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多年来我一直在研发风能汽车，前后有过几家公司投资过，屡战屡败，家不成家，还招惹上官司......。
众所周知，风能电动汽车是由车载风能发电机在电动汽车的行驶过程中，在风阻的作用下，让风能发电机发电来给动力电池充电，达到比原电动车一次充电可以里程更远。经过这么多年的研究所得的结:论结果是行不通的。
1.在汽车头前仓里按装过几十种不同材质,不同形态的风叶,风能桨，涡轮桨等。因为汽车头进风口面积有限，所发的电量如下:
以上数据已经很好了，这归功于前风仓按装了有鱼鳃效应导风仓，做到迎风面的风能桨在作工中，没有生成行驶中大于原风阻;这总算一样不错的成就。
2.这样的发电量用来给动力电池充电，几乎是没有效果。以上两点是我消耗了9年，前后在众多辆轿车进行试验，花费了近千万，所得的结论。希望后来的同行不要再走进这个死胡同、重蹈覆辙。
这些年来也曾来过几位各方面的专家并给予支持，按照目前世人积累知识，最终都认为无能为力。
无论怎么样，我依然坚持着。我在想，在地球表面能快速移动的物体，
一定都有阻力的。现在我研发的是风能电动汽车，汽车在行驶过程中主要阻力是空气(风)，空气阻力有能量，有能便有力量，那么力是怎样可以用力呢？
为此我有了新的设想......。2012年忘了有多忙碌，2013年的夏天很热，让我终身难忘，整个夏天骄阳似火，我头顶炎日，反复对新一轮研发的第四代[风能电动汽车]，进行了全天候，全面试车(测验)和调整!终于在2013年8月29日宣告续航成功!
在13年(今年)8月份正式试航成功(有由第三方参与监督的权威人士)，现续航达60%。如:(纯电动汽车的动力电池配置，一次充电能巡航200公里的话，那么装上我的风能装置给予助力，可达到续航里程能力至:200公里+60%=320公里;
某研究院，首席创意师:陈河炳,电话:136819027362013.12.5
