爱华网| 地铁线 | 长度（公里） | 车站 | 走向 |
| 6号线 | 40.2 | 23座地下站、2座高架站 | 长乐机场线 |
| 5号线一期 | 24.56 | 20座地下站 | 南台岛线 |
| 4号线一期 | 24.2 | 21座地下站 | 城门线 |
| 1号线三期 | 5.4 | 3座地下站 | 马尾线 |
| 2号线二期 | 4.1 | 3座高架站 | 竹岐线 |
一、先看最长的长乐机场线，对于这条线，福州市的看法是：目前，我市正在开展城市轨道交通第二轮建设规划编制报批工作，国家发改委已委托中咨公司对建设规划进行评估。其中拟将轨道交通6号线列入第二轮建设规划，待国家发改委批复。之后，我市还将开展轨道交通6号线工可、初步设计等开工前的一系列准备工作。具体的建设时间需待有关部门批复后才能明确。(福州市发展和改革委员会于2014-9-17 12:40回复)
地方政府是希望将其列入2020年前的建设规划，但是还需要等待中央政府的批准。可见福州政府终于意识到地铁网络未连接机场的缺陷，准备此次补强。但是在2020年前要一起建设5条线显然不可能，谁先谁后？
如果6号线排在第一个开工，说明政府下一步发展方向是长乐。如果排在最后一个建设的话，说明还是不太重视长乐的发展，福州的发展策略还是没有遵循“东扩南进”的思想。最差的结果是机场线被中央政府否决，这样的话非常可惜的。
另一个重点，规划图上还标出福平铁路长乐段，明确了福平铁路和机场线并不是如之前媒体说的复用同一段铁路。因此如果6号线和福平铁路都能尽快成的话，对长乐与福州的发展都有极大好处，长乐终于和福州市区融为一体，福州获得了发展腹地。
而且6号线的规划与之前的一个不同点是，原先规划的起点是东部新城站，现在往北延伸至会展中心站。这个改动猜测是利益团体游说的结果，会展中心站在此次规划中成为2条线路的交叉点，大大有利于该区域的发展，尤其是大量地产项目正在该区发展，比如世纪金源的地产项目、厦航的地产项目等。此外由于机场来的客户前往会展中心的机会很多，也使得该区域物业的价位明显比火车南站高。
但修改规划后的机场线就不与火车南站相连了，可这样做战略上又说不通，于是就利用1号线三期的3个站，勉强与火车南站连接，只是这样一来，6号线就势必要与1号线二期都开通。
机场线在长乐区域经过营前镇、长乐市区、鹤上镇、樟港镇、长乐机场，这些区域都将成为地产商发展的目标。
这条线路有23座地下站，2座高架站，为什么会这样呢，应该是经过火车南站和机场的缘故吧，其余都建为地下站，也是蛮拼的！
这条线路的施工难度较之前的1号线、2号线大大降低，除了要经过乌龙江外，其余都是平原区，人口密度低，建设难度小，早开工的话，应该能提早完成。
二、5号线一期，南台岛线。对于这条线，新的规划将会在二期延伸至闽侯县城，即覆盖甘蔗、荆溪。从这条线的规划改变可以看出闽侯地位胜于长乐，2号线已经覆盖了上街，5号线完全建成后，闽侯主要乡镇均已连入地铁。
看看这条线原先的规划版本，“5号线并没有通向闽侯县城，只是由金山建新通向三叉街方向”。之前的5号线--连接金山区与师范大学以东的老仓山区，这两个区域的交通将直连，无需闽江北岸地区中转。现在的5号线--从南台岛的北角，经过金山区，来到南台岛乌龙江岸的湾边、义序机场、螺洲、城门。于是，南台岛中北部的老仓山区与南台岛其他区域，尤其是金山区的连接仍然保持现在的隔离状态。
5号线的规划看出，这是一条真正以南台岛为主体的地铁线，抛弃了以鼓楼台江为核心的旧思想，经过的区域都是人口密集或者规划发展的区域，包括淮安（南台岛西北角）、金山、湾边（主要拆迁安置区）、螺洲（近期发展重点），这些地区的发展都是福州的新市镇，外来人口、中低层人口多，也的确需要与火车南站相连。
荆溪镇、闽侯（甘蔗镇）安排在5号线的2期，可见政府心中，闽侯老区的地位远不如上街，2020年前肯定不会有地铁经过该区域。
这条线路的施工难度也不大，平原为主，主要是金山核心区交通影响较大。
三、4号线一期，城门线。这条线路经过的地区新旧各半，闽江北岸的地区均是已建成的密集人口区，可以认为是补强线路--正如政府说明材料所言。而闽江南岸地区是新开发区，具有规划意味。因此4号线的新旧版本，有所变动的正是闽江南岸线路。
4号线在闽江北岸经过的路线是，从洪山桥头开始，沿杨桥路、东街口、东大路、塔头路、化工路，到达东区，沿着前横南路南下至鳌峰洲金融街。如果建成，基本上满足了东区和金融街前往东街口以及火车南站和机场的需求。
4号线在闽江南岸经过的路线，原先版本是鼓山大桥、会展中心，最终连接东部新城，可见是要带动南江滨大道东段的沿江区域发展。但此次的新版本则是在往南，改为连接黄山、螺洲，预计是为了配合南台岛东南部的开发，目前这片区域是南台岛最后待拆迁地区。
这条线路的施工难度也是按照闽江区分，北岸影响很大，尤其是杨桥路至东区这条线，影响基本和1号线类似，动东区往南至螺洲，难度逐次降低。
四、1号线三期，马尾线。
这条线的建立，满足了马尾人民长期的愿望，即真正融入福州城区。马尾至今与福州市区的交通不便，名为5城区之一，实际上与福州城区的交通甚至不如上街方便。
来听听快安人民的心声：
| 诉求编号： | FZ14010600293 | ||
| 诉求标题： | 地铁 | ||
| 诉求内容： | 一、地铁一号线从下洋过江延伸到马尾，二号线到鼓山下院，下院至马尾，快安那区域就没有地铁通过呢？马尾新城，东江滨一带名城地产等房子很多，居住人群也很多，建议把一号线或二号线进行延伸，方便那带居民的出行方便，那带的公交也不是很发达现在， 二、另外，福马路，江滨大道，鼓山大桥，魁浦大桥等等，都只有机动车道，没有非机动车道，福州有车族是多，没有车的群体也很多，每天在大桥上看到这些群体都是心跳，那很风险，市政建设方面考虑也多多考虑上班族，毕业这是大的群体。三、鼓山大桥，魁浦大桥，马尾大桥的通车后，公交线路跟不上，来往与江两岸的公交希望能配备上 这是一些小的建议，希望有关部门能更全面的考虑百姓的出行，谢谢 | ||
再来看看政府的想法：
| 回复意见： | 您好！感谢您对城市轨道交通项目的关注。我市轨道交通线网规划是依据全市居民出行客流预测调查数据、结合城市总体规划所修编的，覆盖了主要的客流走廊，并经过多轮专家评审，最终确定科学合理的线路走向。下院至马尾的快安等区域地块狭长，居住人口密度难以满足地铁建设的要求，故未将地铁2号线由下院延伸至马尾，而是由1号线直接从下洋延伸至马尾。(福州市发展和改革委员会于2014-1-1610:16回复) | ||
以上政府回复不采纳将2号线延伸经快安至马尾的方案，是因为该地块密度高。可是相比1号线和2号线经过的老城区，下院--快安--马尾的这段区域的密度及建设难度是无论如何比不上前者的，以这个为理由来说辞是很难信服的。
但是三期仅仅包括1号线过江后的三个站，1号线目前仅仅建设了一期至东部新城站，1号线二期的3个站（湖际站、梁厝站、下洋站）何时完工目前还遥遥无期，因此在二期为启动前，下洋站至马尾站的三期何时能建完，难以预料。
这条线的规划，说明政府同样意识到地铁线路未将马尾纳入是不完整的，但是以这样的方式纳入是否合适需要打个问号。
看地图可知，马尾老城区（也就是1号线三期所在区域）的空间太小，即使地铁接入也无法带动该区发展，而当初马尾区为了解决此问题，开始发展快安区，但此次地铁规划却未将区域更大的快安纳入，跨江发展却仅建设3个站，说明还是未重视马尾的发展，可见马尾地位与闽侯老城区类似。
合理的规划应该沿着闽江北岸修建地铁线路，经过快安区与马尾区，然后再往北接入2号线，或者往西接入会展中心站，都是个十分合理的规划，既能将马尾纳入城区网络，又能覆盖马尾全境。
否则按此规划建设，对于快安大片厂区、住宅区的交通需求仍然无法满足。
这条线路的施工难度主要在于跨越闽江。
五、2号线二期，竹岐线。
这条线的规划，再次证明政府对上街的看重，以及开发上街的决心。看地图即可得知，在此延伸线后，上街区域所有平原地区均已覆盖地铁站，对比长乐、马尾、闽侯（闽江北岸）、南屿、南通、青口，上街得到的待遇是非常优渥的。
对于2号线来说，选择往西延伸至竹岐，还是往东延伸至快安，都是3个站的距离。而福州选择了往西延伸，放弃了大量人口密集的快安，选择了还是开发处女地的竹岐，实在令马尾人民扼腕叹息。
六、综合考虑
个人看法，出于地形实际情况考虑，福州整体城市发展只能往南往东走，因此南台岛东部必然是多条地铁的汇聚点，因此考虑这5条线的重要性如下：6号线--对于福州公共交通具有战略意义，连接机场、融合长乐，拉大了福州市的整体框架，优先度应该要排第一。5号线--贯彻南台岛，同样是拉大框架的作用，对往南发展起到很大作用，优先度应该排第二。4号线--补强线路，优先度并不高1号线三期--连接马尾很有必要，但现在二期未建，而且快安未接入，短期内优先度也不高。2号线二期--以整体往南往东走的战略看，并无必要性，甚至不如连接南屿、南通、祥谦、青口等乡镇，优先度低。
总的看来，福州应立即开工建设6号、5号线，加快南台岛和长乐的市区一体化进程。
