爱华网多灾多难的通麦大桥
8月2日，川藏公路（318国道）上最重要的桥梁之一——连接西藏林芝地区的林芝县和波密县的通麦大桥因铆索脱落致使桥面垮塌。桥上一辆货车坠入河中，造成货车上乘坐的两人及两名徒步进藏的驴友失踪，目前，318国道的交通已经中断。
在西侧看通麦大桥
在东侧看通麦大桥
在行驶在桥面上的车上看通麦大桥
援藏期间，我曾经两到波密：第一次是2008年7月，带队进行西藏自治区就业促进法实施办法的立法调研；第二次是2008年10月参加自治区社会治安综合治理大会。两次到波密，来回四次都经过通麦大桥。第二次去的时候，全自治区所有参加那次会议的代表都在地区所在地林芝县八一镇集合，是随着浩浩荡荡的大车队去的波密，在通麦没有停留。而第一次去进行立法调研，只有两三台车，行动非常自由、方便，所以，我们在通麦附近有多次停留，亲身感受了那一带的艰险。
通麦地区地图
通麦附近，实际上是三条江河的汇流处：
吊索桥边的旅游地图
一条是发源于色季拉山的鲁朗河，因流经著名的景点鲁朗林海而得名，在汇合到一起前，还有一座去往墨脱的吊桥，我们还在吊桥处停留，拍照留念。鲁朗河过了一个叫拉月的地方更名为拉月曲，曲是藏语的音译，大约可以理解成汉语中的河。鲁朗河在通麦附近的流向大致是从西南流向东北。
通往墨脱的吊索桥
一条是发源于昌都地区八宿县然乌湖的帕隆藏布。藏布也是藏语的音译，就是江的意思，比如雅鲁藏布江。然乌湖实际是帕隆藏布的上游，在200多年前的一次山体崩塌后成为堰塞湖。帕隆藏布是波密的母亲河，流经波密的县城札木镇。帕隆藏布在通麦附近的流向是从东南流向西北。
帕隆藏布
还有一条是发源于那曲地区嘉黎县的易贡藏布。通麦大桥实际上建在易贡藏布上。桥下往南不远易贡藏布与帕隆藏布汇合，更名为赤隆藏布或者排龙河，往下不远，再与鲁朗河汇合，在往下40公里左右，流进雅鲁藏布江。流进雅鲁藏布江不远的地方，就是全世界最著名的雅鲁藏布江大拐弯！
易贡藏布
这次垮塌的通麦大桥是一座临时保通性工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，全长258米，主跨为210米，高31.5米。更早以前，通麦大桥是一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，6月1日将通麦大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断。那一次的溃坝，对下游的打击是毁灭性的。通麦的海拔高度是2080米，而21公里之外的易贡湖的海拔高度是2600米，湖面面积为20平方公里左右。想想看，那么大的一个湖，那么多的湖水，21公里的路程，狂泻500米，那得多大的冲击力！那一次，不仅通麦大桥，整个雅鲁藏布江下游的所有桥梁全部都被冲毁！
而更加匪夷所思的是，那个易贡湖本身就是1900年的一次巨大的山体崩塌后形成的堰塞湖，100年一个轮回，正好在2000年的又一次山体崩塌中消失的无影无踪！
曾经发生过巨大山体崩塌的地方
藏族同胞在通麦发生过灾难的地方挂上经幡为过往车辆祁福
通麦地区是喜马拉雅山和念青唐古拉山的交汇处，地质灾害十分频繁，到了雨季，塌方、泥石流就成为家常便饭，也因此，318国道的这一段，也是我国很少由武警交通部队负责养护工作的路段！
通麦地区有两大天险。第一当然就是通麦天险。这里的地质构造极其不稳定，加上降水丰沛，所以山河易容是经常发生的事情，所以，在这里，可能你每一次走的路都和尚一次走的不是相同的路。特别是很多地方，右边随时有落石，或者是坍塌下来的山崖，左边悬崖之下就是汹涌的帕隆藏布。路面很多时候窄的仅容一辆小车经过，而货车有可能会有半个轮子就悬在了外面，而你又会感觉到路面随时塌陷到汹涌的急流中去一般。这里是川藏线泥石流最严重和规模最大的一段。通麦天险是陡峭山体上的悬路，很多地方，有一半的路面是悬在江面上的，路边垂直下去二十米就是咆哮的帕隆藏布江，靠江一侧大多没有护栏，路面不平又非常窄，错车困难，雨水多，湿滑，急弯多，视野很差，而且由于山体一侧落土的垫高，有些路面还向江边倾斜，如果靠江一边轮子离开路基，就会从悬崖上掉到江里，狂怒的江水5分钟就能把车在石头上摔成碎片，绝无整体打捞上来的可能。
第二是排龙天险（川藏公路K4101~K4103）。排龙天险在通麦天险以西，紧靠通麦天险，全长1.8km，地处林芝县排龙乡，东接排龙沟泥石流，与波密县交界,从字面上来解释，排龙就是连龙都忘而却步，难以跨越；排龙天险最为险要的一段要算老虎嘴了,老虎嘴更有“鬼门关”的说法。该段公路顺帕隆藏布右岸沿陡峭的山壁劈山而建，在大老虎嘴处（东久河在此处汇入鲁朗河）又沿东久河左岸逆河而上，在这里根本就没法开路，只能在江面考山体一侧悬挂巨大钢体，权作桥梁!由于地形险峻，地质复杂，公路内侧是陡崖峭壁，临江则是悬崖及奔腾的江水，加之公路狭窄，多急弯，危岩、滚石、洪水及崩塌等山地灾害比比皆是。
因为有这两大天险，通麦一段，成为川藏公路最著名的事故多发路段！在这里行车容不得半点差池，不管因为侧滑，刹车不及时，轮胎扎破，错车挤碰，方向偏了，只要车轮离开路基一点，就意味着车毁人亡。我们从那里经过时，就曾经多次赶上塌方而不得不停下来等待养路工修路。更有一次，因为前面两辆大卡车无法错车，我们这一侧的车辆全部倒车一公里左右，才让对面的车辆从我们旁边擦过去。在那样弯多、坡陡、陆窄的地方长距离倒车，危险可向而知！还有很多次，我们乘坐的汽车，轮胎擦着公路的边缘，才勉强让对面的大车通过，稍有不慎，我们就可能葬身鱼腹！
塌方过后忙着抢通的民工
前方发生了塌方
当然，通麦及附近的地区，也是景色特别漂亮的地方！我们常说318国道是中国的景观大道，其实，她的精华又在藏东一段，尤其是波密到八一的这一段。在这里，一山四季的场景到处可见：山顶是雪，雪线往下是高山草甸，之后是高山灌木丛，往下是乔木。想想看，抬头就是巍峨的雪山，但山脚下则是鲜花盛开，那是多么令人称奇的魅力景色啊！
在通麦就可以看见雪山
通麦以南，是著名的雅鲁藏布大峡谷，以及号称莲花圣地的墨脱县。墨脱过去是全国唯一不通公路的县，现在嘎龙拉隧道已经贯通，但由于同样处在地质灾害高发地区，也不能做到全年通车，由于人迹罕至，也因此景色迤逦。通过我前文说到的那个吊桥，可以步行到达大峡谷和墨脱县。
通麦附近的藏式建筑和藏族小孩都很漂亮
通麦以西，是号称东方瑞士的鲁朗林海，这里有最纯粹的原始森林，还有魅力的高原草地和小桥流水。林海之上，是色季拉山，可以在那里仰望世界上最美的山峰——南迦巴瓦。
远眺南迦巴瓦
通麦以东，沿着帕隆藏布前行，一路都是波密县。我一直认为，波密县城是全国最美的县城，整个县城建在帕隆藏布的峡谷里，帕隆藏布从县城南侧穿过，县城东西和南面，都是高耸入云的雪山，早晚时分，阳光照在雪山上，金光闪闪。
波密的雪山金光闪闪
通麦镇就在通麦大桥不远处，两者之间，还有著名的易贡地质公园，我想这里建地质公园，大概还是源于这里的地质灾害频发吧。公园里还有修筑川藏公路牺牲的解放军官兵的纪念碑。
通麦的风光
易贡地质公园
通麦大桥也是一座最奇特的大桥！桥两头都有武警战士站岗，在桥的塔柱上，书写有“逐辆通行”的字样，每次只限一部车过桥梁，不论要通过的是什么人，也不管有多紧急的事务，都不许多车同时上桥。车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。
不知出于军事机密还是其它原因，通麦大桥是不能拍照的。我们那一次，因为林芝地区当地的领导和武警部队的领导打过招呼，所以，破例让我们照了几张相。没想到，这也成为我们一行人的最后一次！
在通麦大桥的南侧也就是其下游，有一座吊索桥，大约应当与通麦大桥建造的时间差不多吧。因为有了通麦大桥，所以，稍有人马从吊索桥通过。现在，通麦大桥垮塌了，估计附近的人们会再次通过吊索桥过江。
通麦吊索桥，左边是帕隆藏布流进易贡藏布
但是，通麦大桥的垮塌，对交通的影响将是非常严重的，甚至是致命的！因为，帕隆藏布、易贡藏布、排龙河的水流都十分湍急，没有了桥，没有其他任何可以过江的方式。那些徒步或者骑车行走川藏线的驴友们，只能走昌都经巴青、丁青、索县的川藏北线进藏，而那一路的风光显然没有318线好，而且时间上，也很难从拉萨再折过来到林芝，之后又从林芝回拉萨了。更严重的是，从林芝到波密、察隅、墨脱，或者从波密、察隅、墨脱到林芝，本来百十公里、两三百公里，半天可以到达的路程，在绕行昌都、拉萨后，需要三四天时间甚至更长的时间！
短时间在通麦附近那样湍急的几条河流上架起桥来，绝非易事，但是，我们还是希望那里的桥梁能够早一点架起来，一则方便当地居民的生活，二则方便行走川藏线的驴友。
几年前行走在那里的时候，曾多次和同车的朋友谈起在那里修建高速公路的可行性，或许解决川藏线塌方、泥石流高发最好的办法就是采取钻洞架桥的方式，当然是那种可以承受巨大冲击力的钢筋混凝土桥梁和涵洞。希望川藏高速公路早日修建起来，到了那个时候，川藏线将不再是季节性通行的国道，而是全天候畅通的生命线！
