品的船厂还为数不多。计划到2015年实现造船能力800万吨。上海造船能力将由目前的400多万吨提高到1200万吨以上。未来，液化天然气船、30万吨级油轮、 8000箱以上集装箱船等都将在这里诞生。
长兴造船基地一期工程共安装7台龙门吊，其中一号船坞安装二台600t×172m、二号船坞安装两台600t×187m门式起重机，主梁为双箱式结构，高10.5m，宽11.85m，主梁顶标高为86.5m。主梁上部设置一台2×300t上小车、一台主钩起重量为350t、副钩起重量为32t下小车。长兴造船基地二号线工程共计建造三台800吨龙门起重机，其中三号船坞区域安装二台，跨度为201米，四号船坞安装一台，跨度为158米。主梁为双箱式结构，高12米，宽12.75米，主梁底标高为76米。刚性腿为变截面箱式结构，内部设有电梯，与行走机构通过销轴连接；柔性腿为“人”字形，由上接头、两根撑杆及下横梁组成，与行走机构通过销轴连接。主梁上部设置一台起重量为2×450t上小车、一台起重量为500t/32t的下小车。2008年1月，七台起重机安装工程完工。
有了完善的设施还需要先进的生产组织管理方式，长兴基地共有3条生产线，其中1、2号线为民品生产线，3号线为军品生产线。超大型船坞采用并列半串联制造法，大大提高了船坞利用率。每条生产线呈“U”字型布局，确保从材料码头进料，到加工车间切割加工、分段厂制造、涂装厂涂装、总装、船坞搭载，最后到码头舾装，依次向前推进，不走回头路。经过这样一条流程，材料从码头运到基地，到最后下线已经变成一艘艘万吨巨轮了。
值得一提的是，在江南造船厂对民品4个船坞的规划中，还充分考虑了生产替代品的能力———2号船坞可建造阿芙拉型邮轮；3号船坞可制造大型海洋平台，如海上石油钻井平台；4号船坞可建造超大型豪华邮轮。新基地还将建一座占地1000平方米的含油废水处理站，其处理能力将达到每天30吨，废乳化液设计处理每天3吨。在噪声及振动控制方面，将在噪声较大的空压站房内设立吸声结构，安装消声器，以最大限度地减少对岛上环境的影响，为"绿色造船"打下基础。
2006年9月26日，长兴造船基地经过一年多建设，3号生产线正式启用。3号线占地面积近100万平方米，吸收产业工人近3000名，3号线的投入生产，标志着中船长兴造船基地建设取得了实质性成果。2007年5月22日，江南长兴造船基地首制船——为挪威STENERSEN公司建造的16400吨成品油/化学品船在3号线成功下水。210米长、30米宽、4.5米高的巨大抬船浮箱托起该船，缓缓移进人造港池。再经过排水、沉箱等多道作业，新船终于稳稳地靠上舾装码头。这是该基地采用新工艺下水的第一艘船舶。该船采用的浮箱下水技术，是江南造船（集团）公司首次用于万吨级以上船舶建造。该船下水成功，意味着江南在长兴基地的主要任务正由建厂转向造船生产。
中国船舶工业公司展出的长兴造船基地规划模型，在四号船坞中还有一艘航空母舰模型。四号船坞长365米、宽82米、深14.1米，可用于建造10万吨级核动力航空母舰。
由造船大国向造船强国转变
2008年6月3日，长兴造船基地一期工程提前半年竣工。随着一期工程建设的全面快速推进，长兴造船基地接单经营工作进展顺利，已承接造船订单100余艘，1400多万载重吨，合同交船期排至2011年，目前正在建造的船舶已有20多条。一般的新船厂需要渡过三四年的亏损期,而长兴造船基地三号线新厂却实现了当年建厂当年赢利的奇迹。在一期工程建成基础上，中船集团正在抓紧启动生产能力达350万吨的二期工程，力争2009年启动建设，2012年左右投入生产。届时，一个全世界规模最大的造船总装基地将在长江口崛起。
值得注意的是，与一期生产线主要生产干散货船、集装箱船等不同，二期工程将以大型集装箱船、液化天然气船和海洋工程船为生产重点，这些船型属于造船行业中的高附加值类型，有助于我国由造船大国向造船强国转变。
近年来，中国造船业产品结构不断优化升级，是中国船舶迅速崛起的主要动因，目前我国已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。油船、集装箱船手持订单占世界份额分别从不足10%提高到30%和21%，散货船已达到28%。而且，中国已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、30万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。
伴随着“从江边到海边、从陆上到岛上”的战略大转移，一个个国内造船界难关正不断攻克。沪东中华造船公司已经成功制造出国内第一艘LNG船，LNG船被誉为世界造船业皇冠上一颗明珠，仅有少数几家船厂具备生产能力。长兴岛基地建成后，将有条件攻克豪华邮轮、超大型集装箱船等造船难关，为生产更多有世界级水平的国产巨轮奠定根基。
中国造船企业概况
目前我国主要的造船企业分南北两大集团。1982年5月中央成立了中国船舶工业总公司，负责中国造船工业的发展，下属若干个研究所和各大造船厂。1999年7月中国船舶工业总公司正式拆分为中国船舶工业集团（简称中船集团CSSC）和中国船舶重工集团（简称中船重工CSIC）两大集团公司。其中南方企业由中船集团负责，比如沪东中华造船厂、江南造船厂、广州黄埔造船厂等。北方企业由中船重工负责，比如大连造船厂、渤海造船厂、武昌造船厂等。两大造船集团上级单位是国防科工委。除此之外，我国还有一大造船系统，就是以“48”开头的海军造船系统，比如说解放军（海军）4810厂。目前我国船舶行业常常说的“三足鼎立”主要是指中船集团、中船重工和地方造船企业，地方民营造船企业近年迅速壮大，涌现了一批具备相当竞争力的修造船厂，如舟山金海湾船业、江苏熔盛重工集团、江苏新时代造船等。
近几年中国造船工业之所以能够高速发展，源于中国经济起飞对船舶运输的需求。我国目前是世界最大的铁矿石进口国，对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求。我国还是世界第二大原油进口国，自2006年起，我国开始推进“国油国运”进程；要求到2010年，我国大型油轮船队的规模至少要保证能承运50%以上进口石油，以保障能源安全，仅此就需要新建几十艘超大型油轮。此外，中国已经成为世界第一大贸易国，庞大的货物进出口数量，造成集装箱船需求迅速增长。长期来看，中国需求，特别是“国货国运”的需求，将为我国的船舶工业带来持续增长的订单需求，成为中国船舶工业崛起的重要推动力。
2009年中国造船企业完工量排名
排名单位船舶完工量
01.上海外高桥造船有限公司603.0载重吨
02.大连船舶重工集团有限公司388.7载重吨
03.江苏新时代造船有限公司257.4载重吨
04.江苏扬子江船厂有限公司193.4载重吨
05.江苏熔盛重工集团有限公司148.0载重吨
06.沪东中华造船(集团)有限公司145.5载重吨
07.舟山金海湾船业有限公司127.6载重吨
08.南通中远川崎船舶工程有限公司127.0载重吨
09.渤海船舶重工有限责任公司113.9载重吨
10.扬州大洋造船有限公司113.1载重吨
目前世界上比较大的船坞还有日本三菱长崎香烧船厂，在1972年挖掘的长990米，宽100米，深9.55～14.5米的100万吨级船坞。台湾高雄造船厂在1973年挖掘的长950米，宽92米，吃水12米的百万吨级船坞居世界第二，可同时建造三艘30万吨级油轮。由于此类船坞利用率较低，已经很少建造。日本横须贺海军基地在1940年为建设“信浓”号战列舰而挖掘的6号船坞，长335米，宽51米，深16米，容积22万立方米，举力8万吨。目前主要用在维修美军航母之用，是美军在夏威夷以西唯一能维修航母的基地。2007年10月，韩国蔚山造船厂为了扩充产能，开工建造长642米、宽92米、深13.4米的10号船坞，预计2010年完工。
上海长兴岛卫星地图，右侧为横沙岛，左下方为上海浦东新区，右上方为崇明岛
从上海浦东国际机场方向看长兴岛（正上方）和横沙岛（右上方）
长兴岛造船基地航拍照片
中国船舶工业公司展出的长兴造船基地的缩比例模型
建设中的上海江南造船厂长兴岛造船基地室内船台
振华港机长兴岛基地长400米 宽30米的大型钢结构车间。
振华港机长兴岛基地
拥有143年历史的上海江南造船厂旧址，现已成为2010年上海世博会园区的一部分，旧厂作为中国近代民族工业遗产得以保留。江南造船厂前身为1865年创立的江南制造总局，是中国近代工业化的发源地，也见证了近百年来中华民族的兴衰荣辱。
1865年9月20日，江南机器制造总局在上海成立。它是中国近代工业化的先驱，19世纪亚洲最大的兵工厂。1905年，制造局造船部门独立，称为江南船坞，辛亥革命后改称江南造船所。图为江南制造局于1888年（光绪二十二年）制造的仿阿姆斯特朗岸防炮，是中国最早的后装线膛火炮，重16.7吨，现存于浙江乍浦南湾炮台。
1959年4月15日下午，我国第一艘自行设计自行建造的万吨级远洋货轮“东风”号，在江南造船厂举行盛大的下水仪式。“东风”号是全国大协作的产物，船用高强度低碳合金钢材由鞍钢生产。船用主机是上海沪东造船厂试制的中国第一台8820匹马力的低速柴油机。船用电罗经是上海航海仪器厂试制的中国第一套电罗经。
江南造船厂建造“远望5号”第三代远洋航天测量船，满载排水量25000吨，抗风能力可达12级以上，可在南北纬60度以内的任何海域航行。
远望6号远洋航天测量船
中国052B型导弹驱逐舰“169”武汉号，2002年10月31日在江南造船厂下水。
中国052C型导弹驱逐舰“171海口号”，2003年10月23日在江南造船厂下水，是中国海军第一代具备相控阵雷达、垂直发射系统的防空型导弹驱逐舰，被誉为“中华神盾”。
江南造船厂建造的039级常规动力潜艇
振华港机集团自行改装的“振华四号”特种运输船舶，主要用于运输庞大的港口机械，出口到世界各国。
2011年7月，停靠在大连造船厂的瓦良格号航空母舰，正在进行全面换装。该舰将成为一艘技术验证和训练舰。
照片为2000年3月16日，美国纽波特纽斯造船厂建造罗纳德·里根号（CVN-76）航空母舰的照片。里根号是第九艘尼米兹级核动力航母，1998年开工，2001年3月4日命名下水。
美国纽波特纽斯造船厂（Newport NewsShipbuilding，简称NNS），又称新港造船厂，是世界第四大军火集团——美国诺思罗普·格鲁曼集团的一个分支，也是美国唯一的核动力航空母舰承建商，和两大核潜艇承建商之一（另一家是通用电船）。
该厂始建于1886年，最初业务主要是为附近的运煤码头维修船只。1891年首制船下水，为一艘拖船，其后获得美国海军造船合同，建造了大批军舰，企业规模迅速膨胀。第一次世界大战后，该厂开始为美国海军建造航空母舰，包括游骑兵号、约克城号、企业号及大黄蜂号。第二次世界大战前后，该厂建造了9艘埃塞克斯级航空母舰；战争结束前夕，开始承建中途岛级航空母舰。二战结束后，该厂仍然与海军保持着密切联系，获得承建福莱斯特号、游骑兵号航母的合同。
1958年，世界第一艘核动力航空母舰——企业号在该厂开工，1960年下水；其后建造了美利坚号和肯尼迪号。1968年，该厂开始建造尼米兹级核动力航空母舰，1972年下水。尼米兹级是世界最大的航空母舰，林肯号以后的满载排水量已超过10万吨，可搭载70-100架舰载机，舰员数量超过3200人。全部10艘尼米兹级航母，均在该厂建造。与此同时，纽波特纽斯造船厂还承建了39艘攻击型核潜艇和14艘弹道导弹核潜艇。2001年11月7日，该厂被诺思罗普·格鲁曼集团以67.5亿美元收购。2008年，该厂开始建造第一艘福特级核动力航空母舰（CVN-78），将于2015年9月交付。第二艘CVN-79已于2011年2月25日动工，切割第一块钢板。
纽波特纽斯造船厂位于弗吉尼亚州詹姆斯河口，与美国最大的海军基地——诺福克海军基地仅一河之隔，占地面积约2.2平方公里，雇员数量近2万人。主要设施包括7个干船坞，1个浮船坞，2个舾装泊位，5个舾装码头，1个模块化舾装基地，和若干备件仓库。其12号干船坞是西半球最大的造船设施，长度达到662米，配备一台900吨级龙门吊。“企业”号等航母曾在此完成大修和改装作业。
诺福克海军基地是美国最大的航母母港，驻泊的航母大修和改装均在诺福克海军船厂或者纽波特纽斯造船厂完成。诺福克海军船厂位于伊丽莎白河岸，是美国海军所属的四大船厂之一，厂区占地面积5.2平方千米。在诺福克基地组建之前，该船厂曾作为汉普顿地区主要军港，这里也是美国第一艘航母“兰利”号的诞生地。二战时期达到顶峰，在1940-1945年间总共建造了6850艘船只，雇员一度达到4.3万人。战后主要为美国海军的各型舰艇，包括核动力航母、两栖攻击舰、核潜艇、导弹驱逐舰等提供维修和现代化改装服务，目前的业务主要集中在核动力舰艇的检修和保养。该厂拥有两座长度超过300米的大型干船坞，是美国东海岸为数不多的能够修理核动力航母的船厂。
值得一提的是，在诺福克海军基地西北50公里处，就是1607年，英国殖民者在美洲大陆成功扎下的第一块殖民地——詹姆斯敦。400年后，这里成了世界最大的海军基地。从纽波特纽斯造船厂向北15公里，就是美国最重要的航空研究机构——NASA兰利研究中心。这些机构是美国长期称霸世界的重要依托。
美国弗吉尼亚州纽波特纽斯造船厂卫星地图。船厂占地面积2.2平方公里，右侧为煤运码头堆场和火车编组站，船厂最左侧为长达662米的12号干船坞和900吨级龙门吊。船坞内正在建造的是布什号航空母舰。
与纽波特纽斯造船厂仅有一河之隔的诺福克海军基地。照片为1997年7月2日17时30分，美国海军5艘核动力航空母舰停泊在诺福克港内，由近至远分别是“华盛顿”号（CVN-73）、“斯坦尼斯”号（CVN-74）、“艾森豪威尔”号（CVN-69）、“罗斯福”号（CVN-71）、“企业”号（CVN-65）。
俄罗斯海军唯一一艘在役的航空母舰，库兹涅佐夫号。
黑海造船厂又称尼古拉耶夫船厂，是前苏联唯一能建造航空母舰的造船厂。该厂位于乌克兰尼古拉耶夫市，创建于沙俄时代的1897年，现占地面积约2平方公里。建厂近百年来，黑海造船厂共生产包括大型航空母舰在内的各类船只1000余艘。苏联时代的九艘航母——莫斯科号、列宁格勒号、基辅号、明斯克号、新罗西斯克号、戈尔什科夫号、库兹涅佐夫号、乌里扬诺夫斯克号、瓦良格号，全部在此建造。从1962年开始建造苏联第一艘航母“莫斯科”号起，黑海造船厂进入了其发展史上最辉煌的时期，形成了“每三年有一艘航母上船台，每三年有一艘航母下水”的生产节奏。工厂职工最多时有2.5万多人，拥有两座船台，舾装码头总长2675米，公路总长29公里，铁路总长49公里，起重机总计2100台，并配备有两台900吨级龙门吊。
前苏联有三大造船基地：乌克兰黑海沿岸的尼古拉耶夫地区，俄罗斯波罗的海沿岸的圣彼得堡及北冰洋沿岸的北德文斯克。苏联时期在黑海地区有14家造船厂，1991年12月苏联解体后，乌克兰接收了8家，黑海造船厂被划归乌克兰所有。翌年1月，已建造了67%的“瓦良格”号航母和刚开工不到两年的“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母，由于建造经费中断而被迫停工。为建造这两艘航母，苏联政府动用了800多个行业的专家和大约7000多家配套工厂。
1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫，在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航空母舰造完的可能性。当时瓦良格号航母已建造了67.3%，还剩下32.7%的工程量。他们讨论了向俄罗斯移交航母的条件。这条航母，本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方再次支付全部造价，即以一条完整的航母出售，而不是俄方认为的未付的30%，才能把舰拿走。黑海造船厂厂长马卡罗夫则说不可能再完工了。大家问道：“为了将航母完成，工厂究竟需要什么?”马卡罗夫回答：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和9个国防工业的部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了，在苏联解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成是不可能的。1995年，乌克兰总统决定由黑海造船厂自行处置这艘未完工的航母。1998年4月，澳门创律公司通过竞标，以2000万美元的价格，买下瓦良格号。2002年3月，瓦良格号在拖轮协助下，航行15200海里，终于抵达大连港。这艘苏联人未完成的航空母舰，将在中国重获新生。
乌克兰尼古拉耶夫市黑海造船厂，是前苏联唯一的航母总装厂，苏联时期建造的9艘航母全部在此总装。0号船台配置两台900吨级龙门吊。
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