双体船 双体船浮筒

一、概念

最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。

典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。与同吨位的单体船相比，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。将单一船体分成两个，可以使每个船体更瘦长，从而有可能减小船的兴波阻力，尤其在高速时，兴波阻力有较大幅度的降低。

以前的双体船多为双体风帆，现在多为动力双体船。

双体风帆和单体风帆相比，双体风帆的速度较高。基本上，多体船比单体的速度较高，原因是：双体船每个船身的横切面比单体薄，水阻较少；双体船的龙骨无需配重，因此较轻；双体船的整体舰寛较阔，因此较为稳定，亦可张更多的帆；因为双体船较为稳定，故此大风时较大机会保持垂直。

为进一步改善高速双体船的综合性能，人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型，主要著名的有小水线面双体船和穿浪双体船等。

动力双体船使用两个瘦长的船体，多数配合涡轮喷气发动机的推动，以喷射水流的方式，把水快速推向船后，根据牛顿第三定律，可获得巨大的向前推进力（反作用力），比采用普通的螺旋桨推动更快速，而在高速时，瘦长船身的阻力更会大幅的降低。

美军的大型高速双体船和双体风帆一样，拥有较为稳定，水阻少，较轻，不易翻船等优点。是近年发展较快的一种，经常被应用在渡轮及军事运输上。

由于双体船的船体较长，在高速行驶时兴波阻力比单体小，而且舰宽较阔亦较为稳定。用以运载低密度的货物（例如作渡轮、观光船）十分合适。自60年代后开始出现不同的双体船设计。现代高性能的双体船有如下四类：一、小水线面双体船；二、穿浪双体船；三、高速双体船；四、复合型双体船。

小水线面双体船(Small WaterPlane Area Twin Hull,SWATH)：浮力由两个样子好像是水雷，全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。换一种说法，潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。这种船较少受浪的影响。因为这部分面积较小，小水线面双体船主要是用来提高船的稳定性，速度一般都并不太高。

小水线面双体船

穿浪双体船 (WavePiercingCatamaran)：船身经过特别的动力设计，在船首部份减少浮力，以减少船身跟随波浪上下摆动。穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的，是将小水线面和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点复合在一起的产物，具有良好的适航性，而且继承了双体船宽甲板的特点。

穿浪双体船

高速双体船(Catamaran)：近年大量应用在渡轮上。高速双体船渡轮由于船身较宽，设计时要考虑将来使用海面的波浪情况统计。否则船的自然频率跟海浪接近，双体船可能比单体船摇晃更严重。部分高速双体船有一个位于水线以上的中央船身，用来改善于浪中的稳定性。

复合双体船：有半小水线面双体船（前半船身为小水线面，后半为普通船身）；水翼辅助双体船；三体船等多种。

目前，双体船为满足使用要求大都在逐步向大型化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中，小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等多体。为提高双体船在高海况下的航行能力，各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。2001年，一艘双体风帆ClubMed 在 62天内环游世界，平均速度为十八节。现在不少的双体船渡轮都可达到四十节以上的高速。

二、民用大显身手

近年来，越来越多的双体船占据了民用和军用船舶市场。它们新颖的外观、独特的综合性能受到世界各国的瞩目。

人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。　　

典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。

为进一步改善高速双体船的综合性能，人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型，主要著名的有小水线面双体船和穿浪双体船等。　　

所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。　　

穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的，是将小水线面和深V型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点复合在一起的产物，具有良好的适航性，而且继承了双体船宽甲板的特点。

目前，双体船为满足使用要求大都在逐步向大型化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。其中，小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等多体。为提高双体船在高海况下的航行能力，各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。

和单体帆船相比，双体帆船的速度较快。帆船除了在各类体育赛事中普遍可见，用于家庭度假、休闲娱乐、商务交际的巡航双体帆船在欧美非常风靡盛行，现在这类双体船在中国也开始流行起来，在各大主要游艇港口都到处可见。　　这类双体船的设计通常考虑到家庭使用的方便性，装潢也体现出家庭氛围的温馨舒适性，适合于家庭出航休闲度假、放松身心的选择。装潢考究、豪华的双体船，也可以说是豪华游艇，一般被大型企业集团的老总或私人老板购买用于商务会议、公司聚会、小型Party等。

双体船设计的一个最新发展是动力双体船， “动力”型双体船荟萃了机动船的所有优点，并融合了多体船的很多特点。 　　

通常，动力双体船没有任何航海仪器，如图所示。动力双体船使用两个瘦长的船体，多数配合涡轮喷气发动机的推动，以喷射水流的方式，把水快速推向船后，根据牛顿第三定律，可获得巨大的向前推进力（反作用力），比采用普通的螺旋桨推动更快速，而在高速时，瘦长船身的阻力更会大幅的降低。双体船是船舶的一种，就是把两个船体横向以甲板固定在一起。有时也会把三个船体一起串联,称为三体船。双体船的英文叫Catamaran，此词源自泰米尔文。双体船设计虽然是一种相对较新的设计，常见于竞技及娱乐用的船只设计；但其实在太平洋上的波利尼西亚，双体船的使用己经历了数个世纪。

三、未来海战新宠

自1960年越南战争以后，除了应对少量小规模冲突以外，美国海军至今还没有直接面临对抗近岸威胁。但是，正所谓尺有所短，从90年代海湾战争开始，美国舰队所有的作战海域已经是礁石和浅滩等恶劣水域环境的敌方近海，大型舰船无法靠近，不确定的危险剧增。那些停留在领海内的弱小海军利用各类反舰导弹、岸基作战飞机及电子战装备，借助浅海复杂的海况做掩护，向远道而来的现代化战舰群发起变化多端的“海上游击战”，从而给正规舰队构成极大威胁。同时也使美国海军引领世界海军发展潮流的先进理论——“从海上……到前沿”碰到了前所未有的尴尬，遇到了前所未有的挑战。因此，以美国为首的西方海军开始及时调整近海作战对策，欲使近海作战高技术化，试图凭藉技术优势打垮对方。一时间，新的海战理论、新的技术体制、新的武器装备纷纷登台亮相，高速双体船就是这种思维演化的产物。

军事需求推动了双体船的产生发与发展所谓双体船，就是将两个单船体横向固联在一起所构成的船。也可以将两个以上的船体固连在一起构成三体船或多体船。目前建造和使用的基本为双体船，三体船或多体船仍处于研究和试验阶段。现代高性能双体船主要包括有小水线面双体船、穿浪双体船、高速双体船与复合型双体船等四大类。不过，这种划分并不绝对，随着新材料技术及新船舶建造工艺的发展，以上四种船型在技术上已逐步相互融合。其中，高速双体船是双体船中速度较高的一类，也是当今双体船中发展较快的一种，从外形上看，高速双体船由两个瘦长型的单体船组成，单体船内设置有动力装置等设备，单体船上部则用甲板桥相连接，甲板桥上部可安置上层建筑，内设客舱等设施。

人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连结在一起时，在海上可承受较大风浪而不易翻船。后来又发现，与同吨位的船比较，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室面积，尤其适合装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，具有很高的运输效率。20世纪60年代，随着人们对水面舰船规律认识的加深，发现将单一船体分成两个，可以使每个船体更瘦长，从而有可能减小船的兴波阻力，尤其在高速行驶时，兴波阻力会有较大幅度的降低，从而诞生了近代双体船。

与其他许多新技术的发展历程类似，冷战时期海上军事斗争的需要促进了双体船的发展。20世纪60年代后期，美国海军为对付大洋深处的前苏联核潜艇，迫切需要发展一种在复杂海情下既具有较高航速、又能稳定航行、并能有效地使用声纳的新型舰艇，从而将双体船作为高性能船型列入研究计画。1973年，美国率先建成世界上第一艘、小水线面双体船“凯玛利诺”号。该船排水量为220吨，船长27米，宽14米。在建成后的两年里，它经历了各种试验，包括直升机的起降试验，充分显示出了优良的性能。接着，美国又先后建造了两艘试验艇，主要用于探讨发展大型双体舰艇的可行性。继美国之后，一些发达国家也纷纷对双体船的发展产生了浓厚的兴趣，对开发这种新船型进行了大量基础理论研究和模型试验技术的探索。

世界上最先制造出双体船的是美国，但让它在军事领域“扬名”的却是澳大利亚海军。其实，在上个世纪60年代末，美国海军就已开始重视双体船的研制，并于1973年率先建造出世界上第一艘小型双体船“凯玛利诺”号。20世纪80年代中期以来，双体船得到了进一步发展。1985年，日本建造出当时世界上最大的小水线面双体船——3000吨级海上作业试验船“海洋”号。1991年，美国也建成了3400吨级大型小水线面双体船“胜利”级。这为今后发展更大吨位的小水线面双体船提供了可靠的技术基础。目前，越来越多的国家和地区正在参与双体船的研制。英国、德国、荷兰、挪威、芬兰、韩国、丹麦、瑞典、俄罗斯等国也都提出了建造计画和设计方案，世界上正在掀起竞相发展双体船的热潮。

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