爱华网中国海军872 竺可桢号加装深海6000米扫测装置10日将抵马航370搜索区
我方调整现场舰船全力以赴参与马航370水下搜寻2014-05-02 交通运输部
5月2日，马航客机失联进入第55天，随着搜寻行动从水面、空中转入水下，中国海上搜救中心对我方现场搜寻力量进行了相应调整，协调组织具有水下搜寻探测能力的舰船赴任务水域，全力以赴参与下阶段水下搜索和后续相关工作。目前，具有更强深海扫测能力的海军872船（竺可桢号测量船）已经出发前往南印度洋海域，预计5月10日到达。
据介绍，由交通运输部部长杨传堂任团长的中方代表团将于5月3日启程前往澳大利亚，与马来西亚、澳大利亚政府部门进行协商，研究常态化搜寻的具体方案。
中国海上搜救中心应急管理处处长周旻表示，下阶段水下搜寻任务更重、难度更大。南印度洋水域海底条件复杂，遍布海岭、海沟和海底盆地，水深3000米到6000米。随着冬季到来，大风天气增多，海况更加恶劣。此前，“蓝鳍金枪鱼”用半个月时间仅扫测完成了300多平方公里海底，而澳大利亚最新确定的水下扫测面积将近6万平方公里，相当于“蓝鳍金枪鱼”半个月工作量的200倍。周旻表示，虽然困难重重，但交通运输部和中国海上搜救中心将按照党中央、国务院的部署要求，不停止、不间断、不放弃，全力以赴参与后续搜寻工作。
马航客机失联事件发生后，中国海上搜救中心紧急启动一级应急响应，组织协调我方舰船赶赴现场参与海上搜救。从3月9日我方第一艘船舶到达现场开展搜救，至今我方已累计派出18艘舰船、协调68艘商船及20条渔船参与现场搜寻，搜寻面积达140万平方公里。
872 竺可桢号简介
872 竺可桢号，原名“海洋20号”。首艘636A型海洋综合调查船，2003年5月在中国船舶工业总公司芜湖造船厂开工建造。船上装备有20余项测量系统，在执行海上作战的准备工作中，可对距岸100海里以外海区进行水深测量，海底地貌测量，海底表层地质探测，扫海测量，海洋重力测量，海区温度、盐度、密度测量，验潮、海洋气象观测及投放军用浮标等。
丁一平：中国将新派舰艇参与马航失联客机搜救
20014年4月24日，在谈到马航失联客机搜寻行动时，中国海军副司令员丁一平表示，在大洋深海找到飞机残骸十分困难。此次搜寻由于信息的不确定性就更加困难，对全世界海军来说都是一个难题。但是中国海军不会放弃，正在加紧赶制用于探测马航失联客机残骸新装备，并准备派出新的搜救船只参加下一阶段搜寻工作。丁一平介绍，按照总部的统一部署，目前，中国海军正在紧急加装用于在深海海底探测马航失联客机残骸的新装备。现在部队在加班加点工作，一旦完成就会出发。首先用多波束的声呐测扫整个可能海域，搞清海底地形地貌；其次用拖曳声成像设备，对海底进行精确测扫，探测搜索海底疑似目标。第三步是使用水下精确观察摄像装备，确认是否是飞机残骸、黑匣子等。这次使用的设备具备水下６０００米的探测能力。由于这是专门为搜救紧急加装的装备，对其效率还没有完全的底数。只要有一点希望，我们就会继续努力下去。
