天价豪车4700万到底值不值？One-77全解读 去英国留学到底值不值

本届上海车展无疑又延续了天价豪车的传统，只是这一次的赢家是阿斯顿·马丁，但这绝不是一个值得炫耀和高兴的事。4700万，一个令人咋舌的天价！它不仅刷新了国内车价之最，还成功卖出去了，但是卖出去了就证明其售价合理吗？

这几天连续有朋友询问这款阿斯顿·马丁One-77凭什么买4700万?我对此表示很遗憾，记得一年前标价3800万的布嘉迪威航爱马仕百年纪念版，我曾为此专门撰文《你不知道的全球超级跑车定价规律》对于那样一个同样令人咋舌的天价我并没有感到过多的震惊，但这一次我真的震惊了，难道中国的富人真的要沦为人傻钱多的国际笑话吗？

阿斯顿·马丁One-77是其品牌的巅峰之作，可以定高价，但未必能定4700万

阿斯顿·马丁One-77能突然定出高价有其自身的道理，就阿斯顿·马丁品牌历史来讲One-77的确有超越表现。对超跑领域有所研究的网友大概都明白阿斯顿·马丁虽然是超级跑车品牌，但其并不以性能见长，而是以优雅设计和奢华内饰见长。目前非限量的顶级阿斯顿·马丁DBS百公里加速时间需要4.3秒，极速则为307公里每小时，国内售价则为450万-490万元。阿斯顿·马丁One-77的出现一下将其品牌性能极限推至3.5秒，极速则为355公里每小时，的确有了质的飞跃，再加上全球限量77辆，定价高达180万美元也是可以接受的。但这绝不代表国内的4700万元价格合理。因为One-77仅仅和自身产品相比显然有些一厢情愿，必须放在大环境下对比其竞品性能和对超跑领域的贡献才能评价其价值。

先看看阿斯顿·马丁One-77竞品的国际国内售价：

参看上面的国内外售价表可以看出，同样在国内卖天价的布嘉迪威航 SuperSport在国际市场的售价远远高出阿斯顿·马丁One-77。但令人差异的事，布嘉迪威航 SuperSport在国内卖3800万，而国际售价更低的阿斯顿·马丁One-77却卖出了4700万的天价。这显然是非常不合理的。

另外从上面的排量来看，布嘉迪威航 Super Sport的8.0升排量也高出阿斯顿·马丁One-77 的7.3升排量，这可以排出国内税收造成的价格上涨因素。此外不得不提醒各位，发动机形式也是衡量跑车等级和身价的一个重要参考指标，例如法拉利的采用V12引擎的599GTB明显比采用V8引擎的F430高一档，兰博基尼采用蝙蝠明显比盖拉多高一档，阿斯顿·马丁也是如此如采用V12的DB9也比V8Vantage高一个档次，在超级跑车领域使用V12发动机只是顶级产品的性能标配，并无出彩之处，但布嘉迪的威航搭载的W16发动机却处在超级跑车的巅峰，而且是孤本，独此一家，这样其售价高出其它超级跑车产品也是情理之中，但阿斯顿·马丁One-77显然没有这个技术资本。

再看看阿斯顿·马丁One-77竞品的性能表现和历史贡献：

此外论及性能，2005年布嘉迪威航 SuperSport将超跑0-100km/h加速性能一下从3.7秒提升至2.5秒，如此巨大的提升，恐怕前无古人，也后无来者，至今其百公里加速性能依然无车能及，而且最高速度高达430km/h，开创了历史新纪录，也将树立了此后10年时期新的标杆。

但阿斯顿·马丁One-77却没有任何一项对超跑领域的开创性贡献，2010年推出的它0-100km/h加速3.5秒。此时的法拉利新入门级超跑法拉利458Italia 0-100km/h加速已经达到3.4秒，极速也达到了325km/h。而它的国内售价仅为388万元。此外兰博基尼Aventador LP700-40-100km/h加速已经达到2.9秒，极速也达到了350 km/h，其在国内的预售价为627万元。

　　再来普及下超级跑车的定价规律

　　每一个超级跑车都会在特定的周期内推出顶级限量车型来稳固自身的品牌地位。这些特殊的顶级超跑都有一个共性，那就是性能全面超越其旗下现有的任何一款产品，不仅如此他们还必须将其产品推向业界性能的巅峰位置。这些车型的价格并不符合常规的产品定价机制，但支撑这些跑车超高价格最核心的性能必须是超越极限。

　　离我们最近的案例是，2003年全球推出了三款顶级超跑，一款是法拉利的恩佐，一款是保时捷的卡雷拉GT，另一款则是奔驰和迈凯轮合作推出的迈凯轮SLR，这三款超级跑车被定义为当时超越极限的顶级超跑，其售价相比同品牌超级跑车价格直接翻了数倍。但理由还是很充分的。从2003年全球超级跑车性能指标来看，2003年所处的时代超级跑车机械技术支持的百公里加速一般在4.0-5.0秒区间，极限为4.0秒。在4.0秒以上的超跑百公里加速每相差0.1秒，售价将相差0.5-10万欧元，如法拉利F360和法拉利575M0-100km/h加速相差0.3秒，售价相差6万多欧元（相当于0-100km/h加速每相差0.1秒，差价2万欧元）。接近加速极限的保时捷911GT2只比911Turbo0-100km/h加速快0.1秒，售价却相差5万欧元。从法拉利、保时捷的超级跑车系列售价差距我们可以发现在所处时代加速性能极限内，百公里加速每相差0.1秒，差价以0.5-10万欧元计，越接近极限售价相差越高。当加速性能突破所处时代进入顶级超跑行列后，售价将比现有超级跑车的最高定价高出3-4倍。

2003年时代，三款顶级超跑，从设计上讲，法拉利恩佐美学设计可能还不如保时捷卡雷拉GT和奔驰迈凯轮SLR，但是其却高出其它两个车型不少，原因就在于恩佐是当时世界上最快、最强劲的高性能量产跑车。从法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GT、迈凯轮SLR三款轿车的差价来看，百公里加速0.2秒的差价高达22万欧元（当然法拉利品牌更好，采用了V12发动机，马力更大、产量更少都是恩佐相比其他顶级超跑价格更高的推动因素），这意味着当车辆性能进入所处时代的顶峰状态后，百公里加速每相差0.1秒，差价将高达10万欧元以上。很显然法拉利恩佐处于同时代超级跑车性能的巅峰，价格自然可以高高再上。

　　布嘉迪威航能够在中国卖出3800万元的天价，而且全球汽车业都公认它为最好的汽车呢？原因其实有两条，第一是这个品牌的形象和定位一直是机械的艺术品，它是顶级机械性能和顶级艺术设计的结合，这是它品牌的固有定位决定的。第二个当然是大众集团为复兴这个品牌所做的技术创新的努力，W16发动机独此一家，本身就是全球发动机中的顶级，而他超1000马力的性能依然领先其它品牌很多，2.5秒的加速同样无车能及，400km/h到静止只需10秒时间更是让其它超跑望其项背。布嘉迪威航的性能已经大幅超越了同时代的任何产品，而且6年过去如今依然没有产品（那些极端改装的产品除外）的性能能够达到其性能水准。但如今阿斯顿·马丁One-77却没有其中任何一个优势。

最后的盖棺定论

　　从报道和阿斯顿·马丁官方解释来看，One-77买如此高价的原因是其产量极为稀少，全球限量77辆，中国市场仅为5辆配额。但这个限量并不能被无限抬高其价值、因为最直接的竞争对手布嘉迪威航Super Sport是最后一款威航车型，在2010年秋，布嘉迪威航 SuperSport生产之前，威航车型从2005年推出，五年卖出260台，其产品产量也极为稀少，而且这本身也说明市场需求辆并不大。所以阿斯顿·马丁One-77的限量本身也有市场被迫的原因，生产多了未必能够卖出去。5年间布嘉迪威航车系推出了多款车型，总计260辆的销量来看，每款车型的销量显然不足100辆。布嘉迪威航SuperSport虽然没有给出具体的限量，但根据以往的车型产销量来看，预计不会超过百辆，而且最后很可能低于77辆。从这个角度看布嘉迪威航Super Sport的产销量也极为珍贵，此外论造型和内饰奢华程度，阿斯顿·马丁One-77也并不占有优势。布嘉迪威航 SuperSport 顶着“全球最高档品牌”“世界最快量产车”的光环其售价也只3800万元，而国际售价低于布嘉迪威航 Super Sport在超跑领域没有任何特殊光环的阿斯顿·马丁One-77在中国市场卖出4700万的售价显然是极其不合理的！当然这是市场行为一个愿打一个愿挨，可为什么每次都是中国人呢！值得所有中国富人和汽车人反思！

还记得2002年北京车展888万宾利吗？还记得2003年上海车展1200万的宾利728吗？还记得2008年北京车展布嘉迪威航2500万最贵车价的纪录吗？还记得2010年北京车展最贵车价刷新到3800万的喧闹吗？这不是中国汽车市场的荣耀，而恰恰是中国汽车市场和中国汽车人的耻辱！每年的汽车展更多的应该是推动中国的汽车文化成熟，而不应该成为创造世界天价的场所！（贺球辉/文）

注：关于超级跑车的定价机制，请查看《你不知道的全球超级跑车定价规律》

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