福州地铁规划看城市发展_Banyan 福州地铁规划

媒体报道,《福州市城市快速轨道交通建设规划(2014年~2020年)》在9月份通过专家评估。下一步,“该规划近期进一步修订完善后,将上报国家发改委批复。”这个规划的具体内容就是说,2014年至2020年,福州市轨道交通规划建设以下线路:
地铁线长度(公里)车站走向
6号线40.223座地下站、2座高架站长乐机场线
5号线一期24.5620座地下站南台岛线
4号线一期24.221座地下站城门线
1号线三期5.43座地下站马尾线
2号线二期4.13座高架站竹岐线


一、先看最长的长乐机场线,对于这条线,福州市的看法是:目前,我市正在开展城市轨道交通第二轮建设规划编制报批工作,国家发改委已委托中咨公司对建设规划进行评估。其中拟将轨道交通6号线列入第二轮建设规划,待国家发改委批复。之后,我市还将开展轨道交通6号线工可、初步设计等开工前的一系列准备工作。具体的建设时间需待有关部门批复后才能明确。(福州市发展和改革委员会于2014-9-17 12:40回复)
地方政府是希望将其列入2020年前的建设规划,但是还需要等待中央政府的批准。可见福州政府终于意识到地铁网络未连接机场的缺陷,准备此次补强。但是在2020年前要一起建设5条线显然不可能,谁先谁后?
如果6号线排在第一个开工,说明政府下一步发展方向是长乐。如果排在最后一个建设的话,说明还是不太重视长乐的发展,福州的发展策略还是没有遵循“东扩南进”的思想。最差的结果是机场线被中央政府否决,这样的话非常可惜的。
另一个重点,规划图上还标出福平铁路长乐段,明确了福平铁路和机场线并不是如之前媒体说的复用同一段铁路。因此如果6号线和福平铁路都能尽快成的话,对长乐与福州的发展都有极大好处,长乐终于和福州市区融为一体,福州获得了发展腹地。
而且6号线的规划与之前的一个不同点是,原先规划的起点是东部新城站,现在往北延伸至会展中心站。这个改动猜测是利益团体游说的结果,会展中心站在此次规划中成为2条线路的交叉点,大大有利于该区域的发展,尤其是大量地产项目正在该区发展,比如世纪金源的地产项目、厦航的地产项目等。此外由于机场来的客户前往会展中心的机会很多,也使得该区域物业的价位明显比火车南站高。
但修改规划后的机场线就不与火车南站相连了,可这样做战略上又说不通,于是就利用1号线三期的3个站,勉强与火车南站连接,只是这样一来,6号线就势必要与1号线二期都开通。
机场线在长乐区域经过营前镇、长乐市区、鹤上镇、樟港镇、长乐机场,这些区域都将成为地产商发展的目标。
这条线路有23座地下站,2座高架站,为什么会这样呢,应该是经过火车南站和机场的缘故吧,其余都建为地下站,也是蛮拼的!
这条线路的施工难度较之前的1号线、2号线大大降低,除了要经过乌龙江外,其余都是平原区,人口密度低,建设难度小,早开工的话,应该能提早完成。
二、5号线一期,南台岛线。对于这条线,新的规划将会在二期延伸至闽侯县城,即覆盖甘蔗、荆溪。从这条线的规划改变可以看出闽侯地位胜于长乐,2号线已经覆盖了上街,5号线完全建成后,闽侯主要乡镇均已连入地铁。
看看这条线原先的规划版本,“5号线并没有通向闽侯县城,只是由金山建新通向三叉街方向”。之前的5号线--连接金山区与师范大学以东的老仓山区,这两个区域的交通将直连,无需闽江北岸地区中转。现在的5号线--从南台岛的北角,经过金山区,来到南台岛乌龙江岸的湾边、义序机场、螺洲、城门。于是,南台岛中北部的老仓山区与南台岛其他区域,尤其是金山区的连接仍然保持现在的隔离状态。

5号线的规划看出,这是一条真正以南台岛为主体的地铁线,抛弃了以鼓楼台江为核心的旧思想,经过的区域都是人口密集或者规划发展的区域,包括淮安(南台岛西北角)、金山、湾边(主要拆迁安置区)、螺洲(近期发展重点),这些地区的发展都是福州的新市镇,外来人口、中低层人口多,也的确需要与火车南站相连。
荆溪镇、闽侯(甘蔗镇)安排在5号线的2期,可见政府心中,闽侯老区的地位远不如上街,2020年前肯定不会有地铁经过该区域。
这条线路的施工难度也不大,平原为主,主要是金山核心区交通影响较大。
三、4号线一期,城门线。这条线路经过的地区新旧各半,闽江北岸的地区均是已建成的密集人口区,可以认为是补强线路--正如政府说明材料所言。而闽江南岸地区是新开发区,具有规划意味。因此4号线的新旧版本,有所变动的正是闽江南岸线路。
4号线在闽江北岸经过的路线是,从洪山桥头开始,沿杨桥路、东街口、东大路、塔头路、化工路,到达东区,沿着前横南路南下至鳌峰洲金融街。如果建成,基本上满足了东区和金融街前往东街口以及火车南站和机场的需求。
4号线在闽江南岸经过的路线,原先版本是鼓山大桥、会展中心,最终连接东部新城,可见是要带动南江滨大道东段的沿江区域发展。但此次的新版本则是在往南,改为连接黄山、螺洲,预计是为了配合南台岛东南部的开发,目前这片区域是南台岛最后待拆迁地区。
这条线路的施工难度也是按照闽江区分,北岸影响很大,尤其是杨桥路至东区这条线,影响基本和1号线类似,动东区往南至螺洲,难度逐次降低。
四、1号线三期,马尾线。
这条线的建立,满足了马尾人民长期的愿望,即真正融入福州城区。马尾至今与福州市区的交通不便,名为5城区之一,实际上与福州城区的交通甚至不如上街方便。
福州地铁规划看城市发展_Banyan 福州地铁规划
来听听快安人民的心声:
诉求编号:FZ14010600293
诉求标题:地铁
诉求内容:一、地铁一号线从下洋过江延伸到马尾,二号线到鼓山下院,下院至马尾,快安那区域就没有地铁通过呢?马尾新城,东江滨一带名城地产等房子很多,居住人群也很多,建议把一号线或二号线进行延伸,方便那带居民的出行方便,那带的公交也不是很发达现在,
二、另外,福马路,江滨大道,鼓山大桥,魁浦大桥等等,都只有机动车道,没有非机动车道,福州有车族是多,没有车的群体也很多,每天在大桥上看到这些群体都是心跳,那很风险,市政建设方面考虑也多多考虑上班族,毕业这是大的群体。三、鼓山大桥,魁浦大桥,马尾大桥的通车后,公交线路跟不上,来往与江两岸的公交希望能配备上
这是一些小的建议,希望有关部门能更全面的考虑百姓的出行,谢谢

再来看看政府的想法:
回复意见:您好!感谢您对城市轨道交通项目的关注。我市轨道交通线网规划是依据全市居民出行客流预测调查数据、结合城市总体规划所修编的,覆盖了主要的客流走廊,并经过多轮专家评审,最终确定科学合理的线路走向。下院至马尾的快安等区域地块狭长,居住人口密度难以满足地铁建设的要求,故未将地铁2号线由下院延伸至马尾,而是由1号线直接从下洋延伸至马尾。(福州市发展和改革委员会于2014-1-1610:16回复)

以上政府回复不采纳将2号线延伸经快安至马尾的方案,是因为该地块密度高。可是相比1号线和2号线经过的老城区,下院--快安--马尾的这段区域的密度及建设难度是无论如何比不上前者的,以这个为理由来说辞是很难信服的。
但是三期仅仅包括1号线过江后的三个站,1号线目前仅仅建设了一期至东部新城站,1号线二期的3个站(湖际站、梁厝站、下洋站)何时完工目前还遥遥无期,因此在二期为启动前,下洋站至马尾站的三期何时能建完,难以预料。
这条线的规划,说明政府同样意识到地铁线路未将马尾纳入是不完整的,但是以这样的方式纳入是否合适需要打个问号。
看地图可知,马尾老城区(也就是1号线三期所在区域)的空间太小,即使地铁接入也无法带动该区发展,而当初马尾区为了解决此问题,开始发展快安区,但此次地铁规划却未将区域更大的快安纳入,跨江发展却仅建设3个站,说明还是未重视马尾的发展,可见马尾地位与闽侯老城区类似。
合理的规划应该沿着闽江北岸修建地铁线路,经过快安区与马尾区,然后再往北接入2号线,或者往西接入会展中心站,都是个十分合理的规划,既能将马尾纳入城区网络,又能覆盖马尾全境。
否则按此规划建设,对于快安大片厂区、住宅区的交通需求仍然无法满足。
这条线路的施工难度主要在于跨越闽江。
五、2号线二期,竹岐线。
这条线的规划,再次证明政府对上街的看重,以及开发上街的决心。看地图即可得知,在此延伸线后,上街区域所有平原地区均已覆盖地铁站,对比长乐、马尾、闽侯(闽江北岸)、南屿、南通、青口,上街得到的待遇是非常优渥的。
对于2号线来说,选择往西延伸至竹岐,还是往东延伸至快安,都是3个站的距离。而福州选择了往西延伸,放弃了大量人口密集的快安,选择了还是开发处女地的竹岐,实在令马尾人民扼腕叹息。
六、综合考虑
个人看法,出于地形实际情况考虑,福州整体城市发展只能往南往东走,因此南台岛东部必然是多条地铁的汇聚点,因此考虑这5条线的重要性如下:6号线--对于福州公共交通具有战略意义,连接机场、融合长乐,拉大了福州市的整体框架,优先度应该要排第一。5号线--贯彻南台岛,同样是拉大框架的作用,对往南发展起到很大作用,优先度应该排第二。4号线--补强线路,优先度并不高1号线三期--连接马尾很有必要,但现在二期未建,而且快安未接入,短期内优先度也不高。2号线二期--以整体往南往东走的战略看,并无必要性,甚至不如连接南屿、南通、祥谦、青口等乡镇,优先度低。
总的看来,福州应立即开工建设6号、5号线,加快南台岛和长乐的市区一体化进程。

  

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